La Hino Briska (en japonés : 日 野 ・ ブ リ ス カ) era una pequeña camioneta construida por Hino Motors , adaptada del sedán Hino Contessa de Renault . Se introdujo por primera vez en 1961 y se mantuvo en producción hasta 1968, cuando Toyota lanzó el Toyota Hilux . En 1967, el Hino Briska pasó a llamarse Toyota Briska , luego se introdujo el Hilux, basado en el Briska. [1] También había una furgoneta de reparto comercial, apropiadamente llamada Hino Commerce .
Hino Briska | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hino Motors |
Producción | Abril de 1961 a 1968 |
Montaje | Hamura, Tokio , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | camión compacto |
Tipo de cuerpo | camioneta pickup reparto (1960-1962) |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Hino Contessa Hino Commerce |
Cronología | |
Sucesor | Toyota Hilux |
Serie FG; 1961-1965
Serie FG | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hino Motors |
Producción | Abril de 1961 a 1965 |
Montaje | Tokio , Japón (Mitsui Seiki) Haifa, Israel |
Tren motriz | |
Motor | 893 cc GP20 I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 3.840–4.150 mm (151,2–163,4 pulgadas) |
Ancho | 1.620 mm (63,8 pulgadas) |
Altura | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 935 kg (2061 libras) [2] |
Cronología | |
Sucesor | Serie FH |
El Briska se presentó en marzo de 1961 en exposiciones en 32 ciudades de Japón. [3] Llamado FG10, utilizaba un carburador Hitachi-Stromberg en una versión modificada del motor de la Contessa, derivado a su vez del del Renault 4CV . En marzo de 1962, la línea Briska agregó una versión más larga con un segundo asiento para los pasajeros de los asientos traseros. Este fue codificado FG20P y también estaba disponible en una versión de furgoneta acristalada ("Light Van"), llamada FG20V. [4] El Briska fue construido bajo contrato por Mitsui Seiki lugar de por los propios Hino desde el principio.
El estilo de la carrocería con el asiento de banco individual podía llevar una carga útil de 750 kg (1653 lb), mientras que la camioneta ( cabina doble con una cama integrada) podía acomodar 400 kg (882 lb). En septiembre de 1962 llegó el FG30 más largo (con una actualización correspondiente al Light Van y Pickup en 1963 como FG30P y V), ahora con una distancia entre ejes un poco más larga y actualizado para una carga útil de 850 kg (1874 lb). [4] La camioneta y la camioneta ligera recibieron una nueva carrocería trasera, más estandarizada y simplificada en comparación con la de los modelos anteriores. El Briska fue el primer camión producido en Japón para acomodar a tres pasajeros en un solo asiento, según el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones del gobierno japonés . La furgoneta de reparto ligera (FG20V / FG30V) solo se construyó durante dos años debido a la falta de ventas. En 1963, el motor se incrementó de los 35 CV originales (26 kW; 35 CV) a 40 CV (29 kW; 39 CV). Esto también significó que la velocidad máxima aumentó, de 91 a 100 km / h (57 a 62 mph). [5]
En octubre de 1963, el Briska original fue renovado, con un nuevo clip frontal con una parrilla frontal bastante ornamentada con una fila de cinco aberturas en forma de diamante en el centro. Este modelo fue construido brevemente como FG30V Light Van y FG30P Pickup también; durante el último año de producción solo estuvo disponible el camión Briska. Se construyeron un total de 33,916 Briska 900. [6]
Serie FH; 1965-1968
FH100 / GY10 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hino Motors |
También llamado | Toyota Briska |
Producción |
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Montaje |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.520 mm (99,2 pulgadas) |
Largo | 4.275 mm (168,3 pulgadas) |
Ancho | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
Altura | 1.595 mm (62,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.080 kg (2.381 libras) [7] |
Cronología | |
Predecesor | Serie FG |
Sucesor | Toyota Hilux |
Cuando la Contessa entró en su segunda generación, la Briska también se modificó y recibió un motor de 1251 cc más grande con 55 PS (40 kW). [8] Solo había un estilo de carrocería disponible de la segunda generación, pero la carga útil aumentó a 1 tonelada (2200 lb). [8] El nuevo Briska apareció en abril de 1965. Hino se asoció con Toyota en 1966, con Hino enfocándose en grandes camiones comerciales y Toyota enfocándose en vehículos más livianos. [9] La transmisión manual de cuatro velocidades recibió sincronización solo en las tres marchas superiores. Se construyeron 15.036 Hino Briska 1300; esto no incluye los coches con distintivo de Toyota. [6]
El Briska de segunda generación continuó siendo construido por Mitsui Seiki en lugar de por los propios Hino, hasta después de la adquisición de Toyota. Toyota trasladó la producción de Briska (con sus propias insignias) de la planta de Mitsui a la propia fábrica de Hamura de Hino para reemplazar la Contessa después de que se suspendiera en marzo de 1967. [10]
A partir del 12 de mayo de 1967 y hasta el final de la producción en marzo de 1968, el camión se vendió como Toyota Briska , con el código de modelo GY10. El Toyota Briska recibió dos faros delanteros y un motor un poco más potente con 63 CV (46 kW; 62 CV). [11] Las modificaciones del motor se habían desarrollado originalmente para la Contessa, pero solo el Toyota Briska terminó beneficiándose de ellas. [10] La producción del Toyota Briska se limitó a 10.000 unidades en poco menos de un año; El Hilux sucesivo fue construido por las fábricas de Hino para Toyota, mientras que las ventas de camiones de Hino aún eran bajas. [9] [10]
Israel
Hino Motors firmó un acuerdo de montaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel, en 1963. El montaje del Contessa 900 comenzó en 1964. Más tarde, el Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300 también se ensamblaron en Haifa. Durante los años 1964 y 1965, Israel fue el segundo mercado más importante de Hino para sus Contessas. Las exportaciones de Israel representaron alrededor del diez por ciento de la producción total de Contessa. Las Contessas de fabricación israelí incluso se exportaron a Grecia, a partir de fines de 1965. Después de que Toyota comprara Hino, el contrato se rescindió y la Contessas israelí final salió de la línea de montaje en marzo de 1968. En total, más de 8.000 Hino Contessa y Briska se reunieron en Israel. [12]
Comercio
El Briska fue en realidad anterior a una versión de furgoneta de reparto comercial llamada Hino Commerce (código de modelo PB), introducida en 1959. El Commerce era mecánicamente similar al Renault Estafette (que también se basaba en el Renault 4CV ). En ese momento, Hino construyó tres vehículos con tres diseños diferentes, mientras compartía motores y algunas otras mecánicas: el Briska tenía motor delantero y tracción trasera, mientras que el Commerce tenía motor delantero y tracción delantera, y el Contessa era trasero. con motor y tracción trasera.
Referencias
- ^ Ruiz, Marco (1985). Cien años del automóvil, 1886-1986 . Nueva York: Gallery Books. ISBN 0-8317-6550-X.
- ^ "1962 Hino Briska FG-Series especificaciones, rendimiento, foto y datos" . Automobile-catalog.com . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975[ Camiones y autobuses japoneses 1917-1975: ] (en japonés). Tokio: Miki Press. pag. 87. ISBN 978-4-89522-487-1.
- ↑ a b Ozeki, pág. 109
- ^ Ozeki, pág. 116
- ^ a b 日 野 の ク ル マ : 生産 台 数[Volúmenes de producción de automóviles de Hino]. Hino Samurai (en japonés). Satoshi Ezawa. 2009-10-24. Archivado desde el original el 15 de enero de 2010.
- ^ "1965 Hino Briska FH100 especificaciones, rendimiento, foto y datos" . Automobile-catalog.com . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ a b "ブ リ ス カ" [Briska]. 75 años de Toyota - Linaje de vehículos (en japonés). Toyota. Archivado desde el original el 8 de julio de 2016.
- ^ a b Toyoda, Eiji (1987). Toyota: cincuenta años en movimiento . Tokio: Kodansha International. ISBN 0-87011-823-4.
- ^ a b c Ezawa, Satoshi (1 de octubre de 1994). "Una Tragedia Della Contessa" [La tragedia de la Contessa]. Old-timer (en japonés). Vol. 4 no. 5, 18 . YAESU Publishing co.ltd. [八 重 洲 出版]. pag. 176.
- ^ 日 野 の ク ル マ : カ タ ロ グ よ り ト ヨ タ ・ ブ リ ス カ[Coches Hino: catálogo Toyota Briska]. Hino Samurai (en japonés). Satoshi Ezawa. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2016.
- ^ "קונטסה מיפן מגיעה לאילת" [Contessa viene de Japón a Eilat]. IsraelMotorIndustry.org (en hebreo) . Consultado el 1 de junio de 2012 .
enlaces externos
- Global
- Página Web de la compañía
- Sitio web de la empresa (en japonés)
- HinoSamurai.org (Centro de investigación de autos Hino Contessa y Hino Samurai históricos y existentes, inglés y japonés)
- Imágenes y especificaciones de Hino Briska