El puente Hill to Hill es un cruce de carreteras del río Lehigh que une los lados sur y norte de Bethlehem, Pensilvania . Terminado en 1924, el puente lleva la Ruta 378 de Pennsylvania desde Wyandotte Street en el lado sur de la ciudad hasta una serie de rampas y viaductos en el lado norte. Reemplazó un puente cubierto de dos carriles y eliminó varios cruces a nivel de tres vías férreas en las dos orillas del río Lehigh. El puente Hill to Hill está ubicado en el distrito histórico de Central Bethlehem , incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1972, con un aumento de límites en 1988. [1]
Puente de colina a colina | |
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Coordenadas | 40 ° 36′56 ″ N 75 ° 23′05 ″ W / 40,6155 ° N 75,3846 ° WCoordenadas : 40 ° 36′56 ″ N 75 ° 23′05 ″ W / 40,6155 ° N 75,3846 ° W |
Lleva | 4 carriles de PA 378 y 2 aceras |
Cruces | Río Lehigh |
Lugar | Belén , Pensilvania |
Nombre oficial | Puente de colina a colina |
Otros nombres) | Puente de la ruta 378 |
Caracteristicas | |
Diseño | puente de armadura de arco de hormigón |
Historia | |
Abrió | 1924 |
Estadísticas | |
Peaje | Libre |
Localización | |
Historia
Cruce anterior del lado sur al lado norte
Antes de la incorporación de Belén como ciudad en 1917, el lado norte y el lado sur eran municipios independientes. Durante la última parte de la década de 1910, tres puentes se cruzaron entre Belén y el sur de Belén: el puente Minsi Trail, el puente New Street y el puente cubierto de Main Street. El puente de Main Street era estrecho y regularmente sufría daños por inundaciones y hielo. Cruzó varias vías del Lehigh Valley Railroad y el Reading Railroad en el lado sur mientras conducía a Wyandotte Street. El Pacific Hotel se encontraba entre el portal sur del puente cubierto; la imagen adyacente muestra las vías del tren de carga y pasajeros activas que los viajeros cruzaron para llegar al puente. A la derecha (no visible) estaba Union Station (o Union Depot), la estación de pasajeros de Lehigh Valley y Reading Railroads con servicio a Buffalo, Harrisburg, Nueva York (Jersey City) y Filadelfia.
En el lado norte, cruzó Lehigh Coal and Navigation Canal y las vías del Ferrocarril Central de Nueva Jersey antes de continuar por Seminary Hill (llamado así por el Seminario Femenino de la Iglesia Morava ) hasta el distrito comercial de Main Street.
Construcción 1921-1924
Los líderes comunitarios encontraron que el puente cubierto era una barrera para el comercio entre "los Belén". Como resultado de la consolidación de los dos municipios en una sola ciudad, se dispuso de recursos suficientes para diseñar y construir un nuevo puente que conecta Fountain Hill y Seminary Hill.
Para 1921, se estableció una comisión para diseñar y supervisar la construcción del nuevo tramo del río Lehigh. Los miembros de la comisión fueron el primer alcalde de la ciudad, Archibald Johnston (presidente), JS Krause (vicepresidente), GH Blakeley, OL Henninger (en representación del condado de Lehigh), AA Woodring (en representación del condado de Northampton), A. Geo. Shoffner (secretaria), Dallett H. Wilson (abogado) y CW Hudson (ingeniero). [2]
La construcción del puente Hill to Hill comenzó el 1 de agosto de 1921, después de muchos planes anteriores. Tal como se construyó, el puente tenía nueve accesos, once estribos, cuarenta y ocho pilares y cincuenta y ocho vanos. Se consideró una maravilla de la ingeniería de su época. En septiembre de 1924, el puente estaba completo y proporcionaba conexiones seguras y separadas por niveles entre las dos mitades de la ciudad.
Modernización
La estructura del puente Hill to Hill se modificó significativamente durante los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial . El primer cambio significativo en el tráfico en el puente se produjo durante la construcción de la parte de la autopista 378 al norte del puente, conocida localmente como la "Ruta Spur". Inicialmente, la rampa de la Segunda Avenida en el lado norte se cerró en 1967. En 1968, se abrió la parte de la autopista.
Se eliminaron otras tres rampas como parte de los esfuerzos de seguridad, estructurales y de remodelación. En el lado norte, la rampa de South Main Street que conduce a Lehigh Street y el área industrial a lo largo de Monocacy Creek se eliminó en 1965. La rampa de River Street que conduce a Sand Island se eliminó en 1988. En el lado sur, la rampa de Second Street fue eliminado en 1989. [3]
El puente Hill to Hill hoy
El puente sufrió extensas reparaciones en 1990 y se pintó en la primavera de 2009. El proceso de pintura provocó el cierre de dos de los cuatro carriles de tráfico y provocó una congestión importante del tráfico. El proyecto de pintura se terminó a tiempo para la apertura del Sands Casino Resort Bethlehem (ahora Wind Creek Bethlehem ).
Estructura del puente
El puente se caracteriza por sus numerosas rampas y ramales. Fue diseñado por Clarence W. Hudson y su estructura hace uso de "una combinación de acero a través de truss y tramos de arco de cubierta enjuta cerrada de concreto" [3] Una característica única del puente fue el diseño de los dos tramos de celosía, necesarios para proporcionar espacio libre sobre los ferrocarriles. Debido a que la rampa de Second Street cruzaba el puente en el punto del tramo de celosía sur, no se pudieron incluir las celosías diagonales normales. El ingeniero CW Hudson diseñó una configuración de celosía alternativa, ahora conocida como celosía Hudson, que permitía una abertura en la red de celosía entre sus miembros verticales. [3] Los tramos de este puente son los únicos ejemplos conocidos de esta configuración de celosía.
1924 (original) rampas y cruces de sur a norte
- Entrada de la calle Wyandotte
- Rampa de Third Street
- Rampa de la calle Lehigh (ahora Brighton)
- Rampa de la segunda calle
- (cruce de las vías del ferrocarril de Lehigh Valley )
- (cruce del río Lehigh)
- Rampa de River Street
- (cruce del canal de navegación y carbón de Lehigh)
- (cruce de las vías del Ferrocarril Central de Nueva Jersey )
- (cruce de Lehigh Avenue)
- (cruce de Lehigh y New England Railroad )
- (cruce de Vineyard Street)
- (cruce de Spring Street)
- Rampa de South Main Street
- Rampa del lado oeste
- Sucursal de Main Street
- (cruce de Main Street) [4]
Rampas actuales y cruces de sur a norte
- Entrada de la calle Wyandotte
- Rampa de la segunda calle
- Rampa de Brighton Street
- (cruce de Norfolk Southern Railroad )
- (cruce del río Lehigh)
- (cruce de las vías del ferrocarril del sur de Norfolk)
- (cruce de West Lehigh Street)
- (cruce de Spring Street)
- Rampa de Main Street / Bridge Street
- Entrada a la ruta 378 de Pennsylvania ("Spur Route")
Galería
El puente se extiende sobre el río Lehigh .
Tramo del puente sobre el canal de Lehigh .
Ver también
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ Keim, RR (1924). El puente de colina a colina [de] Belén, Pensilvania . Belén, Pensilvania: Times Publishing Company. pag. 21.
- ^ a b c "Puente de colina a colina - Historicbridges.org" . Navegador de puentes históricos . Consultado el 5 de diciembre de 2014 .
- ^ Keim, RR (1924). El puente de colina a colina [de] Belén, Pensilvania . Belén, Pensilvania: Times Publishing Company.
enlaces externos
- Detalles e historia de Hill to Hill Bridge
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-131, " Puente de colina a colina "
- Bridge Browser de Historicbridges.org