El Hispano Suiza E-30 , posteriormente rebautizado como Hispano E-30 , fue diseñado en España en 1930 como un entrenador intermedio polivalente. Era un monoplano de un solo motor, con alas de parasol . Unos 25 sirvieron en las fuerzas armadas españolas hasta 1945.
S-30 | |
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Hispano Suiza E-30 de la Aeronáutica Naval | |
Papel | Entrenador de asiento tándem |
origen nacional | España |
Fabricante | Hispano-Suiza |
Diseñador | André Bédoiseau |
Primer vuelo | 1930 |
Introducción | 1932 |
Usuarios primarios | Aeronáutica Militar Aeronáutica Naval |
Producido | 1931-1935 |
Número construido | c.28 |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Hispano_E-30_-_Aeronáutica_Naval_-_3027May35_(14121304908).jpg/440px-Hispano_E-30_-_Aeronáutica_Naval_-_3027May35_(14121304908).jpg)
Diseño y desarrollo
Antes de 1930, Hispano-Suiza había construido aviones diseñados en otro lugar y desde 1928 había producido cazas Nieuport-Delage 52 con estructura metálica para la Aviación Militar . Este contrato les animó a diseñar un entrenador militar intermedio para preparar a los pilotos españoles para el Nieuport y también a proporcionar formación avanzada para vuelo a ciegas, artillería, bombardeo, foto-reconocimiento y operación inalámbrica. También debía ser adecuado para funciones de enlace. El avión resultante se llamó E-30, donde E significaba Escuela (en inglés, entrenamiento) y el 30 era del año de diseño de 1930. Era un monoplano de un solo motor, ala de parasol , con dos asientos en tándem. [1]
El ala del E-30 era de bordes rectos y de cuerda constante , con puntas de ala redondeadas y un corte grande y redondeado en el borde de fuga sobre el fuselaje para mejorar la visibilidad desde la cabina trasera. Estaba revestido de tela sobre una estructura de madera, con largueros y nervaduras de caja de pino español. Su sección central contenía un tanque de combustible integral y estaba montada en el fuselaje con tres puntales cabane de duraluminio a cada lado de la parte superior y los lados del fuselaje. Cada ala estaba reforzada con un par de puntales de elevación desde la parte inferior del fuselaje hasta aproximadamente la mitad del tramo. Las alas se pueden plegar fácilmente. [1]
El fuselaje estaba en tres secciones. Detrás del compartimiento del motor había una sección simple de duraluminio que contenía las cabinas abiertas en tándem, la delantera estaba debajo de la cuerda media. El fuselaje trasero era una estructura de tubo de acero cubierto de tela, con el plano de cola reforzado con puntal ajustable en vuelo de madera y tela montado en la parte superior. La aleta , de construcción similar, era ancha y de bordes redondeados, llevando el timón que se extendía entre los ascensores hasta el fondo del fuselaje. Las máquinas de producción tenían una nueva aleta triangular. El tren de aterrizaje era una pista ancha y fija (2,60 mo 8 pies 6 pulgadas), con patas principales casi verticales montadas en los puntales de elevación delanteros. La parte superior de las piernas se reforzó aún más con la parte superior del fuselaje. Se fijaron ejes divididos en la parte inferior de los puntales de elevación delanteros; Las ruedas simples estaban equipadas con neumáticos de globo y tenían frenos diferenciales para la dirección del suelo. El primer prototipo tenía un patín de cola orientable, reemplazado por una rueda de cola en aviones posteriores. [1]
El primer prototipo, que voló por primera vez en 1930 y fue designado E-30 H , estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Ab V-8 de 180 hp (134 kW) vertical . Tenía una velocidad máxima de 180 km / h (112 mph) y un peso de despegue de 1.150 kg (522 lb). Un segundo prototipo voló al año siguiente, propulsado por un Hispano-Wright 9Qa de 220 hp (164 kW) , una versión temprana construida con licencia del Wright Whirlwind radial de 9 cilindros . El tercer prototipo tenía un ala modificada equipada con flaps y ranuras Handley Page para vuelos a baja velocidad. Los aviones de producción utilizaron una versión ligeramente desarrollada de este radial, el Hispano-Wright 9 Qd de 250 hp (186 kW). [1] [2]
El E-30 podría estar armado, según su función de entrenamiento. Las posibilidades incluían una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo hacia adelante o una pistola similar en la cabina trasera. Se pueden colocar hasta seis bombas de 12 kg (23 lb) debajo del fuselaje y en los bastidores laterales del fuselaje. [3]
Historia operativa
La Aeronáutica Militar compró diez E-30 en 1932-3 y otros cinco en 1935. La Aeronáutica Naval ordenó siete entre 1933-4, aunque luego se informó que tenían ocho. [1] El avión Aeronáutica Militar tenía sus motores radiales cubiertos con anillos Townend y propulsando una hélice de metal; sus alas llevaban ranuras de Hadley Page. las máquinas navales tenían motores sin parachoques, hélices de madera y alas plegables. [1] [2]
Los E-30 estuvieron involucrados en la Guerra Civil Española , todos menos uno fueron inicialmente parte de la Fuerza Aérea Republicana Española . Al principio, los aviones republicanos se utilizaron para bombardeos y reconocimiento, pero volvieron al papel de entrenamiento a medida que se dispuso de aviones de primera línea más adecuados. [2] Cuando terminó la guerra, trece fueron capturados por los nacionalistas, [2] sirviendo brevemente con la Aviación Nacional [3] y luego, en 1939, con el recién formado Ejercito del Aire hasta 1945. Uno permaneció con la Acedemia de Aviación en León en 1950. [2]
Desde 1945, los aviones de la fuerza aérea militar española han tenido designaciones que describen su función. Bajo este sistema, el E-30 se convirtió primero en el EE.2 , como entrenador básico y luego en el entrenador E.2 . [3]
Variantes
Datos de Lage [1]
- E-30 H
- Primer prototipo, propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Ab V-8 de 180 hp (134 kW) vertical .
- E30
- Segundo prototipo y avión de producción, propulsado por un motor radial Hispano-Wright 9Qa de 9 cilindros .
- E-303
- Versión de combate propuesta, fuertemente modificada, armada y con un radial de dos filas Hispano-Suiza 14AA de 1.000 hp (745 kW) . No construido.
Operadores
Datos de Lage [1]
España
- Aeronáutica Militar - 18 aviones
- Armada Republicana Española
- Aeronáutica Naval - 7 u 8 aviones
- Fuerza Aérea Republicana Española
España ( Estado español )
- Fuerza Aérea Española
Especificaciones (E-30, versión de producción)
Datos de Lage, [1] Aviones Militares Españoles [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,95 m (26 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 12,0 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 3,53 m (11 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 22,47 m 2 (241,9 pies cuadrados)
- Peso vacío: 916 kg (2019 lb)
- Peso bruto: 1.350 kg (2.976 libras)
- Planta motriz: 1 pistón radial Hispano-Wright 9 Qd de 9 cilindros refrigerado por aire, 190 kW (250 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 225 km / h (140 mph, 121 nudos)
- Velocidad de pérdida: 90 km / h (56 mph, 49 nudos)
- Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies) práctico
- Tiempo de altitud: 5.200 m (17.000 pies) en 24 pulg.
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE International. págs. 162–8. ISBN 0-7680-0997-9.
- ^ a b c d e Howson, Gerald (1990). Aviones de la Guerra Civil Española . Londres: Putnam Aeronautical Books. págs. 188–9. ISBN 0-85177-842-9.
- ^ a b c "Hispano E.30" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ San Emeterio, Carlos Pérez; Larrazábal, Jesús Salas; Carrillo, José Warleta (1986). Aviones Militares Españoles (en español) (1. ed.). Madrid: Instituto de Historia y Cultura Aérea. págs. 149-151. ISBN 8450539331.