Franklin O-335
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Diciembre de 2017 ) |
| O-335 / 6A / 6V | |
|---|---|
 | |
| Escribe | Piso-6 |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Franklin Engine Company |
| Principales aplicaciones | Campana 47 |
El Franklin O-335 (variaciones de designaciones de la compañía en 6A y 6V ) era un motor de avión estadounidense refrigerado por aire de la década de 1940. El motor era de seis cilindros, diseño horizontalmente opuesto y desplazaba 335 pulgadas cúbicas (5,5 L). La potencia de salida de las variantes posteriores fue de 225 hp (168 kW).
Diseño y desarrollo
Estos motores solían estar montados verticalmente y se usaban para impulsar muchos de los primeros helicópteros en los Estados Unidos. Estaban estrechamente relacionados con los motores 2A4 y 4A4 de 2 y 4 cilindros. En varios subtipos, el 6A4 permaneció en producción continua desde 1945 hasta el momento en que las operaciones de Franklin en los Estados Unidos cesaron en 1975, y las versiones continuaron en producción polaca hasta la década de 1990.
En 1947, Tucker Car Corporation modificó este motor en una versión refrigerada por agua para su uso en el Tucker Sedan de 1948 . A Tucker le gustó tanto el motor que compró Aircooled Motors / Franklin Engine Company , y permaneció bajo la propiedad de la familia Tucker hasta 1961.
Variantes
- O-335-1
- Designación militar del modelo de instalación vertical para helicópteros: 175 hp (130 kW)
- O-335-3
- Similar a -1 pero cambios en la instalación inicial
- O-335-5
- 200 caballos de fuerza (149 kW)
- O-335-5B
- 200 caballos de fuerza (149 kW)
- 6A-335
- 180 caballos de fuerza (134 kW) a 2.800 rpm
- 6AL-335
- 150 caballos de fuerza (112 kW) a 2600 rpm
- 6A4-125
- 125 caballos de fuerza (93 kW) a 2200 rpm
- 6A4-130
- 130 caballos de fuerza (97 kW) a 2200 rpm
- 6A4-135
- 135 caballos de fuerza (101 kW) a 2450 rpm
- 6A4-140
- 140 caballos de fuerza (104 kW) a 2375 rpm
- 6A4-145
- 145 caballos de fuerza (108 kW) a 2600 rpm
- 6A4-150
- 150 caballos de fuerza (112 kW) a 2600 rpm
- 6A4-165
- 165 caballos de fuerza (123 kW) a 2.800 rpm
- 6A4-200
- 200 caballos de fuerza (149 kW) a 3100 rpm
- 6AG-335
- 220 caballos de fuerza (164 kW) a 3.400 rpm
- 6AG4-185
- 185 caballos de fuerza (138 kW) a 3100 rpm
- 6AGS-335
- 260 caballos de fuerza (194 kW) a 3.400 rpm
- 6AS-335
- 240 caballos de fuerza (179 kW) a 3200 rpm
- 6V-335-B
- 210 caballos de fuerza (157 kW) a 3100 rpm
- 6V-335-A1A
- 200 caballos de fuerza (149 kW) a 3100 rpm
- 6V-335-A1B
- 200 caballos de fuerza (149 kW) a 3100 rpm
- 6V4-165
- 165 caballos de fuerza (123 kW)
- 6V4-178-B32
- 178 caballos de fuerza (133 kW) a 3.000 rpm
- 6V4-200-C32
- 200 caballos de fuerza (149 kW) a 3100 rpm
- 6VS-O-335
- 225 caballos de fuerza (168 kW) a 3200 rpm
Aplicaciones
- Racha de Aero-Flight
- Aeronca Sedán
- Bartlett Zephyr
- Campana 47
- Campana H-13 Sioux
- Bellanca Cruisair
- Brantly B-1
- Pato de Goodyear
- Hiller H-23 Raven
- Hiller 360
- Hirth Acrostar
- Cohete lunar Maule M-5-220C
- República RC-3 Seabee
- Seibel S-4
- Sikorsky S-52
- Socata MS.894 Rallye Minerva
- Voyager de Stinson
- Sznycer SG-VI
- Taylorcraft 15
- Temco TE-1B
- Tucker (automóvil)
- Temco YT-35 Buckaroo
Especificaciones (6AL-335 / 6A4-150-B3)
Datos de Wilkinson [1]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de avión sobrealimentado de transmisión directa horizontalmente opuesto refrigerado por aire de 6 cilindros
- Diámetro : 4,5 pulgadas (114,3 mm)
- Carrera : 88,9 mm (3,5 pulgadas)
- Desplazamiento : 335 pulgadas cúbicas (5,49 l)
- Longitud: 37,4 pulgadas (950,0 mm)
- Ancho: 30,8 pulg. (782,3 mm)
- Altura: 548,6 mm (21,6 pulg.)
- Peso seco : 307 libras (139,3 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : OHV, 1x válvula de entrada, 1x válvula de escape operada por varillas de empuje
- Sobrealimentador : sobrealimentador accionado mecánicamente
- Sistema de combustible: 1x carburador de corriente ascendente Marvel-Schebler MA-3SPA
- Tipo de combustible: gasolina de 80 octanos
- Sistema de aceite: 80 SU seg. (15,6 cSt ) de grado alimentado a presión a 40 psi (275,790 Pa), cárter húmedo
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Motor de arranque eléctrico de arranque directo Delco-Remy
Rendimiento
- Salida de potencia:
- (Despegue): 150 hp (111,9 kW) a 2600 rpm para el despegue
- (Normal): 150 hp (111,9 kW) a 2600 rpm al nivel del mar
- (Crucero): 112 CV (83,5 kW) a 2350 rpm al nivel del mar
- Potencia específica : 0,45 hp / (cu in) (20,35 kW / l)
- Relación de compresión : 7: 1
- Consumo específico de combustible : 0.51 lb / (hp h) (0.311 kg / (kW h) crucero, 4.5 US gal / (hp h)) crucero
- Consumo de aceite: 0,01 lb / (hp h) (0,006 kg / (kW h)
- Relación potencia / peso : 0,488 hp / lb (0,8 kW / kg)
- Bmep : 137 psi (945 kPa)
Ver también
Motores comparables
- Lycoming O-435
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Notas
- ^ Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de aviones del mundo 1945 . Nueva York: Paul H. Wilkinson. págs. 80–81.
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Franklin O-335 . |
- Gunston, Bill. (1986) Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Patrick Stephens: Wellingborough. pag. 57
- Erickson, Jack. Motores aerodinámicos de pistón opuesto horizontalmente
- Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de aviones del mundo 1945 . Nueva York: Paul H. Wilkinson. págs. 80–81.
- Certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación del Departamento de Transporte de EE. UU. Hoja de datos E-238 Revisión 12, 8 de diciembre de 1994.
- Motores boxer
- Motores de pistón de aviones de la década de 1940
- Motores de aviones Franklin
