El HMS Talbot fue un balandro de guerra de 18 cañones de la Royal Navy británica construido por James Heath & Sons, de East Teignmouth , y lanzado en 1807. Quizás su mayor logro fue la reversión de la liberación de Islandia que el colorido, errático, antiguo El marinero y corsario de la Royal Navy Jørgen Jørgensen había llevado a cabo. Talbot se vendió en 1815 para servicio mercantil. Renombrado George , intercalo varios viajes a Ceilán y la India con tres viajes como ballenera . Ella fue incluida por última vez en 1831.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Talbot |
Ordenado: | 4 de octubre de 1805 |
Constructor: | James Heath e hijos, East Teignmouth |
Acostado: | Marzo 1806 |
Lanzado: | 22 de julio de 1807 |
Destino: | Vendido 1815 en servicio mercantil |
Reino Unido | |
Nombre: | Jorge |
Dueño: | Johnson |
Adquirido: | 1816 por compra |
Destino: | Listado por última vez en 1831 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barco-balandro clase Cormorán ; reclasificado 1811 como barco de correos |
Tipo: | Barco-balandra de alcázar |
Tonelaje: | 484 46 ⁄ 94 , o 488, [1] o 498 [2] ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 31 pies 1+3 ⁄ 8 pulg. (9,5 m) |
Borrador: |
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Profundidad de agarre: | 9 pies 4 pulg (2,8 m) |
Propulsión: | Paño |
Complemento: | 121 |
Armamento: |
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Clase Talbot
Talbot era el barco líder de una clase de dos balandras; su barco hermano era el HMS Coquette . Ambos eran versiones ampliadas de la balandra de la clase Cormorán . En 1811, el Almirantazgo volvió a calificar a Talbot y Coquette como barcos de postes de 20 cañones . [3]
Servicio
El Almirantazgo encargó a Talbot en septiembre de 1807 bajo el mando del Honorable Alexander Jones, quien aproximadamente un año después la llevó a Portugal. [3] [a]
En 1808 Jones y Talbot se llevaron tres premios: Lykens Proven (14 de abril), Union (17 de mayo) y Bon Jesus e Almar (9 de mayo). [6]
En 1809 Talbot estuvo en el Mar del Norte donde capturó varios premios: Twee Gebroederss (26 de abril), Bagatellen (29 de abril), Neskelaen (30 de abril), Emanuel (2 de mayo), Providentia (10 de mayo), Gestina y Nautilus (18 de abril). Mayo) y Sara Catharina (19 de mayo). [7] La captura más notable, pero aún menor, se produjo el 13 de junio, cuando Talbot capturó al corsario danés Loven , frente al Naze de Noruega. Loven tenía dos cañones largos, que había desmontado durante la persecución, y una tripulación de 11. Había salido de Noruega esa mañana y no había hecho capturas. [8]
Talbot entró en el puerto de Reykjavík el 14 de agosto. Después de una investigación, Jones detuvo a Jørgen Jørgensen. Jørgensen había arrestado al gobernador danés y se autoproclamó "Su Excelencia, el Protector de Islandia, Comandante en Jefe por Tierra y Mar". Con Talbot ' llegada s, el gobierno danés fue restaurado y Jørgensen fue llevado a Inglaterra, donde terminó en la cárcel por más de un año, pero para romper la libertad condicional después de su captura antes por Safo , no por sus aventuras en Islandia . [9]
El 14 de noviembre, tres balandras danesas llegaron a Leith, premios para Talbot , la balandra Charles y el cortador Hero . [10]
En 1811, el capitán Spelman Swaine comandó Talbot en la estación irlandesa. [b] El 30 de noviembre estaba en compañía de la fragata Saldanha mientras navegaban desde Lough Swilly , Donegal , donde tenían su base. Cuatro días después, un vendaval los sorprendió en el Lough. Saldanha se hundió con la pérdida de toda su tripulación; Talbot salió al mar y sobrevivió. [11]
Más tarde, Talbot protegió a los comerciantes que navegaban hacia y desde Terranova y las Indias Occidentales. [11] El 5 de agosto de 1812, Talbot capturó el barco estadounidense Rhoda and Betsey . [12]
Swaine fue trasladado a Statira el 28 de abril de 1814 después de que el teniente Thomas Walbeoff Cecil de Argo matara al capitán Hassard Stackpole, de Statira , en un duelo. [11] (Cecil fue ascendido a Electra pero murió de fiebre amarilla en 1814). El sucesor de Swaine, en abril de 1814, fue el capitán Henry Haynes. [3]
Eliminación: En septiembre de 1814, el capitán William Dowers tomó el mando de Talbot . El capitán Archibald Tisdall lo sucedió en julio de 1815. [c] Fue liquidada en agosto o septiembre de 1815 antes de que el Almirantazgo la vendiera el 23 de noviembre por 1.610 libras esterlinas para uso mercantil. Talbot entró en el servicio mercantil como George . [3]
Posdata a Talbot ' carrera naval s: A principios de 1815 Talbot capturado John , un buque mercante americano. Sin embargo, resultó que Estados Unidos y Gran Bretaña habían firmado un tratado de paz en la víspera de Navidad de 1814, por lo que ella no era un premio. Además, John se perdió a causa de "los peligros del mar" mientras estaba bajo custodia, lo que llevó a sus dueños a entablar una demanda contra el capitán de Talbot . Esa demanda fue desestimada, pero Estados Unidos reclamó en nombre de los propietarios contra el gobierno británico, y el tribunal juzgó que el gobierno sí debía una compensación. El asentamiento tuvo lugar después de 1853. [13]
Mercante
En 1813, la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) había perdido su monopolio sobre el comercio entre Inglaterra e India. Muchos propietarios luego navegaron en ese comercio con una licencia de la EIC. [14]
Sus propietarios cambiaron el nombre de Talbot George , y ella apareció por primera vez en el volumen de 1816 de Lloyd's Register con RM Arle, maestro, propietario de Johnson & Co. y comercio Londres-Bengala. [15] El volumen de 1816 informó erróneamente su carga como 424 toneladas, pero el volumen de 1818 lo corrigió; en 1818 su oficio fue catalogado como Londres-Calcuta. [1]
El 14 de septiembre de 1817, RM Arle zarpó a George hacia Fort William, India . [dieciséis]
En George ' retorno s, Johnson le envió en la primera de las tres balleneras viajes.
Primer viaje ballenero (1818-1822): el capitán Bonifal o Bunnifer o Bunfer o Thompson zarparon de Inglaterra el 1 de diciembre de 1818 con destino a las Islas Galápagos . Regresó el 4 de junio de 1822 con 65 barriles de aceite de esperma , 35 barriles de "headmatter" y 50 barriles de aceite de ballena y elefante. [2]
Segundo viaje ballenero (1822-c.1825): el Capitán Fitch navegó a George a Perú en 1822. Se informó que estuvo en la costa de "Chile" en 1824 con unos 1799 barriles. No hay constancia de la fecha de su regreso. [2]
Viajes a Ceilán y la India: el Registro de envíos de 1826 muestra a George con Berscan (o Burscan), maestro y comercio Londres-Ceilán. Aparentemente navegó hacia Ceilán en 1825. El volumen de 1827 muestra al Capitán Clark reemplazando a Berscan, y luego al Capitán Fulcher reemplazando a Clark. El 10 de abril de 1827, el capitán Fulcher y George zarparon de Gravesend con destino a la India. George llevaba varias familias de misioneros para Quilon . [17]
Tercer viaje ballenero (1828-1831): el capitán M'Alley (o McCully) salió de Inglaterra el 28 de julio de 1828 con destino a Nueva Zelanda y al océano Pacífico. Se informó que George estuvo en Nueva Zelanda el 1 de febrero de 1829, las islas Kingsmill en mayo-junio y Tongatapu en noviembre. En julio de 1830 estaba en San Francisco. Regresó a Inglaterra el 27 de mayo de 1831 con 209 barriles de aceite de esperma y material para la cabeza. [2]
Destino
George ya no figuraba en Lloyd's Register ni en el Register of Shipping en 1832.
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ El 15 de junio de 1804, un consejo de guerra había ordenado fusilar a Jones, entonces teniente en Náyade , por golpear al teniente Dean, el teniente principal, durante una pelea en el alcázar. Dean fue despedido de la Marina por haberse comportado de manera poco caballerosa con su compañero de comedor. [4] El 25 de junio Jones recibió el perdón, le devolvieron la espada y fue restaurado a su rango anterior. "Parecía muy afectado por este nuevo ejemplo de clemencia de Su Majestad". [5] Jones fue ascendido a comandante el 22 de enero de 1806. [4]
- ↑ Para más información sobre Spelman Swaine, consulte: O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray.
- ^ Para más información sobre Archibald Tisdall, consulte: O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray.
Citas
- ↑ a b Lloyd's Register (1818), Sec. G106.
- ^ a b c d Viajes británicos de pesca de ballenas australes: George .
- ↑ a b c d Winfield (2008) , p. 263.
- ↑ a b Marshall (1828a) , pág. 391.
- ^ Crónica naval , (1804), vol. 12, p. 251.
- ^ "No. 16234" . The London Gazette . 4 de marzo de 1809. p. 296.
- ^ "Nº 16320" . The London Gazette . 28 de noviembre de 1809. p. 1913.
- ^ "No. 16270" . The London Gazette . 27 de junio de 1809. p. 969.
- ^ Simmonds (2002) , págs. 51-2.
- ↑ Lloyd's List , n. ° 4408, [1] - consultado el 28 de marzo de 2015.
- ↑ a b c Marshall (1828b) , pág. 81.
- ^ "No. 16951" . The London Gazette . 29 de octubre de 1814. p. 2151.
- ^ Cobbett (1909-13), págs. 229-232.
- ^ Hackman (2001) , p. 279.
- ^ Registro de Lloyd (1816), Suplemento. páginas "G", Seq.№G8.
- ^ Registro de Lloyd (1818), "Barcos con licencia y nacionales".
- ^ Revista Evangélica y Crónica misionera, volumen 5 , p.219.
Referencias
- Cobbett, Pitt (1909-1913) Casos y opiniones sobre derecho internacional: pt. II. Guerra. pt. III. Neutralidad . (Londres: Stevens y Haynes).
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Marshall, John (1828a). . Biografía de la Royal Naval . sup, parte 2. Londres: Longman y compañía. pag. 390–391.
- Marshall, John (1828b). . Biografía de la Royal Naval . sup, parte 2. Londres: Longman y compañía. pag. 77–81.
- Simmonds, Jane (2002). Islandia . Londres: APA.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
enlaces externos
- [2] Barcos de la vieja marina de Michael Phillips - Talbot .