Marc Birkigt (8 de marzo de 1878, Ginebra - 15 de marzo de 1953, Versoix ) fue un ingeniero suizo , pionero de la aviación y la automoción , y cofundador de Hispano-Suiza en 1904.
Marc Birkigt | |
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Nació | 8 de marzo de 1878 |
Fallecido | 15 de marzo de 1953 | (75 años)
Vivía en Barcelona , España , cuando fue contratado por Emilio de la Cuadra en 1898 para trabajar como ingeniero de automóviles en la firma La Cuadra de Cuadra. Después de varias quiebras y cambios de propiedad, la empresa renació en 1904 como la empresa de automóviles de lujo Hispano-Suiza con Birkigt como ingeniero jefe. Más tarde cofundó la empresa Dewoitine junto con Émile Dewoitine . [1] Birkigt fue nominado para el premio Car Engineer of the Century por el lujoso automóvil Hispano-Suiza H6 en la década de 1920. También ganó fama por los motores de avión y las armas que diseñó como ingeniero jefe en Hispano-Suiza, el primero incluidoel motor V8 refrigerado por líquido que impulsaba los famosos cazas franceses SPAD VII y SPAD XIII de la Primera Guerra Mundial, y los británicos Sopwith Dolphin y SE 5a , mientras que en el campo de la artillería creó el cañón automático Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm , que fue de gran importancia en la Segunda Guerra Mundial como el principal arma de combate de la RAF desde 1941 en adelante.
Biografía
Infancia
Marc nació el 8 de marzo de 1878 en Ginebra , Suiza . Hijo de un sastre en la rue Rousseau, su madre murió cuando él tenía 2 años y su padre cuando él tenía 12. Fue criado por su abuela.
Educación y primeros años laborales
Marc ingresó en la Escuela de Mecánica de Ginebra a la edad de 17 años, donde se graduó como ingeniero a la edad de 20 y luego trabajó en una empresa de fabricación de máquinas y herramientas para la relojería. Está haciendo su servicio militar como armero.
Con 21 años, se incorporó a Carlos Vellino (amigo de la escuela de ingeniería) en 1899 en Barcelona (capital industrial de Cataluña ) y trabajó sin éxito en un prototipo de ómnibus eléctrico para Barcelona para la empresa “La Cuadra”. Luego diseñó y fabricó dos modelos de carros de gasolina: un monocilíndrico de 4,5 CV y la Cuadra Centauroune de dos cilindros y 7,5 CV, que en 1901 recorrió 1.000 km sin incidentes. Presentó sus primeras patentes mecánicas pero la empresa quebró.
Hispano-Suiza
Primeros años en España y desarrollo internacional
Marc Birkigt fundó con el financiero Juan Castro de La Cuadra en noviembre de 1902 la Fabrica Hispano-Suiza de Automóviles Juan Castro s.en.c de Barcelona. Fabricaban automóviles con motores de combustión interna, el bicilíndrico de 10 CV y 1.873 cc y el chasis de 4 cilindros y 14 CV y 2.535 cc. A principios de 1904, la producción se suspendió nuevamente por falta de dinero. Los empresarios españoles Damian Mateù y Francisco Seix financian entonces el 14 de junio de 1904 la nueva empresa Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA en Barcelona.
El rey Alfonso XIII de España encargó un chasis Hispano-Suiza de 20/24 CV y aseguró a la empresa su pleno apoyo. Le otorgó a Birkigt el título de Caballero de Isabel la Católica en 1908.
Se construyó una nueva fábrica en Sagrera y se crearon oficinas de ventas en Ginebra y París , luego en el resto de Europa [ cita requerida ] .
Se concedió una licencia de venta a la empresa suiza SAG (Société d'automobiles à Genève) de Lucien Pictet y Paul Piccard . Este último comercializó los modelos Hispano-Suiza con este nombre hasta 1908 [ cita requerida ] .
Marc Birkigt presentó dos nuevos chasis en la feria de 1907: un 4 cilindros 40/45 CV y un imponente 6 cilindros 60/75 CV con 11 litros de cilindrada decorados con el emblema de la marca: dos alas (símbolo de velocidad), en el centre una cruz blanca (símbolo suizo) sobre los colores españoles.
En enero de 1911, Marc Birkigt se trasladó a París con una nueva fábrica en Levallois y luego en Bois-Colombes en 1914 con agencias en todo el mundo. El rey Alfonso XIII era entonces uno de los principales accionistas de la marca [ cita requerida ] .
Éxito de los motores de avión en Francia
En 1914, cuando estalló la Primera Guerra Mundial , las fábricas quedaron bajo el control de la empresa Gnome et Rhône . Marc Birkigt luego desarrolló un motor de avión ligero en Barcelona para el gobierno español. El motor Hispano-Suiza 8 a 90 ° V8 de 150 CV introdujo el concepto innovador de bloques de cilindros de aleación ligera . A partir de 1915, la fuerza aérea francesa se equipó con éxito con 40.000 de estos motores, lo que les permitió luchar en igualdad de condiciones con sus homólogos alemanes. Esta máquina impulsó el avión SPAD S.VII del as del Escuadrón Cigüeña Georges Guynemer ; y así la cigüeña ahora se asocia con Hispano-Suiza.
Al final de la guerra Marc Birkigt regresó a París. Se dedicó a los automóviles de lujo como el Hispano-Suiza H6 , para aprovechar las nuevas fortunas hechas durante la guerra.
Entre dos guerras hasta la década de 1950
En 1923, la filial francesa adquirió su independencia y fue bautizada como Hispano-Suiza . Birkigt unió fuerzas con Michelin en la década de 1930 para crear un autovía: el famoso Micheline .
Después de haber construido más de 2.500 chasis, Hispano Suiza fue nacionalizada por el estado francés en 1936. Marc Birkigt dejó de fabricar automóviles y se dedicó a motores de aviones y armas automáticas para la defensa nacional francesa. El resultado es el motor Hispano-Suiza 12X derivado del V8; uno de los primeros motores de la clase de 1000 CV (750 kW) en la versión Hispano-Suiza 12Y , producido bajo licencia y desarrollado en Checoslovaquia , España , Suiza y la URSS . El cañón de avión Hispano-Suiza HS-404 también fue diseñado y adoptado ampliamente por las fuerzas armadas británicas y estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial.
Al final de la Segunda Guerra Mundial , las fábricas de Bois-Colombes y Tarbes estaban en ruinas y saqueadas. Luego se relanzó en la fabricación de reactores de aviones ( Rolls-Royce ), accesorios de aviación (inversores de empuje, turbinas de gas, trenes de aterrizaje, motores diesel ...)
Vida privada
Marc Birkigt se casó con Eugénie Brachet en Ginebra el 23 de noviembre de 1901. De su unión nacieron Louis en 1903 e Yvonne en 1905.
Vivió en Versoix desde 1930 en su suntuosa residencia “Rive-bleu” (a orillas del lago Lemán , frente al macizo del Mont-Blanc .
Murió el 15 de marzo de 1953 a la edad de 75 años, después de haber presentado más de 150 patentes.
Está enterrado en Versoix .
Decoraciones
- 1908: Chevalier de l'ordre d'Isabelle la Catholique
- 1930 «Commandeur» luego «Gran oficiante» en 1939 de la Légion d'honneur
- 1923 y 1949: Laureado del l ' Aéro-Club de France
- Doctor honoris causa de la École polytechnique fédérale de Zurich
Ver también
- Hispano-Suiza
enlaces externos
- (en francés) Site officiel d'Hispano-Suiza
- Marc Birkigt : parcours d'un des pionniers du Groupe, Safran
- Stratégies d'entreprises et innovations internationales: les motoristes français d'aviation (1918-1940) , Histoire, économie & société, 1987, n ° 6-2 pp. 263-287.
- Hispano-Suiza 1911-1961 , Musée Safran, 1962 (plaquette avec photos d'époque).
- Aucun e-book disponible Les patrons sous l'Occupation , Renaud de Rochebrune, Jean-Claude Hazera, Odile Jacob, 1995 (voir p.365).
Referencias
- ^ Gens de chez nous , Consejo de Aisne, Francia (en francés).
enlaces externos
- Medios relacionados con Marc Birkigt en Wikimedia Commons