El Hirth Hi 27 Acrostar fue diseñado por Arnold Wagner para ganar competencias acrobáticas, en parte por tener un manejo independiente de la orientación, en posición vertical o invertida. Un monoplano de ala baja de un solo motor y un solo asiento, fue construido en Alemania Occidental por Wolf Hirth GmbH a principios de la década de 1970 y dominó los campeonatos durante un breve período.
Acrostar | |
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Papel | Avión acrobático |
origen nacional | Alemania occidental |
Fabricante | Wolf Hirth GmbH |
Diseñador | Arnold Wagner |
Primer vuelo | 16 de abril de 1970 |
Número construido | 10 |
Diseño y desarrollo
El Hirth Hi 27 Acrostar es un avión acrobático de competición diseñado por el campeón suizo de acrobacias aéreas, Arnold Wagner. Wagner y otros tres, dos de ellos ex campeones alemanes, patrocinaron la construcción. El equipo de Wolf Hirth fue dirigido por el profesor Richard Eppler de la Stuttgart Technische Hochschule, que comenzó a trabajar en el verano de 1969. El primer vuelo de lo que se conoció como Acrostar Mk II fue el 16 de abril de 1970. [1]
El Acrostar es un avión monomotor de ala baja de disposición convencional. El ala es recta cónica, el borde de ataque ligeramente barrido y el borde de salida sin barrido. La sección del perfil aerodinámico , diseñada por Eppler, es bastante gruesa con una relación espesor-cuerda del 20%. Es una sección simétrica y montada con incidencia cero . También hay diedro cero . Se instalan superficies de control de amplitud total, flaps hacia adentro y alerones que se mueven proporcionalmente hacia afuera . Los alerones están equilibrados no por las extensiones habituales de la bocina o de las bisagras, sino por pequeñas superficies que se proyectan más allá de las puntas de las alas . Inusualmente, tanto los alerones como los flaps están acoplados a la posición del elevador ; este sistema de control de cambio de inclinación, junto con el ala altamente simétrica, produce las mismas características de control para maniobras normales e invertidas. La idea básica en esta disposición era mantener la línea central del fuselaje horizontal en vuelo horizontal normal e invertido. El resultado, además de esto, es una buena capacidad de control en vuelo balístico a baja velocidad, alrededor de cero G.
Otra característica de control inusual, que permite un ajuste independiente en cabeceo y guiñada , son las lengüetas de ajuste independientes en las aletas. [1]
El ala cubierta de madera contrachapada está construida alrededor de un solo larguero de fibra de vidrio utilizando nervaduras reforzadas con espuma. Detrás del motor, el fuselaje es un semi-monocasco de madera. La cabina de un solo asiento está cerrada con un toldo deslizante hacia atrás. La aleta y el timón equilibrado son rectos cónicos y de punta cuadrada, al igual que la cola horizontal colocada hacia atrás. El prototipo tenía pestañas de molduras elevadoras, pero estas se eliminaron a favor de las molduras de solapa mencionadas anteriormente. El área adicional de la aleta es proporcionada por una larga traca en la parte inferior del fuselaje, que se extiende hacia atrás hasta la rueda de cola. [1]
El Acrostar está propulsado por un motor de pistón horizontal opuesto de seis cilindros Franklin 6A-350-C1 de 220 hp (165 kW) . Está montado en un bastidor de acero que es integral con el tren de aterrizaje principal en voladizo fijo y sus patas afiladas, opcionalmente aerodinámicas, y ruedas carenadas. Esta disposición coloca el tren de aterrizaje principal más adelante de lo habitual, [1] proporcionando un momento de arrastre para oponerse al de la aleta en vuelo vertical. [2] La rueda de cola es orientable. [3]
Historia operativa
El primer prototipo D-EMKB apareció en competición, tres meses después de su primer vuelo, en la 6ª Competición Mundial de Acrobacias Aéreas de 1970 [2] en Hullavington , Inglaterra [1], donde ocupó el 4º lugar en la lista individual masculina. [4] No obstante, causó una fuerte impresión [5] y atrajo pedidos de Alemania, Suiza y España [6] para participar en los Campeonatos de Europa de 1971 y del Mundo de 1972. Acrostars ganó el 1er y 3er lugar en el primero, el Trophée Biancotto celebrado en Carcassonne , Francia. [7] En enero de 1972 se habían construido cuatro y otros cinco debían entregarse antes del séptimo campeonato mundial, [1] celebrado en Salon-de-Provence , Francia en julio de 1972. Cuatro participaron con los pilotos suizos en cuarto y octavo lugar. colocando a su equipo en el 3er lugar detrás de los EE. UU. y la URSS. [8] Durante 1973 Acrostars ganó el primer lugar en la Copa de Campeones Amberieu en Francia, la Copa Escandinava, el Campeonato Internacional de Suiza, el Campeonato de Alemania Occidental y la Copa Zadar en Yugoslavia. [3]
En total se construyeron 9 Acrostar Mk II. [6] La suela Mk III pesa menos y tiene mejoras de rendimiento y manejo. Estos incluyen superficies de control aligeradas y carenados de raíz de alas refinados . También tiene cambios de lubricación y enfriamiento del motor para permitir el remolque del planeador sin sobrecalentamiento (Mk III seguía siendo un proyecto). [3] El prototipo de Acrostar D-EMKB permaneció activo hasta al menos junio de 2009. [9] El tercer Acrostar, F-AZJF , anteriormente HB-MSA se estaba restaurando a principios de 2010 [10] y EC-CBS se ha exhibido en el Museo de Aeronáutica Y Astronáutica , Cuatro Vientos , Madrid . [11] El número de serie 4009, originalmente D-EOIG, ahora HB-MSK, es de propiedad privada desde 1980, con sede en Donaueschingen , Alemania.
Especificaciones (Mk III)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1975-6 [12]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,11 m (20 pies 1 pulg)
- Envergadura: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 10,6 m 2 (114 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6,03
- Perfil aerodinámico : Eppler 20% simétrico
- Peso vacío: 485 kg (1.069 libras)
- Peso máximo al despegue: 700 kg (1543 lb)
- Capacidad de combustible: 50 l (13 gal EE. UU.; 11 gal imp.) + Tanque de crucero opcional de 40 a 60 l (11 a 16 gal EE. UU .; 8,8 a 13,2 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × Franklin 6A-350-C1 motor de pistón horizontal opuesto de 6 cilindros, 160 kW (220 hp)
- Hélices: hélice Hartzell de velocidad constante de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 305 km / h (190 mph, 165 kN) al nivel del mar
- Velocidad máxima de maniobra 273 km / h (170 mph; 147 nudos)
- Velocidad de crucero: 252 km / h (157 mph, 136 kn) a 3.050 m (10.010 pies)
- Velocidad de pérdida: 96 km / h (60 mph, 52 nudos) en posición vertical
- Velocidad de pérdida invertida 94 km / h (58 mph; 51 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 420 km / h (260 mph, 230 kn)
- Alcance del ferry: 864 km (537 millas, 467 millas náuticas)
- Techo de servicio: servicio de 7.500 m (24.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 15 m / s (3000 pies / min) al nivel del mar y 630 kg (1390 lb)
Referencias
- ↑ a b c d e f Taylor, John WR (1972). Jane's All the World's Aircraft 1972-73 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. págs. 90–1.
- ^ a b "Tecnología acrobática" . Vuelo . No. 23 de julio de 1970. pág. 117.
- ^ a b c Taylor, John WR (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75 . Londres: Anuarios de Jane. pag. 93. ISBN 0-354-00502-2.
- ^ "Registros del campeonato acrobático FAI" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2006 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ "Vuelo privado- Hirth Acrostar" . Vuelo . Núm. 21 de marzo de 1974. p. 369.
- ^ a b Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. pág. 397. ISBN 1-84037-115-3.
- ^ "Acrobacias aéreas europeas" . Vuelo . No. 22 de julio de 1971. pág. 119.
- ^ "Salón acrobático" . Vuelo . No. 17 de agosto de 1972. pág. 237.
- ^ "Imágenes Acrostar" . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ " Restauración F-AZJF " . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ "Se muestra EC-CBS " . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ Taylor, John WR, ed. (1975). Todos los aviones del mundo de Jane, 1975-76 (66ª edición anual). Nueva York: Franklin Watts Inc. págs. 91–92. ISBN 978-0531032503.