El Hispano-Suiza 12M fue uno de los dos nuevos diseños de motores V-12 que se ejecutaron por primera vez en 1927-1928. Produjo alrededor de 375 kW (500 hp), fue el primero en utilizar el endurecimiento con nitruro de gas e introdujo camisas de cilindros húmedas en la gama de motores de aviones de Hispano-Suiza.
12M | |
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Tipo | V-12 |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société Francaise Hispano-Suiza |
Diseñada por | Marc Birkigt |
Primer intento | 1927 |
Diseño y desarrollo
Hasta 1927, los muchos tipos de motores de Hispano-Suiza, de varios diseños y números de cilindros, eran todos desarrollos reconocibles del Hispano-Suiza 8 V-8 de la Primera Guerra Mundial . 1927-8 vio la introducción de cuatro motores completamente nuevos, dos V-12 y dos con seis cilindros en línea . El Hispano-Suiza 12M, conocido por los fabricantes como el Tipo 57, era el más pequeño de los V-12, con un desplazamiento de 27,0 L (1,648 cu in), siendo el otro el 36,0 L (2,197 cu in) 12N. Aparte de la capacidad y la potencia, estos dos motores tenían mucho en común. El 12M funcionó por primera vez en 1927 y el 12N un año después. [1]
Tanto el 12M como el 12N eran motores de 60 ° V con carburadores , entradas y escapes en las caras exteriores. Había tres carburadores por banco, cada uno cargando un par de cilindros . Gran parte de la nueva tecnología estaba en el diseño del cilindro: estos tipos introdujeron revestimientos húmedos , una innovación del motor de automóvil Hispano que puso el agua de enfriamiento en contacto directo con el cilindro del cilindro de acero en lugar de atornillarlo en una camisa de agua de aluminio. Esta refrigeración mejoró, simplificó el montaje y permitió orificios de cilindros más grandes sin aumentar su separación. Los cilindros de los cilindros estaban abiertos en la parte superior e inferior y roscados para atornillar en el bloque solo cerca de la parte superior, con los asientos de las válvulas rectificados en la culata de aluminio. El extremo inferior del barril se extendía hacia el cárter, simplificando tanto la fabricación como el montaje. El bloque y el cárter estaban atornillados. [2]
Los motores 12M y 12N fueron los primeros en utilizar el proceso de endurecimiento de la superficie de nitruración con gas en las paredes de los cilindros, lo que redujo tanto el desgaste como el consumo de aceite. También utilizaron un método novedoso, complicado pero eficaz de enfriamiento del cojinete principal , mejorando el flujo de lubricante local sin requerir altas velocidades generales de la bomba de aceite. [1]
Ambos tipos fueron diseñados para que los engranajes epicíclicos pudieran agregarse o quitarse rápidamente; algunos motores Hispano-Suiza anteriores ofrecían engranajes pero como un accesorio permanente en un subtipo específico. Los engranajes Farman agregaron 45 kg (99 lb) al peso. [1]
La primera versión comercial del 12M fue el 12Mb de 1929. Este tenía una relación de compresión de 6.2 y una potencia máxima de 432 kW (580 hp) a una velocidad de 2.100 rpm. En forma reducida se convirtió en el 12Mbr. Ambos tenían cárteres de aluminio, pero el siguiente modelo, el 12Mc de 1930, reemplazó el aluminio con metal Elektron tanto allí como en otros componentes previamente de aluminio. Aunque bastante quebradizo, el metal Elektron tiene solo 2/3 de la densidad del aluminio y el resultado fue una reducción de peso de 20 kg (44 lb) de 12Mb a 12Mc. El 12Mc también tenía una relación de compresión aumentada de 7.0, elevando la potencia de los 478 kW (575 hp) nominales del 12Mb a 477 kW (640 hp). El modelo 12Md retuvo los componentes metálicos de Elektron pero volvió a la relación de compresión de 6.2 de los 12Mb. Tanto la 12Mc como la 12Md tenían versiones reducidas, la 12Mcr y la 12Mdr respectivamente. [1]
El 12Mc fue un ejemplo temprano de un intento de resolver el problema de la caída de la potencia del motor al aumentar la altitud; estaba "subcargado", corría delgado al nivel del mar y solo desarrollaba su potencia máxima a 2.000 m (6.490 pies). Una variante final de 12M, la ejecución de 12Mdsh en 1932, abordó este problema de manera diferente; fue el primer motor Hispano-Suiza sobrealimentado , impulsado por una turbina Rateau . Produjo 477 kW (640 CV) a 2250 rpm a una altitud de 2950 m (9 678 pies). Probado en un Dewoitine D.32 , mantuvo la potencia hasta 5.500 m (18.000 pies). [2] La serie 12M se desarrolló en el motor sobrealimentado 12X (Tipo 72) , que se ejecutó por primera vez en 1931. [3]
Historia operativa
El gobierno suizo , en forma de KTA (Kriegstechnischen Abteilung o Departamento Técnico de Guerra) compró licencias de construcción para el 12Mb y en 1932 se construyeron sesenta unidades en la fábrica Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik. [1]
Un Blériot-SPAD S.91-7 , propulsado por un motor de 12Mc, estableció un récord de circuito cerrado de 500 km de 308,78 km / h (191,91 mph) el 2 de junio de 1932. [4]
Variantes
Lista de Hispano Suiza en Aeronáutica. [1]
- 12 Mb / 500
- Relación de compresión 6.2. Potencia nominal 428 kW (575 CV) a 2.000 rpm.
- 12Mbr / 500
- Relación de compresión 6.2. Potencia nominal 421 kW (565 CV) a 2.000 rpm. Como 12Mb pero con reductor Farman.
- 12Mc / 500
- Relación de compresión 7.0. Potencia nominal 477 kW (640 CV) a 2200 rpm. Cárter Elektron y otros componentes.
- 12Mcr / 500
- Como 12Mc pero con reductor Farman.
- 12Md
- Relación de compresión 6.2. Potencia nominal 428 kW (575 CV) a 2.100 rpm. Cárter Elektron y otros componentes.
- 12Mdr
- Como 12Md pero con reductor Farman.
- 12Mdsh
- Potencia nominal 477 kW (640 CV) a 2.250 rpm y altitud 2.950 m (9.678 pies). Primera versión sobrealimentada.
Aplicaciones
- Blériot-SPAD 91-7 [4]
- Dewoitine D.32 [2]
- Lioré et Olivier LeO 252, 235, 234, 236
- Nieuport-Delage 622 y 629 [5]
Especificaciones (12Mbr / 500)
Datos de Hispano-Suiza en Aeronáutica. [1]
Características generales
- Tipo: V-12, refrigerado por agua
- Diámetro : 130 mm (5,12 pulgadas)
- Carrera : 170 mm (6,69 pulgadas)
- Desplazamiento : 27,0 L (1.648 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 455 kg (1.003 lb)
Componentes
- Engranaje de reducción : 2: 1
Actuación
- Potencia de salida: (normal) 421 kW (565 hp) a 2.000 rpm
- Relación de compresión : 6.2
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b c d e f g Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE International. págs. 135-143, 484. ISBN 0-7680-0997-9.
- ^ a b c Lage. Hispano Suiza en Aeronáutica . págs. 177, 484.
- ^ Lage. Hispano Suiza en Aeronáutica . págs. 147, 177–81.
- ^ a b "SPAD S-91/7" . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Nueva York: Portland House. pag. 699. ISBN 0-517-69186-8.