Hino Contessa
El Hino Contessa es un automóvil que fue producido por Hino Motors desde 1961 hasta 1967.
La Contessa se desarrolló en gran parte a partir del tren motriz Renault 4CV de 1947-1961 con licencia de Hino Motors . Ofrecido en estilos de carrocería coupé y sedán, reemplazó al Hino Renault, que era el Renault 4CV fabricado por Hino para Japón. Se adaptó a una pequeña camioneta llamada Hino Briska , pero usó un motor delantero y un tren motriz de tracción trasera, mientras que la Contessa usó un motor trasero y una configuración de tracción trasera. El coupé de la serie PC fue diseñado por Giovanni Michelotti , mientras que la segunda generación era más larga y más ancha en los estilos de carrocería coupé y sedán.
A diferencia de muchos automóviles que se encuentran a nivel internacional en este período de tiempo, que utilizan trenes motrices de tracción trasera y motor trasero, el Contessa se enfría por agua en lugar de enfriarlo por aire. El nombre contessa es italiano para una condesa .
Serie PC (1961-1964)
| Serie PC Contessa | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Hino Motors |
| Producción | 1961-1964 |
| Montaje | Hamura, Tokio , Japón Haifa, Israel |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | compacto |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas sedán de 4 puertas |
| Diseño | Disposición RR |
| Relacionada | Hino Briska Renault 4CV |
| Tren motriz | |
| Motor | 893 cc GP20 4 en línea |
| Transmisión | Manual de 3/4 de velocidad |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.150 mm (84,6 pulgadas) |
| Largo | 3.795 mm (149,4 pulgadas) 3.830 mm (150,8 pulgadas) (Sprint) |
| Ancho | 1.475 mm (58,1 pulgadas) |
| Altura | 1.415 mm (55,7 pulgadas) 1.200 mm (47,2 pulgadas) (Sprint) |
| Peso en vacío | 750 kg (1650 libras) 650 kg (1430 libras) (Sprint) |
| Cronología | |
| Predecesor | Hino Renault (serie PA) |
Se fabricaron 47.299 unidades de la serie PC Contessa, entre abril de 1961 y el segundo trimestre de 1964. [1] Con una versión de 893 cc del motor GP basado en Renault , la potencia máxima es de 35 CV (26 kW; 35 CV) que proporciona una velocidad máxima de 110 km / h (68 mph). [2] La primera Contessa recibió originalmente una palanca de cambios montada en columna de tres velocidades, luego una manual de cuatro velocidades se convirtió en opcional, utilizando un aparato de embrague electromagnético llamado Shinko-Hinomatic. El cambio de marchas fue objeto de una cierta cantidad de críticas, como resultado de su conexión larga y engorrosa desde la columna de dirección a la transmisión montada en la parte trasera. [3]
Como Hino tenía una relación comercial con Renault en ese momento, y el tren de potencia se adaptó en gran medida de un producto Renault existente, existen claras similitudes con el Renault Dauphine . La transmisión y la suspensión fueron transferidas del Hino Renault 4CV (serie PA) . La principal mejora con respecto al 4CV fue que el Contessa 900 era un cinco plazas completo, lo que lo convertía en un competidor mucho más fuerte. [3] El motor se instaló longitudinalmente , lo que significa que el radiador estaba contra el borde exterior del compartimento del motor, mientras que Renault instaló el radiador contra el cortafuegos., y el motor Hino se sentó en una orientación norte-sur con la transmisión conectada dentro del compartimiento del motor junto al cortafuegos de la Contessa. El motor estaba inclinado hacia la izquierda y utilizaba una culata de cilindros de flujo cruzado . La suspensión trasera utiliza ejes oscilantes .
La primera Contessa nunca fue destinada a la exportación, aunque se imprimieron folletos en idiomas extranjeros para la Contessa 900 Sprint Coupé diseñada por Michelotti. Aparte de la elegante carrocería, el Sprint 100 kg más ligero (650 kg o 1430 lb) también se benefició de un motor sintonizado Officine Nardi (y volante a juego) con carburadores Weber y 45 CV (33 kW; 44 CV). [4] El Sprint se presentó tanto en el 10º Salón del Automóvil de Tokio como en el Salón del Automóvil de Turín en 1962, y siguió en el Salón del Automóvil de Nueva York.en 1963. Se afirmó que la velocidad máxima era de 140 km / h (87 mph). Para que no haya dudas sobre su procedencia, las placas de desgaste en la parte inferior de las aberturas de las puertas dicen "Hino-Michelotti". El Sprint tenía una palanca de cambios montada en el piso. [4]
Sedán Hino Contessa 900
Hino Contessa 900 Sprint
Serie PD (1964-1967)
| Serie Contessa PD | |
|---|---|
Contessa 1300 sedán de lujo (PD100) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Hino Motors |
| Producción | 1964-1969 |
| Montaje | Hamura, Tokio , Japón Haifa, Israel Thames, Nueva Zelanda |
| Diseñador | Giovanni Michelotti (cupé) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | compacto |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas sedán de 4 puertas |
| Diseño | Disposición RR |
| Plataforma | PD 100/200/300/400 |
| Relacionada | Hino / Toyota Briska Renault 8 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1251 cc GR100 I4 |
| Transmisión | Manual de 3/4 de velocidad |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.280 mm (89,8 pulgadas) |
| Largo | 4.150 mm (163,4 pulgadas) |
| Ancho | 1.530 mm (60,2 pulgadas) |
| Altura | 1.390 mm (54,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 888–940 kg (1958–2,072 libras) |
La segunda generación de la Contessa debutó en septiembre de 1964, con un diseño exterior de Giovanni Michelotti en la Contessa Coupe (que había vendido un diseño muy similar a Triumph para su 1300 [5] ). Aunque considerablemente más largo y pesado, el PD Contessa también tenía un motor de cuatro cilindros de 1.251 cc mucho más potente con cinco cojinetes principales (" GR100 ", 55 CV o 40 kW o 54 CV). [6]Con una transmisión manual de cuatro velocidades, la velocidad máxima es de 130 km / h (81 mph). En abril de 1965 se presentó una hermosa versión coupé; el coupé se benefició de un motor mejorado con dos carburadores y una compresión ligeramente superior y 65 CV (48 kW; 64 CV) desde noviembre del mismo año. Con el código de chasis PD300 / 400 (en comparación con PD100 / 200 para el sedán normal), esta versión deportiva se comercializó como el "1300S". También había una versión alimentada con GLP en el acabado Estándar o Deluxe; en esta especificación, el motor produce 52 CV (38 kW) a 5000 rpm. [7]
Las series 100 y 300 tienen el volante a la derecha, mientras que las series 200 y 400 tienen el volante a la izquierda. El uso de faros gemelos contribuye a una leve similitud con el Renault 8 y el Chevrolet Corvair de segunda generación , y la falta de una parrilla delantera porque el Contessa, el Renault y el Corvair tienen motor trasero y refrigeración trasera (aire para el Corvair , agua para la Contessa y Renault). Las primeras versiones estándar no recibieron bocinas de parachoques y estaban equipadas con faros delanteros individuales con espacios en blanco donde habría ido el segundo juego. Más tarde, el Standard (del que muy pocos sobreviven) recibió los mismos faros y parachoques que el De Luxe, aunque con parachoques pintados en lugar de cromados.
Esta generación de la Contessa también se exportó a Australia, Suiza y Holanda, entre otros. Como parte de esta campaña de exportación, la Contessa también vio el ensamblaje local en Nueva Zelanda (por Campbell Motors , se cree que alrededor de 600 fueron ensamblados allí) y en Israel (por Autocars ). [5] Se construyeron 55.027 PD Contessas, de las cuales 3.868 fueron Coupés. [1] En 2007, sólo 105 Contessas permanecían en la carretera en Japón, aunque muchos coches fabricados en Nueva Zelanda se exportan a Japón. [5]Mientras que la producción en serie se detuvo en marzo de 1967 luego de la compra de Hino por parte de Toyota a fines de 1966, el ensamblaje de carcasas y partes existentes continuó a un ritmo lento en el verano de 1968, con un contenido de partes de Toyota cada vez mayor. En octubre de 1969 se construyeron 175 más, como parte de una disposición final de existencias. [1] A medida que la producción de la Contessa comenzó a reducirse hacia la descontinuación, se cambió la prioridad de la fábrica de Hamura para producir la camioneta Toyota Hilux y la camioneta Toyota Publica , que luego se utilizó para fabricar la Toyota Sprinter .
La anterior manual de tres velocidades montada en la columna seguía estando disponible en los sedanes, mientras que una manual de cuatro velocidades montada en el piso era estándar en los coupés y una opción en los sedanes. [2] En 1966 se desarrolló una versión aburrida de 1,5 litros del motor GR100, pero después de la adquisición de Toyota, el proyecto se archivó. Con el nombre en código YE30, este motor de 1471 cc producía 70 CV (51 kW) en equipamiento estándar. [8] La versión Coupé proyectada del motor (YE36) iba a producir 80 CV (59 kW) y una versión de doble leva iba a ofrecer 90 CV (66 kW). [8] Cuando Toyota comenzó a asumir las operaciones de los activos y recursos de fabricación de Hino, Toyota también estaba concentrando sus esfuerzos en la introducción de un cupé y un sedán del tamaño de Contessa, y en 1966 presentó el Toyota Corolla..
En un esfuerzo por preparar el mercado estadounidense antes de una entrada planificada, Hino hizo que Pete Brock y su equipo BRE Racing prepararan dos sedanes Contessa para la competencia. Uno ganó una victoria sorpresa en el Gran Premio de LA Times de 1966. [9] Más tarde, Brock compitió con la versión Coupé, más ligera y rápida, llamada "Samurai". Las Contessas también vieron mucha competencia local en Japón, y para ayudar en este esfuerzo se construyeron 20 de las Hino Contessa 1300 L aligeradas (para "Aligeradas") en 1966. Estas fueron construidas con láminas de metal más delgadas y faltan algunos equipos, como tapacubos y amortiguación acústica. [9]
Israel
Hino Motors firmó un acuerdo de montaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel, en 1963. El montaje del Contessa 900 comenzó en 1964. Más tarde, los Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300 también se ensamblaron en Haifa. Durante los años 1964-1965, Israel fue el segundo mercado más importante de Hino para sus Contessas. Las exportaciones de Israel representaron alrededor del 10 por ciento de la producción total de Contessa. Después de que Toyota comprara Hino, el contrato se rescindió y la última Contessas israelí salió de la línea de montaje en marzo de 1968. En total, se ensamblaron más de 8.000 Hino Contessa y Briska en Israel. [10]
Referencias
- ^ a b c 日 野 の ク ル マ ： 生産 台 数[Volúmenes de producción de automóviles de Hino]. Hino Samurai (en japonés). Satoshi Ezawa. 2009-10-24. Archivado desde el original el 15 de enero de 2010.
- ^ a b Gráfico de coche: Archivos de coche vol. 1, coches japoneses / estadounidenses de los años 60 (en japonés). Tokio: Nigensha. 2000. p. 41. ISBN 4-544-09171-3.
- ^ a b 日 野 の ク ル マ ： 日 野 コ ン テ ッ サ 900 ス ペ シ ャ ル （誕生 50 周年 （2011 年 ２ 月） 記念） 【車 両 特 徴 ： 技術 面】[Hino Contessa 900 Special 50th anniversary Memorial, February 2011: Características técnicas del vehículo]. Hino Samurai (en japonés). Satoshi Ezawa. 2011-01-28.
- ↑ a b Koch, Joachim (2000). Schrader-Motor-Chronik: Autos aus Japan, 1965-1985 [ Automóviles japoneses, 1965-1985 ] (en alemán). Stuttgart, Alemania: Schrader Verlag. págs. 16-17. ISBN 3-613-87198-X.
- ^ a b c "1967 Hino Contessa 1300 - Asalto de retaguardia - 176" . Coche clásico de Nueva Zelanda . Parkside Media. 2007-10-11. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2012 .
- ^ Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA Febrero de 1967. p. 140.
- ↑ Ezawa, Satoshi (1 de octubre de 1994). "Una Tragedia Della Contessa" [La tragedia de la Contessa]. Old-timer (en japonés). Vol. 4 no. 5, 18 . YAESU Publishing co.ltd. [八 重 洲 出版]. pag. 175.
- ↑ a b Ezawa (1994) , p. 174
- ↑ a b Ezawa, Satoshi (28 de febrero de 2004). "「 L 」の 検 証 （コ ン テ ッ サ 1300 ク ー ペ L）" [Verificación de la "L" (Contessa 1300 Coupé L)]. Hino Samurai (en japonés).
- ^ קונטסה מיפן מגיעה לאילת[Contessa viene de Japón a Eilat]. IsraelMotorIndustry.org (en hebreo) . Consultado el 1 de junio de 2012 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hino Contessa . |
- Página Web de la compañía
- Sitio web de la empresa (en japonés)
- HinoSamurai.org (Centro de investigación de autos Hino Contessa y Hino Samurai históricos y existentes, inglés y japonés)
- Imágenes y especificaciones de Hino Contessa
- Vehículos con motor trasero
- Vehículos de tracción trasera
- Motores inclinados
- Coches introducidos en 1961
- Coches de la década de 1960
- Sedanes
- Coupés
- Vehículos de Hino Motors
