AnsaldoBreda V250
El Transitalia ETR 700 , originalmente NS Hispeed V250 , es un tren de alta velocidad diseñado por Pininfarina y construido por AnsaldoBreda originalmente para NS International y NMBS / SNCB para operar en el servicio Fyra , un tren de alta velocidad entre Ámsterdam y Bruselas con una sucursal . a Breda en el HSL-Zuid de nueva construcción en los Países Bajos y su extensión HSL 4 en Bélgica .
Los V250 se entregaron con un retraso significativo. Los servicios comerciales completos con V250 comenzaron el 9 de diciembre de 2012, pero se detuvieron solo 39 días después, el 17 de enero de 2013, después de que la Agencia Belga de Inspección de Ferrocarriles suspendiera la licencia de operación. Esto sucedió debido a problemas estructurales y de seguridad con la construcción y el mantenimiento de la V250. Todos fueron retirados del servicio y enviados de regreso a AnsaldoBreda en Italia.
En agosto de 2017, Trenitalia compró los 19 conjuntos V250 para expandir su flota de alta velocidad y los renombró como ETR700. Después de ser remodelados, entraron en servicio en los servicios de Frecciargento , en el ferrocarril Adriático , entre Milán y Lecce en 2019. Se utilizarán diecisiete conjuntos para servicios, y los dos restantes se utilizarán como fuentes de repuestos.
NS International y NMBS / SNCB encargaron 19 juegos en 2004 [2] para las operaciones entre Amsterdam y Bruselas y Breda en las líneas ferroviarias de alta velocidad HSL-Zuid y HSL 4 . [3] Inicialmente se preveía la entrega para 2007. [4] En 2008, las expectativas eran las entregas para 2009 y una puesta en servicio a mediados de 2009. [5]
Los primeros conjuntos se habían fabricado en marzo de 2009, y las pruebas iniciales en el circuito de pruebas de Velim en la República Checa se llevaron a cabo a principios de 2009, [2] En abril de 2009, la primera unidad llegó a Arnhem en los Países Bajos y fue remolcada a Amsterdam para pruebas. [6]
NS International había afirmado que el retraso en la introducción de cualquier tren se debía a la falta de una especificación formal de nivel 2 del ETCS ; en marzo, HSA estaba cerca de la ruina financiera debido a la falta de ingresos, y se tuvo que arreglar con el gobierno holandés una reorganización de los cargos de acceso a las vías de la línea HSL-Zuid no utilizada. [7]
