Dos buques sirvieron a la Royal Navy británica como Héroe del cortador armado contratado por Su Majestad . Bajo el mando del teniente John Reynolds, el segundo cortador armado contratado Hero capturó a unos 30 mercantes durante la Guerra de las Cañoneras antes de que la Royal Navy la devolviera a sus dueños. [1] Tuvo tanto éxito que los comerciantes noruegos ofrecieron una recompensa considerable por la captura de Hero . [1]
También había un héroe lugre armado contratado , y varias letras británicas de marca que llevaban el nombre de héroe , y que eran cortadores. Ninguna de las letras de los cortadores de marcas coincide con la descripción de ninguno de los héroes cortadores armados contratados .
El primer héroe cortador armado contratado
El primer cortador armado contratado, Hero, llevaba nueve carronadas de 12 libras y pesaba 77 90 ⁄ 94 toneladas ( bm ). Sirvió en la Royal Navy desde el 20 de agosto de 1804 hasta el 3 de febrero de 1805. [2]
El segundo héroe cortador armado contratado
El segundo cortador armado contratado Hero llevaba diez carronadas de 12 libras y tenía 11927 ⁄ 94 toneladas (bm). Sirvió en la Royal Navy desde el 4 de mayo de 1809 hasta el 11 de noviembre de 1811. [3]
Mientras estaba bajo el mando del teniente John Reynolds, Hero comenzó a navegar en The Sleeve ( Kattegat ) en 1809. [1] El 14 de noviembre, tres balandras danesas llegaron a Leith, premios para Talbot , el barco armado contratado Charles y Hero . [4]
Algunas de sus primeras capturas incluyeron:
- Goleta danesa No. 100 (2 de noviembre), en compañía de Ariel ; [5]
- Fortuna (4 de noviembre); [5] [Nota 1] -
- Four Sisters (9 de noviembre), capturado por el cortador armado contratado Idas con Hero en compañía;
- Emanuel (11 de noviembre); [6]
- Charlotta Maria (21 de noviembre);
- Haabet (23 de noviembre); [6]
- Catharina Christiana (29 de noviembre); y
- Jonge Frau Maria (9 de enero de 1810). [6]
En 1810, Reynolds descubrió que el fiordo de Sälö, entonces poco conocido por los británicos, era un buen lugar de refugio durante los vendavales de la costa sueca. Lo examinó e informó que estaba ocupado. [1]
En abril Hero capturó:
- Mercurious (9 de abril); [7]
- Mette Catharine y Speculation (14 de abril); [7]
- Pedre Oxe (21 de abril). [7]
El 21 de octubre Hero capturó a Carl Frederick . [8] Un mes después, el 21 de noviembre de 1810, Hero capturó a Catharina Christiana . [9]
A principios de 1811, Hero tuvo más éxito en la toma de premios cuando capturó:
- Klitloben (10 de enero); [10]
- Siri (10 de marzo); [9]
- Sloop No. 98 (14 de marzo); [9]
- Haas Fagar y Emanuel (15 de marzo); [9]
- Three Brothers (13 de abril);
- Haabet ; [11]
- Schroeder , Providentia , Anna Maria Cecilia , Maria Kirstina y Concordia (15 de abril); [9]
Sin embargo, el 25 de abril de 1811 Hero , mientras estaba en compañía del cortador armado contratado Swan , se encontró con tres cañoneras danesas en The Sleeve. [12] [Nota 2] Swan se vio obligada a rendirse, pero se hundió frente a Uddevalla , en la costa sueca al norte de Gotemburgo , casi inmediatamente después de que los daneses la abordaron. [12] La batalla aparentemente también resultó en daños a Hero . [13] [Nota 3] Una fragata la ayudó a entrar en Vingo, donde fue reparada lo suficiente como para navegar a Inglaterra para reparaciones más completas. [14] Llegó a Dover el 7 de mayo.
Aún así, el 14 de julio capturó a Margaretta , Ebenetzer y Sophie . [15] El 13 de octubre capturó Fortuna . [16] El 22 de julio, Hero estaba en compañía cuando el bergantín Urgent capturó a Trajen y Freden . [Nota 4] Por último, el 19 de octubre capturó al galiota danés Haabet . [18] Regresó a Dover el 17 de noviembre desde el Báltico después de haber sido nuevamente muy dañada en un enfrentamiento con cañoneras danesas.
Reynolds sacó al ágil -class cortador ágil a principios de 1812. [1] ágil naufragó en el Kattegat en octubre, cerca del faro Salo, pero sin pérdida de vidas. [19]
Publicar guión
Según se informa, Hero pasó desde finales de 1812 hasta 1814 readaptación en Sheerness. [20] Si es así, ella no estaba en las listas de la Royal Navy.
Héroe lugre armado contratado
El héroe lugre armado contratado sirvió en la Royal Navy en 1809 y se describe como de 4013 ⁄ 94 toneladas de carga. [3]
Cortador corsario británico Hero
El 18 de julio de 1812, la goleta de Baltimore Falcon , de 172 toneladas, cuatro cañones y dieciséis hombres, al mando del capitán John Wilson, navegaba de Boston a Burdeos. [Nota 5] Frente a las costas de Francia se encontró con el " Héroe del cortador británico ", de cinco cañones y 50 hombres. Hero zarpó después de fallar en tres intentos durante la pelea de dos horas para abordar el Falcon . Este Hero pudo haber sido el cúter al mando de John Feaste, de 72 toneladas de carga, que navegó bajo una carta de marca con fecha 28 de abril de 1812 (la carta describe además a Hero como armado con ocho cañones de 3 y 6 libras, y tener una tripulación de 30 hombres. [22]
Al día siguiente, el corsario británico Dart , de seis cañones y 40 hombres, logró capturar a Falcon después de una pelea de más de una hora en la que Wilson y varios de sus hombres resultaron heridos. Dart luego llevó a Falcon a Guernsey. [23] Este pudo haber sido el cúter Dart , al mando de Thomas Guilbert, de 114 toneladas de carga, armado con seis cañones de 4 libras y con una carta de marca fechada el 20 de mayo de 1812. [22]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Parte del dinero queobtuvo Hero de esta captura provino de una reducción de aranceles sobre un cargamento de tratos (planchas) de Fortuna .
- ↑ Anderson da el día como 23 de abril, Winfield lo da como 24 de abril y Gossett lo da como 25 de abril.
- ↑ Gossettdice que Hero está siendo hundido, pero no informa ninguna fecha de corte marcial.
- ↑ Estos dos barcos le dieron a Reynolds un total de £ 16 3 s 10 d en premios; un marinero ordinario recibió 15 chelines y 6 peniques. [17]
- ↑ Cranwell y Crane afirman que Falcon no tenía ningún encargo como carta de marca, ya que había salido de Baltimore hacia Francia meses antes del estallido de la guerra. [21]
Citas
- ^ a b c d e La revista del caballero , volumen 31, p.207
- ^ Winfield (2008), p. 394.
- ↑ a b Winfield (2008), p. 395.
- ↑ Lloyd's List , n. ° 4408, [1] - consultado el 28 de marzo de 2015.
- ^ a b "Nº 16536" . The London Gazette . 29 de octubre de 1811. p. 2099.
- ^ a b c "Nº 16396" . The London Gazette . 14 de agosto de 1810. p. 1229.
- ^ a b c "No. 16446" . The London Gazette . 22 de enero de 1811. págs. 140-141.
- ^ "Nº 16493" . The London Gazette . 4 de junio de 1811. p. 1048.
- ^ a b c d e "Nº 16544" . The London Gazette . 23 de noviembre de 1811. p. 2268.
- ^ "Nº 16549" . The London Gazette . 7 de diciembre de 1811. p. 2369.
- ^ "Nº 16664" . The London Gazette . 3 de noviembre de 1812. p. 2221.
- ↑ a b Gossett (1986), págs. 78-9.
- ↑ Anderson (1910), p. 344.
- ↑ Wandell (1915), p. 369.
- ^ "Nº 16664" . The London Gazette . 3 de noviembre de 1812. p. 2222.
- ^ "No. 16751" . The London Gazette . 10 de julio de 1813. p. 1365.
- ^ "Nº 16929" . The London Gazette . 27 de agosto de 1814. p. 1740.
- ^ "Nº 16664" . The London Gazette . 1 de febrero de 1812. p. 2221.
- ^ Gossett (1986), p.85.
- ↑ Phillips, Michael - Barcos de la vieja marina - Hero (1809)
- ^ Cranwell y Crane (1940), p. 381.
- ↑ a b Letter of Marque, p.68 - consultado el 25 de julio de 2017.
- ↑ Maclay (2004), p. 200.
Referencias
- Anderson, Roger Charles (1910) Guerras navales en el Báltico: durante la época de los veleros, 1522-1850 . (Londres: C. Gilbert-Wood).
- Cranwell, John Philips y William Bowers Crane (1940) Hombres de marca: una historia de embarcaciones armadas privadas de Baltimore durante la guerra de 1812 . (Nueva York: WW Norton).
- Gossett, William Patrick (1986) Los barcos perdidos de la Royal Navy, 1793-1900 . (Londres: Mansell).
- James, William (1837). La historia naval de Gran Bretaña, desde la Declaración de Guerra de Francia en 1793, hasta la adhesión de Jorge IV . 5 . R. Bentley.
- Maclay, Edgar Stanton (2004) Una historia de los corsarios estadounidenses . (Antiquaria digital).
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.