Delta Air Lines es una importante aerolínea estadounidense. [1] [2] La historia de la empresa comenzó con la primera operación aérea de desempolvado de cultivos llamada Huff Daland Dusters Inc. , fundada en 1925 en Macon, Georgia [3] para combatir la infestación del picudo del algodón en los cultivos de algodón. [4] CE Woolman , director general y más tarde primer director ejecutivo de Delta, dirigió a un grupo de inversores para adquirir los activos de la empresa. Delta Air Service se incorporó el 3 de diciembre de 1928 y recibió el nombre de la región del Delta del Mississippi . [5] [6] [7] [8]
Las operaciones de pasajeros comenzaron en 1929, desde Dallas, Texas , hasta Jackson, Mississippi , y pronto se extendieron al este hasta Atlanta y al oeste hasta Fort Worth, Texas . [9] El servicio de pasajeros cesó en octubre de 1930 cuando el contrato de correo aéreo para la ruta que Delta había iniciado se adjudicó a otra aerolínea. Woolman y otros inversionistas incorporaron los antiguos activos de limpieza de cultivos de Delta Air Service como Delta Air Corporation en 1930. La compañía comenzó a operar como Delta Air Lines , transportando correo desde Fort Worth a Charleston, Carolina del Sur . [9] [10] [3] El nombre de la empresa se cambió oficialmente en 1945. [11]
Durante las décadas de 1950 y 1960, Delta fue la primera aerolínea en volar los aviones Douglas DC-8 , Convair 880 y McDonnell Douglas DC-9 . En 1970, contaba con una flota totalmente a reacción. El servicio transatlántico comenzó en 1978 con los primeros vuelos sin escalas desde Atlanta a Londres . En 1990, Delta fue la primera aerolínea en los Estados Unidos en volar aviones McDonnell Douglas MD-11 . Se convirtió en la aerolínea transatlántica líder después de adquirir la mayoría de las rutas transatlánticas de Pan American World Airways . [8] [12]
La compañía se declaró en quiebra en 2005, citando el aumento de los costos del combustible. [13] [14] [15] Salió de la bancarrota en 2007 después de defenderse de una adquisición hostil de US Airways . [16] [17] [18] En 2008, Delta adquirió Northwest Airlines , que continuó operando como una subsidiaria de propiedad total de Delta hasta el 31 de diciembre de 2009. [19] Los sistemas de reserva por computadora y los sitios web de las dos compañías se combinaron en 2010 y la marca Northwest Airlines se retiró oficialmente. [20]
Cronología
1925 hasta 1940
Los orígenes de Delta se remontan a un esfuerzo agrícola y de aviación que se unió a principios de la década de 1920 para encontrar una solución a la infestación del picudo del algodón que estaba destruyendo los cultivos de algodón. El entomólogo BR Coad dirigió un equipo de investigadores en el laboratorio de campo del Departamento de Agricultura de EE. UU. En Tallulah, Louisiana , y con pilotos y aviones prestados por el Ejército desarrollaron mejoras que determinaron que "quitar el polvo" del insecticida en polvo del aire sería la forma más efectiva de tratamiento. [21] Trabajando con Coad, una empresa de fabricación de aviones ( Huff-Daland Aero Corporation ) construyó el primer avión del mundo diseñado para desempolvar cultivos y formó una subsidiaria, Huff Daland Dusters Inc. , para comercializar y operar ese nuevo servicio. [22] Fue fundada el 2 de marzo de 1925, en Macon, Georgia , y se convirtió en la primera empresa de desempolvado aéreo del mundo . [3] La empresa se trasladó a Monroe, Luisiana , en el verano de 1925. CEWoolman dejó su puesto en el Departamento de Extensión Agrícola de la Universidad Estatal de Luisiana y fuera de temporada viajó con la empresa a Perú, donde ayudaron a establecer servicios de limpieza de cultivos y de pasajeros. . Con esta experiencia, Woolman regresó a Estados Unidos y en 1928 lideró a un grupo de inversionistas locales para adquirir los activos de Huff Daland Dusters.
La nueva empresa se denominó Delta Air Service, con sede en Monroe. La. El nombre Delta, en referencia a la región del delta del Mississippi , fue sugerido por Catherine FitzGerald, una secretaria que luego ascendería al rango de ejecutiva de la empresa. [3] [23] [24] El 17 de junio de 1929, Delta Air Service comenzó a volar Travel Airs de 5 pasajeros desde Dallas, Texas, a Jackson, Mississippi, con escalas en Shreveport y Monroe, Louisiana. [9] En junio de 1930, la ruta de Delta se había expandido hacia el este hasta Atlanta, la ciudad de más rápido crecimiento en el sur, y hacia el oeste hasta Fort Worth, Texas . [24]
Este servicio se terminó en octubre de 1930 después de la "Conferencia de Spoils", cuando la Oficina de Correos otorgó la ruta a un predecesor de American Airlines. La falta de éxito de Delta en la obtención de un contrato de correo aéreo comercial, el pan y la mantequilla de cualquier aerolínea aspirante, puso en peligro su existencia. Delta Air Service suspendió el servicio de pasajeros y vendió sus activos a su competidor. [24] El banquero local Travis Oliver, en calidad de fideicomisario, CE Woolman y otros inversores locales compraron de nuevo los activos de limpieza de cultivos de Delta Air Service y se constituyeron como Delta Air Corporation el 31 de diciembre de 1930. [9] [3] [25]
Delta recibió un indulto inmediatamente después del "escándalo del correo aéreo" , cuando el Congreso de los Estados Unidos promulgó la Ley de correo aéreo de 1934 . CE Woolman consiguió un contrato de oferta baja para la nueva ruta de correo 24, [24] que volaban trimotores Stinson "T" usados , [26] con una ruta desde Charleston, Carolina del Sur , a Fort Worth, con paradas en Columbia, Augusta , Atlanta. , Birmingham y Meridian en el camino. [27] El servicio de correo comenzó el 4 de julio de 1934 y el servicio de pasajeros el 5 de agosto. Haciendo negocios como Delta Air Lines. [28]
1940 y 1950
En 1941, Delta trasladó su sede de Monroe a Atlanta . [29]
Hasta 1941, la red de Delta era una cadena no ramificada de doce ciudades desde Fort Worth hasta Charleston SC. Ese diciembre programó diez salidas diarias en Atlanta: tres a Ft Worth, una a Birmingham y dos a Cincinnati, Charleston y Savannah cada una. Esos diez vuelos y sus devoluciones eran el programa completo de Delta.
Las rutas de Delta comenzaron a extenderse hacia el norte y el sur. En 1943, Delta agregó servicio a Nueva Orleans y en 1945 a Chicago y Miami. El nombre de la empresa se convirtió oficialmente en Delta Air Lines en 1945. El servicio de carga programado regularmente comenzó en 1946. [30]
Delta compró Chicago y Southern Air Lines en 1953 y voló con el nombre de Delta-C & S durante los dos años siguientes. Esto agregó una red norte-sur desde Chicago y Detroit a Houston y Nueva Orleans, y la primera ruta internacional de Delta, Nueva Orleans a Caracas a través de La Habana. [31] La red se expandió a Washington DC y Nueva York en 1956; al igual que Braniff , Delta inicialmente voló solo a Newark , pero entre 1957 y 1958 ambas aerolíneas agregaron vuelos a Idlewild . [ cita requerida ] Delta no tenía vuelos directos entre el noreste y Florida hasta que se fusionó con Northeast Airlines en 1972.
Delta | Noreste | C&S | |
---|---|---|---|
1951 | 402 | 88 | 200 |
1955 | 1008 | 116 | (DL fusionado) |
1960 | 1870 | 565 | |
1965 | 4304 | 666 | |
1970 | 9713 | 1856 | |
1975 | 16460 | (fusionado) |
1960 y 1970
Delta agregó aviones a reacción a su flota en la década de 1960; el Douglas DC-8 entró en servicio en septiembre de 1959. El nuevo logotipo triangular rojo, blanco y azul de Delta (el "widget") en su avión representaba el ala en flecha del avión, así como la letra griega delta . [32] Se agregaron los Convair 880 en 1960 (establecieron un récord de costa a costa) [33] y en 1965 el DC-9 . Delta se convirtió en una aerolínea de jet en 1970. [24]
En 1961, las rutas de Delta se expandieron hacia el oeste con el primer servicio directo entre Atlanta y California. Delta adquirió Northeast Airlines en 1972. [24] Delta compró algunos Boeing 747-100 , que luego fueron vendidos a China Airlines a favor del Lockheed L-1011 . El servicio transatlántico comenzó en 1978 con el primer servicio directo de Atlanta a Londres. [34]
Decenio de 1980
Delta lanzó su primer programa de viajero frecuente en 1981, que se convirtió en el programa SkyMiles en 1995. En 1982, la aerolínea adquirió sus primeros Boeing 737 . También en diciembre de 1982, Delta recibió su primer 757 y 767-200 , llamado Spirit of Delta , que fue pagado "por contribuciones voluntarias de empleados, jubilados y socios comunitarios de Delta". El esfuerzo, llamado Proyecto 767, fue encabezado por tres asistentes de vuelo de Delta para mostrar el agradecimiento de los empleados a Delta por su sólida gestión y fuerte liderazgo durante los primeros años después de la desregulación de la aerolínea ". [35] El avión permaneció en la flota de Delta hasta 2006, y fue repintado en un esquema de pintura conmemorativa y recorrió el país para celebrar el 75 aniversario de la aerolínea en 2004. [36] En 1987, Delta se fusionó con Western Airlines y Ron Allen se convirtió en director ejecutivo de la aerolínea combinada. El servicio Trans-Pacific comenzó en 1987 (Atlanta-Portland, Or.-Tokio). [37]
Decenio de 1990
En 1990, Delta se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en operar el avión McDonnell Douglas MD-11 , [38] alquilando dos de Mitsui.
Delta expandió dramáticamente mediante la compra de la mayor parte de Pan Am rutas europeas 's después de Pan Am se declaró en quiebra en 1991. Delta inicialmente exploró una repartiendo en marcha conjunta de los activos de Pan Am con United Airlines en el Delta se haría cargo de las operaciones europeas con sede en Nueva York y Estados se haría cargo de las operaciones latinoamericanas con sede en Miami, pero los dos transportistas llegaron a un gran desacuerdo sobre cuál asumiría la ruta Pan Am Miami-Londres. El 1 de septiembre, Delta adquirió las rutas europeas y de la costa este de Pan Am, incluidas las rutas intraeuropeas desde el centro de Frankfurt (las rutas IGS hacia y desde Berlín fueron adquiridas por Lufthansa ) y asumió una participación mayoritaria en el resto de Pan Am, que continuó operan rutas desde Miami a Londres, París y América Latina. El precio total de estos activos fue de $ 1.3 mil millones. [39]
Aunque Delta inicialmente prometió más inyecciones de capital para mantener a flote Pan Am , decidió no hacerlo un mes después, lo que obligó a Pan Am a cesar sus operaciones el 4 de diciembre de 1991. [40] United compró los activos restantes de Pan Am unos días después. , incluidas las rutas transatlánticas desde Miami, por un total de 135 millones de dólares. [39]
El comité de acreedores de Pan Am demandó a Delta por más de $ 2.5 mil millones el 9 de diciembre. [41] En diciembre de 1994, un juez federal falló a favor de Delta, concluyendo que no era responsable de la desaparición de Pan Am. [42]
La transacción de Pan Am le dio a Delta la red de rutas transatlánticas más grande entre las aerolíneas estadounidenses. Debido a estas adquisiciones, Delta se convirtió y sigue siendo la aerolínea transatlántica más grande de Estados Unidos, en términos de pasajeros transportados y número de vuelos operados. Las rutas ex-Pan Am adquiridas por Delta incluían Detroit a Londres, a pesar de las objeciones de Northwest Airlines debido a la pequeña presencia de Delta en Detroit y las operaciones comparativamente más grandes de Northwest. [43] Más tarde, Northwest intentó comprar la ruta Baltimore-Londres de US Air (ahora American Airlines ) por $ 5 millones y transferir la ruta a Detroit [44], pero terminó comprándola a Delta en 1995. [45]
A lo largo de la década de 1990, Delta mantuvo un centro secundario en Portland para sus operaciones en Asia. Además de los vuelos programados regularmente a los centros principales de Delta durante este tiempo ( Atlanta , Cincinnati , Dallas y Salt Lake City ), varios de los vuelos de Delta a Asia se enrutaron desde Portland y Los Ángeles , utilizando aviones L-1011 y MD-11. Los destinos incluyeron Bangkok , Fukuoka (reanudado el 28 de diciembre de 2011 desde Honolulu como ruta estacional), Hong Kong, Manila , Nagoya , Seúl , Taipei y Tokio (reanudado el 3 de junio de 2009 reemplazando la ruta de Northwest Airlines). Delta fue una de las aerolíneas atacadas en el fallido complot de la Operación Bojinka : los conspiradores planearon bombardear un Delta MD-11 que volaba de Seúl a Bangkok vía Taipei el 21 de enero de 1995.
En 1997, Delta logró un hito sin precedentes en la industria de las aerolíneas: la primera aerolínea en abordar a más de 100 millones de pasajeros en un solo año. Delta también inició una expansión de las rutas entre Estados Unidos y América Latina . [46]
En 1998, Delta y United Airlines introdujeron una asociación de marketing que incluía un acuerdo de canje recíproco entre los programas SkyMiles y Mileage Plus y los salones compartidos. [47] Este esquema permitió a los miembros de cualquiera de los programas de viajero frecuente ganar millas en ambas aerolíneas y utilizar los salones de ambas aerolíneas. Delta y United intentaron introducir un acuerdo de código compartido aún más estrecho, pero ALPA efectivamente eliminó este acuerdo . [48]
2000
En 2000, Delta se asoció con AeroMéxico , Air France y Korean Air para formar SkyTeam , una alianza global. Tres años más tarde, Delta inició la alianza de código compartido nacional más grande con Continental Airlines y Northwest Airlines . Hoy, SkyTeam es la segunda alianza de aerolíneas más grande del mundo (después de Star Alliance ). [49]
La efímera ciudad de enfoque de Los Ángeles de Delta se redujo significativamente en 2008, poniendo fin a la acumulación hacia el estado de centro, ya que Delta pasó de un máximo de 48 destinos desde el aeropuerto a solo 17. [50]
Transformación de la flota a principios de la década de 2000
En un esfuerzo por simplificar su flota y capitalizar la compatibilidad multiplataforma, no solo en la capacitación de pilotos sino también en el mantenimiento, la aerolínea comenzó a retirar sus trijets (aviones de tres motores) en favor de twinjets (aviones de dos motores). Toda la flota activa de Delta ahora está compuesta por twinjets. La aerolínea es ahora el operador más grande del mundo de 767 aviones.
- El Lockheed L-1011 fue, durante muchos años, el caballo de batalla de la flota y la columna vertebral de la red internacional de Delta, llegando a tener 56 en servicio al mismo tiempo. El último L-1011 (N728DA) se retiró el 31 de julio de 2001. El último vuelo operó como Vuelo 1949 de Orlando a Atlanta . Los Lockheed L-1011 fueron reemplazados por el Boeing 767-400 .
- Los muchos Boeing 727 de la aerolínea fueron reemplazados por completo por Boeing 737-800 en 2003.
- Delta operó su último vuelo MD-11 el 1 de enero de 2004, operando como Vuelo 56 desde el Aeropuerto Internacional de Narita a Atlanta. Esto concluyó que el servicio relativamente corto de los MD-11 en la flota. Los aviones MD-11 han sido reemplazados por Boeing 777-200ER . El 23 de septiembre de 2004, un portavoz de Delta confirmó los planes de vender 8 MD-11 a FedEx Express . Los MD-11 restantes se vendieron a World Airways para su uso en vuelos chárter o se convirtieron en cargueros para UPS Airlines .
Bancarrota
Ya en 2004, en un esfuerzo por evitar la bancarrota, Delta comenzó a reestructurar la compañía, lo que incluyó recortes de empleos y una expansión agresiva de las operaciones de Atlanta en unos 100 nuevos vuelos, convirtiéndola en un 'súper hub' y requiriendo que la aerolínea expandiera su programa de vuelo de manera más uniforme a lo largo del día. [52]
El 15 de agosto de 2005, en una presentación ante la SEC, Delta finalizó un acuerdo para vender la aerolínea Atlantic Southeast Airlines (ASA) de Delta Connection por $ 425 millones en efectivo a SkyWest Airlines en un esfuerzo por obtener dinero para evitar la quiebra. Los analistas calificaron la medida como desesperada, estimando el valor de ASA en alrededor de $ 700 a $ 800 millones, un precio que SkyWest no habría estado dispuesto a pagar. [53]
Delta buscó protección de sus acreedores bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Estados Unidos el 14 de septiembre de 2005, mediante una presentación ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, en Manhattan; los pasivos de la empresa incluían unos $ 28,27 mil millones de deuda total. Irónicamente, la aerolínea rival Northwest Airlines también buscó la protección del Capítulo 11 ese mismo día a través de una presentación ante el mismo tribunal; Delta y Northwest eventualmente se fusionarían varios años después, después de que ambas compañías se reestructuraran y salieran de la bancarrota, con Delta como entidad corporativa sobreviviente.
En diciembre de 2005, Delta recortó el 26% de sus vuelos en su centro de operaciones de Cincinnati y reasignó el avión a sus centros de operaciones en Atlanta y Salt Lake City . [54]
Reorganización durante la quiebra
En 2005, Delta aceleró su reestructuración, apuntando a $ 3 mil millones adicionales por año en reducciones de costos para 2007. De eso, $ 970 millones provendrían de alivio de la deuda, arrendamientos y ahorros de instalaciones, y modificaciones de flota previamente iniciadas. Los salarios de los trabajadores no sindicalizados se reducirían en un mínimo del 9% en todos los ámbitos, con una reducción del 15% para los directores ejecutivos y un recorte salarial del 25% para el director ejecutivo Gerald Grinstein. En diciembre de 2005, los pilotos de Delta acordaron un recorte adicional temporal del salario del 14%, sumado al 32,5% tomado a principios de 2005. Este recorte se hizo permanente con la ratificación de un acuerdo en junio de 2006. Además, la empresa planificó despedir entre 7.000 y 9.000 de sus 52.000 empleados. [55]
En 2006, Delta compró los derechos para volar entre la ciudad de Nueva York y Londres a United Airlines. [56]
El 24 de febrero de 2006, Delta, junto con Continental Airlines y FedEx Express , vio las futuras operaciones a Venezuela gravemente afectadas por la decisión del presidente Hugo Chávez de restringir los vuelos que ingresan a ese país sudamericano desde Estados Unidos. [57] [ necesita actualización ]
Basándose en todas estas nuevas iniciativas, Delta proyectó un retorno a la rentabilidad para fines de 2007, basado en un modelo de precio del petróleo crudo de $ 66 por barril, en contraste con la reestructuración de otros transportistas en quiebra modelada en $ 55 por barril. Delta finalmente alcanzaría este objetivo de rentabilidad para todo el año en 2007. [58]
A partir de 2007, Delta comenzó a ofrecer programación a pedido en todos los vuelos de más de cuatro horas en sus centros principales en la ciudad de Nueva York, Salt Lake City y Atlanta. Esto contrarrestó las ofertas de entretenimiento de otras aerolíneas como JetBlue Airways y siguió los servicios de Song. La programación en vivo y la música son gratuitas, y las películas están disponibles a pedido por una tarifa nominal en autobús y gratis en primera clase. [59] Delta también instaló un sistema de entretenimiento en vuelo mejorado en aviones configurados internacionalmente, con una selección personal de películas. El sistema se instaló en todas las clases en aviones Boeing 767-400ER y 777-200ER , y en la sección BusinessElite en aviones Boeing 767-300ER . [60]
El 9 de noviembre de 2006, la aerolínea retiró a 1.000 asistentes de vuelo que habían sido despedidos anteriormente. Delta también agotó su lista de pilotos retirados y, en diciembre de 2006, comenzó a aceptar solicitudes de piloto por primera vez en 5 años. Esperaban contratar cerca de 200 primeros oficiales hasta 2007. [61]
Intento fallido de adquisición por parte de US Airways
El 15 de noviembre de 2006, Bloomberg informó que US Airways Group , la matriz de US Airways , propuso una adquisición de Delta por $ 8 mil millones en efectivo y acciones. [62]
Además de la administración de Delta, los empleados de Delta parecían ser extremadamente escépticos ante las afirmaciones de la administración de US Airways de que una fusión no daría lugar a reducciones de puestos de trabajo y proporcionaría un futuro más seguro para una entidad combinada. Los empleados habían comenzado a usar botones de "Keep Delta My Delta" ya hacer campañas para crear conciencia pública sobre su oposición a la propuesta de adquisición. [63]
El 19 de diciembre de 2006, Delta rechazó la fusión propuesta por US Airways Group . La aerolínea también lanzó una campaña en los medios de comunicación contra la fusión para obtener el apoyo del público. La campaña, "Keep Delta My Delta", se tomó del esfuerzo de base de los empleados del mismo nombre. El sitio web del esfuerzo albergaba una petición electrónica, citas de disidentes prominentes y los efectos que la fusión podría tener en localidades seleccionadas. En su informe, Delta citó muchas razones para rechazar la oferta, incluida que conduciría a un peor servicio al cliente, posibles despidos, una aerolínea ineficiente, la aerolínea con la mayor carga de deuda en la industria y poderes casi monopolísticos. [64]
El 20 de diciembre de 2006, Delta y su asesor financiero, Blackstone Group , declararon que Delta estaría valorada entre $ 9,4 mil millones y $ 12 mil millones después de salir de la quiebra, lo que (en el momento de escribir este artículo [ ¿cuándo? ] ) Le daría una capitalización de mercado comparable a la de Southwest Airlines Co. o superior a la de AMR Corp. y Continental Airlines, Inc. de American Airlines combinadas. El director ejecutivo de US Airways Group , Doug Parker, afirmó que la autovaloración de Delta carecía de credibilidad y era poco realista. [65] El director ejecutivo de Delta, Gerald Grinstein, respondió afirmando que la aerolínea con sede en Tempe era "la peor de todos los posibles socios de fusión". [66]
El 10 de enero de 2007, US Airways aumentó su oferta en un 20%, a $ 10,2 mil millones. La oferta revisada vencería el 1 de febrero, a menos que los acreedores de Delta abrieran los libros de la aerolínea a US Airways y retrasaran una audiencia judicial programada para el 7 de febrero relacionada con el plan de reorganización de Delta. [67] Delta respondió con una declaración, afirmando que "... la propuesta revisada no aborda las preocupaciones importantes que se han planteado sobre la propuesta inicial de US Airways y, de hecho, aumentaría la carga de la deuda de la compañía combinada en otra Mil millones de dólares ". [68] Ese mismo día se especuló que Delta Air Lines estaría en conversaciones con Continental Airlines , Northwest Airlines y United Airlines para defenderse de la oferta de US Airways . [69] El CEO Gerald Grinstein, sin embargo, negó que se estuvieran llevando a cabo negociaciones serias con Northwest o cualquier otra aerolínea. [ cita requerida ]
El 28 de enero de 2007, el holding de US Airways aumentó su oferta en otros mil millones de dólares según el Wall Street Journal , [70] pero los portavoces de la compañía negaron cualquier cambio. [ cita requerida ] El 31 de enero de 2007, los acreedores de Delta rechazaron el intento de adquisición hostil de US Airways y US Airways retiró su oferta para comprar Delta. El mismo día, los ejecutivos y empleados de la empresa se reunieron para celebrar el encendido del letrero histórico "FLY DELTA JETS" en el centro principal de la empresa, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta . [71] [72]
Emergencia de la quiebra
El 25 de abril de 2007, el tribunal de quiebras aprobó el plan de quiebras de la aerolínea. El 30 de abril de 2007, Delta Air Lines salió de la protección por quiebra como una aerolínea independiente. Delta también presentó un nuevo logotipo, que recuerda a su logotipo de las décadas de 1970 y 1980, y un nuevo esquema de pintura.
Las acciones anteriores de Delta se cancelaron el lunes 30 de abril de 2007, y las nuevas acciones se cotizan "cuando se emiten" en la Bolsa de Valores de Nueva York . Estas acciones comenzaron a cotizar normalmente el jueves 3 de mayo de 2007. El precio de salida fue de alrededor de $ 20,00 por acción y subió hasta $ 23,35. Pero los inversores mostraron poca confianza en las acciones, ya que el precio cayó a 19,00 dólares más tarde en la semana. [73]
Al salir de la quiebra, Delta aumentó las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en un 50%, [74] estableciendo así a Los Ángeles como el segundo centro de la costa oeste de Delta y la nueva puerta de entrada potencial a Asia con un total de 99 salidas diarias.
Post-quiebra
El 10 de mayo de 2007, Delta inició una asociación con US Helicopter , que ofrece servicio desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a varios helipuertos en el centro de Manhattan . [75]
El 12 de julio de 2007, Delta y sus socios de SkyTeam perdieron espacios en la Unión Europea para aliviar las preocupaciones antimonopolio. [76]
El 21 de agosto de 2007, Delta nombró a Richard Anderson , ex CEO de Northwest Airlines y ejecutivo de UnitedHealth Group , como reemplazo del CEO saliente Gerald Grinstein . Anderson asumió el cargo el 1 de septiembre. [77]
El 14 de noviembre de 2007, Pardus Capital Management LP , un fondo de cobertura que posee 7 millones de acciones de Delta y 5,6 millones de acciones de United , pidió que las dos compañías se fusionaran. Esta acción hizo subir las acciones de ambas aerolíneas. Sin embargo, las dos aerolíneas rápidamente negaron conversaciones oficiales sobre cualquier fusión. [78] [79] [80]
En un esfuerzo por expandir operaciones centrales de Tokio de Delta en el aeropuerto internacional de Narita después de la fusión con Northwest, el 11 de septiembre de 2009, Japón 's NHK informó que Japan Airlines (JAL) estaba considerando seriamente permitiendo Delta para convertirse en un accionista mayoritario. Sin embargo, JAL es miembro de Oneworld , que es rival de la alianza SkyTeam de Delta . [81] [82] Además, se informó que JAL estaba en conversaciones con el socio de Delta, Air France-KLM , y el socio de Oneworld de JAL y rival de Delta, American Airlines , para inversiones de capital en la aerolínea. [83]
El 4 de enero de 2010, Yomiuri Shimbun informó que JAL y la Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan , respaldada por el gobierno japonés , probablemente optarían por formar una alianza comercial y de capital con Delta, y que JAL entraría en la alianza SkyTeam como parte de la negociar. La medida, según el informe, reduciría las operaciones de vuelos internacionales de JAL a favor de acuerdos de código compartido con Delta. El informe también dijo que American Airlines había iniciado los procedimientos para poner fin a las negociaciones con JAL. [84] Un portavoz de JAL negó el informe, afirmando que las negociaciones con Delta y American continuaban. [85]
Yomiuri informó, el 16 de enero de 2010, que Delta había llegado a un acuerdo con JAL sobre una alianza que consistía principalmente en servicios de vuelo de código compartido. JAL y Delta tenían la intención de firmar el acuerdo después de que comenzaran los procedimientos de protección por quiebra de JAL, y ambas aerolíneas solicitarían inmunidad antimonopolio ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . [86] Además, JAL anunció que dejaría Oneworld y se uniría a laalianza SkyTeam . [87] [88] Se esperaba que JAL anunciara oficialmente la alianza con Delta y el cambio de Oneworld a SkyTeam el 1 de febrero de 2010, el día en que los sistemas de reserva de Delta y Northwest se fusionarían.
El 8 de febrero de 2010, Japan Airlines decidió seguir siendo socios de American Airlines y permanecer en Oneworld , poniendo fin a las conversaciones con Delta. [89]
2010
Fusión con Northwest Airlines
El 14 de abril de 2008, tras las negociaciones de fusión que se informaron por primera vez el 15 de enero de 2008, [90] Delta y Northwest Airlines anunciaron que se fusionarían para crear la aerolínea más grande del mundo con el nombre de Delta. [91] La fusión formó la aerolínea comercial más grande del mundo, con 786 aviones. [92] La aerolínea combinada con sede en Atlanta tendrá un valor empresarial de $ 17,7 mil millones . La empresa también declaró el 14 de abril de 2008 que había acordado con su sindicato piloto extender el acuerdo de negociación colectiva existente hasta finales de 2012. El acuerdo, sujeto a la votación de los pilotos, proporciona a los pilotos de Delta una participación del 3,5 por ciento en el capital creado. nueva aerolínea. [93]
Northwest WorldPerks se fusionó con Delta SkyMiles el 1 de octubre de 2009. Los certificados operativos se fusionaron el 31 de diciembre de 2009. Los sistemas de reservas se fusionaron el 31 de enero de 2010, retirando oficialmente la marca Northwest. [94] [95]
Aprobación
El acuerdo pasó la revisión antimonopolio del Departamento de Justicia ; Como esperaba la mayoría de los análisis, el acuerdo no se bloqueó debido a la mínima superposición entre las rutas de las dos aerolíneas y muy poca amenaza a la competencia en la industria. [96] También se esperaba que la fusión fuera objeto de varias audiencias en Capitol Hill . El representante Jim Oberstar de Minnesota , quien también se desempeña como presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes , dejó en claro su oposición a la fusión y luchó en Washington [ cita requerida ] . También hubo un fuerte apoyo para la fusión en el Capitolio por parte de los legisladores de Georgia, incluido el Representante Lynn Westmoreland , el Representante David Scott y el Senador Johnny Isakson . [97] El 7 de agosto de 2008, la fusión obtuvo la aprobación reglamentaria de la Unión Europea . [98]
Después de una investigación de seis meses, los economistas del gobierno concluyeron que la fusión probablemente reduciría los costos para los consumidores sin frenar la competencia. [99] El 29 de octubre de 2008, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobó la fusión entre Delta Air Lines y Northwest. [100]
Transición
Todos los aviones de Northwest fueron finalmente repintados con la librea de Delta. Los tres hubs de Northwest en EE. UU. Fueron renombrados y las puertas se han consolidado junto con otros aeropuertos de EE. UU. En los aeropuertos donde Northwest y Delta operaban en terminales separadas, una aerolínea se trasladó a la terminal de otra.
En mayo de 2012, el último grupo de empleados y auxiliares de vuelo comenzó a trabajar en conjunto. Anteriormente habían votado No a la representación sindical.
China Eastern Airlines
En 2015, la aerolínea se asoció con China Eastern Airlines en la que Delta comprará una participación del 3,55% en China Eastern por 450 millones de dólares. [101]
Puesta a tierra de vuelos en 2016
En agosto de 2016, miles de vuelos de aerolíneas se retrasaron o cancelaron debido a un problema tecnológico. Decenas de miles de personas quedaron varadas en todo el mundo. [102] [103] [104] [105]
2017-2018
En septiembre de 2017, el vuelo 431 de Delta desde San Juan al JFK de Nueva York se hizo famoso por huir del huracán Irma de categoría 5 justo antes de tocar tierra en la isla de Puerto Rico . [106]
En octubre de 2018, Delta Air Lines recibió su primer Airbus A220 -100, N101DU, en un pedido de 75 aviones. [107]
2019
En septiembre de 2019, Delta anuncia una asociación con LATAM Airlines Group en la que Delta comprará una participación del 20% en LATAM por $ 1.9 mil millones e invertirá $ 350 millones en la asociación para ayudar a LATAM a deshacer sus lazos con Oneworld . Delta también venderá su participación del 9% en Gol Transportes Aéreos . No está claro si LATAM se unirá a SkyTeam una vez que salga de Oneworld, pero el CEO del Grupo, Ignacio Cueto, declaró que LATAM no se unirá a SkyTeam por ahora. [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114]
2020
Tras una reducción en la demanda de viajes aéreos debido a la pandemia mundial de COVID-19 , el 13 de marzo Delta Air Lines anunció que reduciría su capacidad de vuelo en un 40 por ciento. Además, Delta aplazará las entregas, reducirá los costos de capital en $ 2 mil millones y estacionará hasta 600 aviones. [115]
El 2 de junio de 2020, se retiraron todos los aviones MD-88 y MD-90. [116]
Antecesores
Delta Air Lines tal como existe hoy es el resultado de numerosas fusiones a lo largo de su historia. Los portadores predecesores incluyen:
- Chicago y Southern Air Lines (formada en 1933, fusionada en Delta en 1953). [24] Delta voló con el nombre de la aerolínea Delta-C & S durante los dos años siguientes. [117]
- Northeast Airlines (formada en 1931, fusionada en Delta en agosto de 1972) [24] [118]
- Northwest Airlines (formada en 1926, se fusionó con Delta en 2010. También conocida como Northwest Orient Airlines de 1950 a 1986)
- Republic Airlines (formada en 1979, fusionada con Northwest Airlines en 1986)
- Hughes Airwest (formada en 1968 como Air West como resultado de una fusión tripartita de Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines y West Coast Airlines, cambio de nombre a Hughes Airwest en 1970, fusionada con Republic Airlines en 1980)
- Bonanza Air Lines (formada en 1945, fusionada con Air West / Hughes Airwest en 1968)
- Pacific Air Lines (formada en 1941, fusionada con Air West / Hughes Airwest en 1968)
- West Coast Airlines (formada en 1941, fusionada con Air West / Hughes Airwest en 1968)
- North Central Airlines (formada en 1944 como Wisconsin Central Airlines, cambio de nombre a North Central Airlines en 1952, fusionada con Republic Airlines en 1979)
- Southern Airways (formada en 1944, fusionada con Republic Airlines en 1979)
- Hughes Airwest (formada en 1968 como Air West como resultado de una fusión tripartita de Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines y West Coast Airlines, cambio de nombre a Hughes Airwest en 1970, fusionada con Republic Airlines en 1980)
- Republic Airlines (formada en 1979, fusionada con Northwest Airlines en 1986)
- Pan American World Airways (formada en 1927, tras su quiebra en 1991, Delta compró una selección de activos y rutas de Pan Am y los fusionó en sus operaciones)
- Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways (formada en 1927, fusionada con Pan American World Airways en 1928)
- American Overseas Airlines (formada en 1937, fusionada con Pan American World Airways en 1950)
- Corporación de Aviación de las Américas / American International Airways (formada en 1926, fusionada con Pan American World Airways en 1928)
- National Airlines (formada en 1934, fusionada con Pan American World Airways en 1980)
- Western Airlines (formada en 1925, fusionada con Delta en 1987)
- Standard Air Lines (formada en 1927, fusionada con Western Airlines en 1930)
Subsidiarias extintas de Delta
- Comair inició sus servicios en marzo de 1977 y tenía su sede en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky . Después de introducir con éxito aviones de 50 asientos en los Estados Unidos, Delta lo adquirió en octubre de 1999. Comair se convirtió en la principal aerolínea de Delta Connection y operó más de 400 vuelos diarios desde el aeropuerto internacional de Cincinnati / Northern Kentucky en los EE. UU., México y el Caribe. . Comair cesó sus operaciones el 29 de septiembre de 2012 y se incorporó a las operaciones de Delta Connection.
- Delta Express inició su servicio en octubre de 1996 en un intento por parte de Delta de competir con las aerolíneas de bajo costo en rutas orientadas al ocio. Su principal base de operaciones era el Aeropuerto Internacional de Orlando y utilizaba aviones Boeing 737-200 . Dejó de operar en noviembre de 2003 después de que se estableciera Song. [119]
- Song comenzó a operar el 15 de abril de 2003 como una aerolínea de clase única operada por Delta para competir directamente con JetBlue Airways desde el centro de ambas aerolíneas en Nueva York – JFK. Si bien la marca se consideró una adición exitosa al mercado del noreste a Florida, financieramente la aerolínea sufrió. [120] El 1 de mayo de 2006, Song se incorporó a la marca principal de Delta . Song utilizó aviones Boeing 757 .
Librea y marca
Durante gran parte de la historia temprana de la aerolínea, cada tipo de avión de la flota usaba un esquema de pintura distinto, con el naranja como un color de acento común. A fines de la década de 1930, los aviones aparecieron predominantemente en metal natural con detalles en rojo y azul, que se refinarían aún más en la década de 1940. [121] Desde finales de la década de 1940 en adelante, los aviones generalmente se pintaban con un fuselaje superior blanco y líneas de trampa rojas y azules, con detalles que variaban entre los tipos de flota. Con la introducción de los primeros aviones a reacción de la aerolínea en 1959, el Douglas DC-8 y el Convair 880 recibieron nuevamente libreas a medida que no se usaron en otros tipos.
Esto cambiaría en 1962 con la introducción del "Widget", un logotipo triangular destinado a evocar las alas en flecha de un avión a reacción. Diseñado por Robert Bragg de la agencia de publicidad Burke Dowling Adams, el logotipo y la librea se mantuvieron prácticamente sin cambios durante los siguientes 35 años. [122] La librea consistía en un fuselaje mayormente blanco y una parte inferior de metal desnudo con una línea de trampa azul sobre las ventanas, coronada por una línea de trampa roja estrecha y títulos de "Delta Air Lines" en ángulo hacia atrás (más tarde abreviado a simplemente "Delta"). La cola presentaba una versión en ángulo del logotipo de Widget con pequeños títulos "Delta". El Douglas DC-9 inicialmente presentaba un logotipo de cola orientado hacia los lados, pero luego se volvió a pintar para que coincida con otros tipos de flota. El Lockheed L-1011, introducido en 1972, agregó una nariz negra que luego se implementó en toda la flota a fines de la década de 1980.
La librea sufrió un cambio importante en 1997, con la línea de trucos modificada para curvarse hacia abajo sobre la nariz de la aeronave (con un acento rojo similar) y títulos de dos tonos serif "Delta Air Lines". La cola también estaba pintada completamente de azul, con un acento rojo curvo a lo largo del borde de ataque. Las góndolas del motor recibieron el mismo diseño que el fuselaje delantero.
En 2000, la librea se cambió nuevamente, esta vez para consistir en un fuselaje completamente blanco con un diseño de cola de tres tonos (en rojo, azul oscuro y azul claro) que se asemeja a una tela ondulada. Oficialmente denominado "Colors in Motion", con frecuencia se lo denominaba "Wavy Gravy". Landor Associates también revisó el widget para incluir curvas suaves. En 2004, se reintrodujo la variante en ángulo original y se aplicó a aviones recién pintados.
Tras el regreso de Delta a la estabilidad financiera en 2007, la aerolínea introdujo otra nueva librea, que consiste en un fuselaje blanquecino, una parte inferior curva de color azul oscuro y una cola azul oscuro con una versión recortada en ángulo del Widget recientemente revisado. Diseñado por Lippincott, el widget se dividió verticalmente en lados rojo oscuro y brillante, lo que le dio una apariencia tridimensional. En aviones con motores montados en alas, las góndolas estaban pintadas de azul oscuro. Esto ha servido como librea de la aerolínea desde ese momento, actualizado ligeramente en 2015 con la adición del logotipo de la aerolínea en blanco en la parte inferior de muchos aviones.
Ver también
Referencias
- ^ Museo del vuelo de Delta. "Fundación" . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "La historia de Delta: de espolvorear cultivos a conectar el mundo" . Delta News Hub . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d e "Fundación" . www.deltamuseum.org . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2019 . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Huff Daland Duster, 1925-ca.1948" . www.deltamuseum.org . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2019 . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ Lewis y Newton (1979). Delta: la historia de una aerolínea . Athens, Ga .: University of Georgia Press. págs. 20-21.
- ^ "CE Woolman" . Museo del vuelo de Delta . Archivado desde el original el 14 de abril de 2019.
- ^ "La visión del fundador resuena hoy" . Aerolíneas delta. 19 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 5 de julio de 2018 . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ a b Gay, Charles (23 de abril de 2016). "Viaje de Delta: una línea de tiempo" . Aerolíneas delta. Archivado desde el original el 17 de julio de 2019 . Consultado el 17 de julio de 2019 .
- ^ a b c d "Primeros vuelos" . www.deltamuseum.org . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2019 . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ Lewis y Newton (1979). Delta: la historia de una aerolínea . Athens, Ga .: University of Georgia Press. págs. 28-29, 43.
- ^ "Década de 1940" . www.deltamuseum.org . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2019 . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ Museo del vuelo de Delta. "Línea de tiempo delta" . www.deltamuseum.org . Archivado desde el original el 14 de abril de 2019 . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ Ramos, Rachel Tobin (14 de septiembre de 2005). "Delta archiva el Capítulo 11 de bancarrota" . Revistas de negocios de la ciudad estadounidense .
- ^ Isidore, Chris (15 de septiembre de 2005). "Delta Air Lines se declara en quiebra" . CNN . Archivado desde el original el 21 de julio de 2019 . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ Pace, Gina (14 de septiembre de 2005). "Delta se declara en quiebra" . CBS News . Archivado desde el original el 21 de julio de 2019 . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ Reiter, Chris (30 de abril de 2007). "Delta sale de la quiebra después de una reestructuración de 19 meses" . Reuters . Archivado desde el original el 21 de julio de 2019 . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ Lagorce, Aude; Cassidy, Padraic (30 de abril de 2007). "Delta Air Lines sale de la quiebra" . Marketwatch . Archivado desde el original el 21 de julio de 2019 . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ Isidore, Chris (30 de abril de 2007). "Delta sale de la quiebra con aviones llenos" . CNN . Archivado desde el original el 21 de julio de 2019 . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ Heslin, Rebecca (31 de diciembre de 2009). "Delta, Noroeste aprobado para volar bajo certificado de operación único" . USA Today . Archivado desde el original el 13 de abril de 2014 . Consultado el 30 de abril de 2019 .
- ^ Jad Mouawad (18 de mayo de 2011). "Ruta larga y compleja de la fusión Delta-Noroeste" . The New York Times . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2017 . Consultado el 7 de febrero de 2017 .
- ^ Anuario de la aeronave 1924 . https://www.aia-aerospace.org/wp-content/uploads/2016/06/THE-1924-AIRCRAFT-YEAR-BOOK.pdf : Cámara de Comercio Aeronáutica de América. 1925. págs. 75–78.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ Anuario de la aeronave 1925 . https://www.aia-aerospace.org/wp-content/uploads/2016/06/THE-1925-AIRCRAFT-YEAR-BOOK.pdf : Cámara de Comercio Aeronáutica de América. 1926. págs. 59, véase también la fotografía antes de la página del título.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ "Historias de Delta: cómo Delta se convirtió en" Delta " " . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h Este artículo incorpora material escrito por Jamil S. Zainaldin del Consejo de Humanidades de Georgia del 31 de mayo de 2007 para la New Georgia Encyclopedia ("NGE"), publicado o actualizado por última vez en 1302. Todos los trabajos derivados deben acreditar el NGE y el autor original .
- ^ Lewis y Newton (1979). Delta: la historia de una aerolínea . Athens, Ga. Págs. 28-29, 43.
- ^ "Aeronave por tipo" . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Delta Air Lines; Delta a través de las décadas" . Delta.com . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ "1930" . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Sitio aeroespacial histórico: sede de Delta Air Lines, Atlanta, Georgia" (PDF) . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . 2011.
- ^ "1940" . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Delta a través de las décadas" . Delta.com. 30 de abril de 2007. Archivado desde el original el 20 de abril de 2008 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ "El widget" . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ Un anuncio de Texaco en Aviation Week 19 de septiembre de 1960 p48 dice que el tiempo de vuelo de San Diego a Miami fue de 3 h 31 min 45 seg (fecha no dada).
- ^ "1970" . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Espíritu del Delta" . Consultado el 17 de septiembre de 2006 .
- ^ "El Spirit of Delta se lanzó para conmemorar el aniversario" . Crónica de negocios de Atlanta . 23 de abril de 2004 . Consultado el 17 de septiembre de 2006 .
- ^ "1980" . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ MD-11 jumbo jet que llega para volar a Delta hacia el futuro , Atlanta Journal-Constitution 22 de diciembre de 1990
- ^ a b Petzinger, Thomas (1996). Aterrizaje duro: el concurso épico por el poder y las ganancias que sumió a las aerolíneas en el caos . Casa al azar . ISBN 978-0-307-77449-1.
- ^ Pan Am enfrenta el cierre hoy sin financiamiento , Associated Press 4 de diciembre de 1991
- ^ "Pan Am, acreedores demandan a Delta - The Washington Post - HighBeam Research" . Highbeam.com. 9 de diciembre de 1991. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ Bryant, Adam (16 de enero de 1995). "Market Place; en la volátil industria de las aerolíneas, es hora de que Delta brille" . The New York Times . Consultado el 31 de mayo de 2009 .
- ^ "Noticias de la empresa; Transferencia Ruta Panamericana" . New York Times . 1 de abril de 1992 . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ "Noticias de la empresa; Noroeste acuerda pagar $ 5 millones por la ruta de Londres" . New York Times . 16 de abril de 1993 . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ "Historia" . MetroAirport.com. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2009 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ "Historia del Delta de los 90" . www.deltamuseum.org . Consultado el 13 de mayo de 2019 .
Primera aerolínea en abordar a más de 100 millones de pasajeros en un año.
- ^ "Delta Air Lines y United Airlines para finalizar la relación de marketing | Información de la industria de las aerolíneas | Encuentre artículos en BNET.com" . Findarticles.com. 29 de julio de 2003 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ "Noticias y análisis" . FrequentFlier.com. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ "Miembros de la alianza SkyTeam - Aerolíneas miembro de SkyTeam" . Businesstravel.about.com. 10 de abril de 2012 . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ "Plan de reorganización de Delta Air Lines (LAX incluido en 5 hubs / gateways, págs. 23 y 24)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de enero de 2007 . Consultado el 20 de diciembre de 2006 .
- ^ "Línea de tiempo del logotipo de Delta" . Consultado el 27 de junio de 2010 .
- ^ "Guiar a los pilotos hacia sus metas profesionales" . FLTops.com. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ Delta Air Lines llega a un acuerdo definitivo para vender Atlantic Southeast Airlines a SkyWest (comunicado de prensa), Delta Air Lines, 15 de agosto de 2005, archivado desde el original el 18 de noviembre de 2005
- ^ Delta Air Lines fortalece los centros nacionales, ofrece a los clientes más opciones internacionales con el horario de invierno (comunicado de prensa), Delta Air Lines, 7 de septiembre de 2005, archivado desde el original el 20 de noviembre de 2005
- ^ Delta Air Lines intensifica el plan de transformación para acelerar el camino hacia la rentabilidad (comunicado de prensa), Delta Air Lines, 22 de septiembre de 2005, archivado desde el original el 20 de febrero de 2006
- ^ "Delta Air Lines busca 'joya de la corona' para New York-JFK Hub: vuelos sin escalas a Londres" . News.delta.com. 28 de julio de 2006. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2008 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ Bachelet, Pablo; Jane Bussey; Ina Paiva Cordle (25 de febrero de 2006). "Chávez restringiendo vuelos a Estados Unidos" . El Miami Herald . Consultado el 10 de enero de 2007 .[ enlace muerto ]
- ^ "Delta Air Lines en negro para 2007; Business Courier de Cincinnati, miércoles 23 de enero de 2008" . Cincinnati.bizjournals.com. 23 de enero de 2008 . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ Adams, Marilyn (13 de septiembre de 2006). "Delta planea mantener entretenidos a los viajeros" . USA Today . Consultado el 17 de septiembre de 2006 .
- ^ "Delta continúa su exitosa expansión internacional con un nuevo servicio directo a Dubai, Seúl, tres destinos en Europa" (Comunicado de prensa). Aerolíneas delta. 12 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ [1]
- ^ Schlangenstein, Mary (15 de noviembre de 2006). "US Airways propone fusionarse con Delta Air Lines" . Bloomberg . Consultado el 10 de enero de 2007 .
- ^ Howe, Peter J. (23 de noviembre de 2006). "Los trabajadores de Delta ven problemas en la oferta pública de adquisición" . El Boston Globe . Consultado el 10 de enero de 2007 .
- ^ Keep Delta My Delta , archivado desde el original el 31 de diciembre de 2006
- ^ Grantham, Russell (22 de diciembre de 2006). "CEO de US Airways: la autovaloración de Delta 'carece de credibilidad ' " . Atlanta Journal-Constitution . Consultado el 22 de diciembre de 2006 .[ enlace muerto ]
- ^ Gibbons, Tom (24 de diciembre de 2006). "El dinero habla para adquirir Delta" . East Valley Tribune . Archivado desde el original el 6 de junio de 2007 . Consultado el 24 de diciembre de 2006 .
- ^ Schneiderman, RM (10 de enero de 2007). "US Airways endulza la oferta de Delta" . Forbes . Consultado el 10 de enero de 2007 .
- ^ "Delta Air Lines emite una declaración preliminar sobre la propuesta revisada de US Airways" (comunicado de prensa). Aerolíneas delta. 10 de enero de 2007. Archivado desde el original el 14 de enero de 2007 . Consultado el 10 de enero de 2007 .
- ^ Se especula que Delta Air Lines estará en conversaciones con otras dos aerolíneas para una posible fusión (CNN Money: 10 de enero de 2007)
- ^ "La oferta de US Airways aumentó en otros mil millones de dólares", The Wall Street Journal , pág. 3, 29 de enero de 2007
- ^ Isidore, Chris (31 de enero de 2007). "US Air abandona la oferta hostil por Delta después de que los acreedores dicen que no - 31 de enero de 2007" . Money.cnn.com . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ maritimeseven (31 de enero de 2007). "Vídeo que muestra el encendido del letrero FLY DELTA JETS" . Youtube.com . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ "DAL - Delta Air Lines, Inc. - Google Finance" . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ Peter Pae (7 de mayo de 2007), "Delta's ambitions soar again" , Los Angeles Times , articles.latimes.com
- ^ [2]
- ^ "Europa" . Bloomberg.com. 12 de julio de 2007 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ "El ex director ejecutivo de Northwest se convierte en jefe de Delta" . CBS News . Associated Press. 21 de agosto de 2007 . Consultado el 21 de agosto de 2007 .
- ^ "Hedge fund pide fusión Delta-United - South Florida Business Journal" . Bizjournals.com. 14 de noviembre de 2007 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ Grantham, Russell (14 de noviembre de 2007). "Metro Atlanta Business News | ajc.com" . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2007 . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ Laura Mandaro (14 de noviembre de 2007). "Delta Air dice que no está en negociaciones de fusión con United" . Marketwatch.com . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ "JAL busca una alianza de capital con Delta" . NHK . 11 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2010 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
- ^ "JAL reflexionando sobre capital, alianza comercial con Delta Air Lines: fuentes" . Noticias de Kyodo. 11 de septiembre de 2009 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "JAL en conversaciones para fortalecer los lazos con American Airlines" . Noticias de Kyodo . 13 de septiembre de 2009 . Consultado el 13 de septiembre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "JAL, Delta visto formando lazos comerciales" . El Yomiuri Shimbun. 5 de enero de 2010 . Consultado el 5 de enero de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ Takahashi, Yoshio (4 de enero de 2010). "Japan Airlines: todavía en conversaciones con Delta, American" . Wall Street Journal . Consultado el 5 de enero de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ Departamento de Transporte de EE. UU . Departamento de Transporte de EE. UU . Https://www.transportation.gov/office-policy/aviation-policy/dot-aviation-anti-trust-immunity-cases . Consultado el 24 de marzo de 2020 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Ben Mutzabaugh. "Informe: Japan Airlines dejará oneworld, defecto a SkyTeam" . Usatoday.com . Consultado el 30 de enero de 2013 .[ enlace muerto ]
- ^ "JAL vuelca alianza con American Airlines a favor de Delta, SkyTeam" . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2010 . Consultado el 4 de febrero de 2016 .
- ^ [3] [ enlace muerto ]
- ^ Delta Air Lines comienza conversaciones de fusión con NWA y UAL (EE.UU. hoy: 15 de enero de 2008)
- ^ Delta / Northwest anuncian acuerdos de fusión Archivado el 11 de septiembre de 2012 en archive.today (Comunicado de prensa oficial: 14 de abril de 2008)
- ^ Delta Air Lines, Northwest Airlines se combinan para crear la principal aerolínea mundial de Estados Unidos (comunicado de prensa), Delta Air Lines, 14 de abril de 2008, archivado desde el original el 15 de abril de 2008
- ^ Delta, Northwest aprueba fusión , CNN, 15 de abril de 2008
- ^ "Delta Air intensifica el cambio de imagen con cambios de marca" . Reuters . 26 de marzo de 2009.
- ^ Ellen Creager (9 de agosto de 2009). "La fusión Delta-Noroeste tomará impulso pronto - Detroit Free Press" . Freep.com . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ KEVIN DIAZ (20 de enero de 2008). "Es probable que la fusión NWA-Delta pase el escrutinio de Estados Unidos" . Startribune.com. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012 . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ [4] [ enlace muerto ]
- ^ "La fusión de Delta con Northwest va bien en Europa - chicagotribune.com" . Chicago Tribune .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "El acuerdo de Delta, Noroeste obtiene la aprobación del Departamento de Justicia" . money.cnn.com . 29 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2008 . Consultado el 19 de abril de 2014 .
- ^ "El acuerdo de Delta, Noroeste obtiene la aprobación del Departamento de Justicia" , CNNMoney.com , Associated Press, CNN, 29 de octubre de 2008, archivado desde el original el 1 de noviembre de 2008
- ^ "Asociación Este-Oeste". Airliner World : 15 de octubre de 2015.
- ^ Hace 2 horas. "Pasajeros varados después de vuelos de Delta en tierra en todo el mundo" . Msn.com . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2016 . Consultado el 8 de agosto de 2016 .
- ^ "Delta reanuda vuelos con retrasos después de una interrupción mundial" .
- ^ Carey, Susan (9 de agosto de 2016). "Delta Meltdown refleja los problemas con la tecnología del envejecimiento" , a través de Wall Street Journal.
- ^ Tanglao, Chris Isidore y Leezel (10 de agosto de 2016). "Delta sigue excavando el día 3" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2017 . Consultado el 8 de septiembre de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/delta-takes-north-americas-first-a220-453029/
- ^ "Delta Air Lines compra participación en Latinoamérica a expensas de American" . Skift . 26 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Delta Air Lines Adquirirá Aeronave LATAM Airbus A350" . Vuelo simple . 26 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "LATAM pretende dejar la alianza oneworld" . Vuelo simple . 27 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Delta comprará el 20% de LATAM por $ 1.9 mil millones en reorganización regional" . Reuters . 26 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ Josephs, Phil LeBeau, Leslie (26 de septiembre de 2019). "Delta está comprando el 20% de LATAM, la aerolínea más grande de América Latina" . CNBC . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Delta compra $ 1.9 mil millones de participación en LATAM, arrebatando socio a American Airlines" . Reuters . 27 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "LATAM dejará la alianza Oneworld, pero ¿se unirá a SkyTeam?" . Viajero Ejecutivo . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ Lyons, Kim (13 de marzo de 2020). "Delta está recortando más vuelos ahora que después del 11 de septiembre" . The Verge . Consultado el 16 de marzo de 2020 .
- ^ "Por los números: Un saludo final a los 'Mad Dogs ' MD-88 y MD-90 de Delta " . Delta News Hub . 1 de junio de 2020.
- ^ "Delta a través de las décadas" . Delta.com . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ Green 1987, p. 194
- ^ Lista de LCC de la OACI obtenida el 5 de agosto de 2011
- ^ "Dilema de Delta - Knowledge @ Emory" . Knowledge.emory.edu. 10 de marzo de 2004. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ^ "Librea de Mainline 1929-presente" . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "El widget" . www.deltamuseum.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
enlaces externos
- Hojas de datos y cronogramas de historia de Delta, proporcionados por Delta Flight Museum
- Varios horarios del Delta de 1938 a 1962