El Convair 880 es un avión de pasajeros estadounidense de fuselaje estrecho producido por la división Convair de General Dynamics . Fue diseñado para competir con el Boeing 707 y Douglas DC-8 al ser más pequeño pero más rápido, un nicho que no logró crear demanda. Cuando se introdujo por primera vez, algunos círculos de la aviación afirmaron que a 990 km / h (615 mph), era el transporte a reacción más rápido del mundo. [1] Sólo se produjeron 65 Convair 880 durante la vida útil de la producción de 1959 a 1962, y General Dynamics finalmente se retiró del mercado de aviones de pasajeros después de considerar el proyecto 880 como un fracaso. El Convair 990 era una variante estirada y más rápida del 880.
Convair 880 | |
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El Convair 880 es un avión de pasajeros de ala baja con cuatro turborreactores subalares. | |
Papel | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Convair |
Primer vuelo | 27 de enero de 1959 |
Introducción | Mayo de 1960 con Delta Air Lines |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Trans World Airlines Delta Air Lines Japan Airlines Swissair Northeast Airlines |
Producido | 1959-1962 |
Número construido | sesenta y cinco |
Variantes | Convair 990 Coronado |
Desarrollo
Convair comenzó el desarrollo de un avión comercial de alcance medio en abril de 1956, para competir con los productos anunciados de Boeing y Douglas . Inicialmente, el diseño se llamaba Skylark , pero luego el nombre se cambió a Golden Arrow , luego Convair 600 y finalmente 880, ambos números se refieren a su velocidad máxima de 600 mph (970 km / h) o 880 pies / s ( 268 m / s). Fue propulsado por turborreactores General Electric CJ-805-3 , una versión civil del J79 que impulsaba el Lockheed F-104 Starfighter , McDonnell Douglas F-4 Phantom , [2] y Convair B-58 Hustler .
El primer ejemplo del Certificado Tipo de la FAA Modelo 22 , [3] la versión de producción inicial (no se construyó ningún prototipo) realizó su vuelo inaugural el 27 de enero de 1959. [2] Después de que comenzó la producción, la Administración Federal de Aviación ordenó instrumentación adicional, que Convair agregó colocando una joroba de "pista de rodadura" en la parte superior del fuselaje, en lugar de destrozar los interiores sobre el área del ala. El ensamblaje final del 880 y 990 tuvo lugar en las instalaciones de Convair en San Diego, California. [4]
Diseño
El avión de pasajeros nunca llegó a ser ampliamente utilizado y la línea de producción se cerró después de solo tres años. Los cinco asientos del 880 lo hicieron poco atractivo para las aerolíneas, mientras que Boeing pudo competir con el Boeing 720 , que podría venderse a un costo significativamente menor, ya que era una modificación mínima del 707 existente. los motores de General Electric tenían un consumo específico de combustible más alto que los Pratt & Whitney JT3C de Boeing .
General Dynamics perdió alrededor de $ 185 millones durante la vida útil del proyecto, aunque algunas fuentes estiman pérdidas mucho mayores. [ cita requerida ] La aeronave estuvo involucrada en 17 accidentes y 5 secuestros.
Una versión modificada del 880 básico fue la versión "-M" que incorporó cuatro listones de borde de ataque por ala, flaps de borde de ataque Krueger entre el fuselaje y los motores internos, timón reforzado, empuje adicional del motor, mayor capacidad de combustible, más fuerte tren de aterrizaje, mayor ajuste a la inclinación del asiento y una disposición más sencilla del compartimento superior. [5]
Una modificación más importante del 880 se convirtió en el Convair 990 , producido en paralelo con el 880-M entre 1961 y 1963. Swissair lo llamó Coronado, en honor a una isla frente a la costa de San Diego y donde desembarcó el primer 990. [5]
Historia operativa
El diseño entró en servicio con Delta Air Lines en mayo de 1960, ligeramente modificado como el 880-22m, con motores 805-3B más nuevos. Los 880 fueron volados por Cathay Pacific , Delta , Japón , Noreste , Swissair , TWA y VIASA .
Cuando dejaron el servicio comercial, American Jet Industries compró muchos 880 para diversos usos. Un ejemplo se convirtió al uso de cargueros en 1974 y voló hasta 1982 con varias compañías. Otro se utilizó para entrenar a los examinadores de vuelo de la FAA hasta que fue destruido por una explosión menor en la bodega de carga en 1995. La mayoría de los ejemplos restantes fueron descartados en 2000.
La Armada de los Estados Unidos adquirió un 880-M en 1980, modificándolo como un petrolero en vuelo. La FAA lo compró nuevo a Convair y lo usó durante 18 años. [5] Designado extraoficialmente UC-880, fue asignado al Centro de Pruebas Aéreas Navales en NAS Patuxent River , Maryland, y empleado en pruebas de misiles de crucero Tomahawk y procedimientos de reabastecimiento de combustible de aviones. El único UC-880 resultó dañado en una prueba de descompresión explosiva en una bodega de carga en NAS Patuxent River, Maryland, en 1995. [6] Se consideró que la aeronave aún habría sido controlable mediante sistemas de respaldo si la descompresión hubiera ocurrido en vuelo. [5]
Operadores
Operadores civiles
- Air Viking (arrendado)
- Airtrust Singapur (arrendado)
- Alaska Airlines
- American Jet Industries
- Cathay Pacific ♠
- Transporte aéreo civil ♠
- Delta Air Lines ♠
- Empresas de Elvis Presley
- Aire justo
- Autoridad Federal de Aviación ♠
- Four Winds Inc
- Freelandia Travel Club
- Compañía de herramientas Hughes ♠
- Inair Panamá (arrendado)
- Indy Air
- Líneas aéreas de Japón ♠
- Aerolíneas Domésticas de Japón
- LANICA
- Latin Carga (comprado a Delta Air Lines)
- Monarch Airlines (arrendado)
- Noreste
- Orient Pacific Airways
- SERCA Costa Rica
- Trans World Airlines ♠
- Swissair ♠
- VIASA ♠
(♠ = operadores originales )
Operadores militares
- Estados Unidos
- Marina de los Estados Unidos : un banco de pruebas Convair UC-880 / reabastecimiento aéreo
Accidentes e incidentes
- El 23 de mayo de 1960, el vuelo 1903 de Delta Air Lines, un CV-880-22-1 (N8804E), se estrelló durante el despegue en el Aeropuerto Municipal de Atlanta (ahora Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ), lo que provocó la pérdida de los cuatro miembros de la tripulación. . Este vuelo iba a ser una salida de entrenamiento para dos capitanes de Delta que estaban siendo calificados de tipo en el 880. En la rotación, la aeronave se inclinó hacia arriba, giró hacia la izquierda y luego retrocedió más abruptamente hacia la derecha, momento en el que golpeó el suelo. , se rompió y fue consumido por un fuego. [7]
- El 26 de agosto de 1966, un CV-880-22M-3 (JA8030) de Japan Air Lines se estrelló al despegar del aeropuerto de Haneda durante un vuelo de entrenamiento, matando a los cinco miembros de la tripulación. Cuando el morro se elevó, el avión giró hacia la izquierda, por razones desconocidas. El motor número uno golpeó la pista y la aeronave abandonó la pista y el morro volvió a bajar. Los cuatro motores se separaron, así como el morro y el tren principal izquierdo, y la aeronave se incendió. El avión fue alquilado a Japan Domestic Airlines. [8]
- El 5 de noviembre de 1967, el vuelo 033 de Cathay Pacific, un CV-880-22M-3 (VR-HFX) invadió la pista al despegar del aeropuerto Kai Tak tras perder el control después de que explotara la rueda delantera derecha, matando a 1 de 127 a bordo. . [9]
- El 20 de noviembre de 1967, el vuelo 128 de TWA se estrelló en la aproximación al aeropuerto internacional de Cincinnati / Northern Kentucky . Setenta personas murieron y doce sobrevivieron. [10]
- El 24 de junio de 1969, el vuelo 90 de Japan Air Lines , un CV-880-22M-3 (JA8028, Kikyo ), se estrelló al despegar del aeropuerto del condado de Grant , Washington , matando a tres de los cinco miembros de la tripulación. El vuelo fue para simular un despegue con un motor apagado. La potencia se redujo al motor número cuatro durante el despegue, pero la aeronave continuó virando hacia la derecha hasta que el motor número cuatro golpeó la pista. La aeronave se salió de la pista y se incendió. [11]
- El 15 de junio de 1972, una bomba explotó a bordo del vuelo 700Z de Cathay Pacific sobre Pleiku, Vietnam del Sur, matando a los 81 pasajeros y la tripulación a bordo. [12]
- El 20 de diciembre de 1972, el vuelo 575 de North Central Airlines, un McDonnell Douglas DC- 9-31, chocó durante su recorrido de despegue con el vuelo 954 de Delta Air Lines, un Convair 880 (N8807E), mientras el Convair 880 rodaba por la pista en O 'Aeropuerto Internacional Hare en Chicago, Illinois. Solo dos personas en el Convair 880 resultaron heridas, pero 10 personas murieron y 15 resultaron heridas a bordo del DC-9. [13]
- El 20 de agosto de 1977, un Monarch Aviation CV-880-22-2 (N8817E) golpeó árboles y se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría , Costa Rica debido a una sobrecarga, matando a los tres tripulantes. [14]
- El 3 de noviembre de 1980, un Latin Carga CV-880-22-2 (YV-145C) se estrelló al despegar del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar durante un vuelo de entrenamiento de la tripulación, matando a los cuatro tripulantes. [15]
- El 11 de mayo de 1983, un Groth Air CV-880-22-2 (N880SR) se quemó en el Aeropuerto Internacional de Juárez. [dieciséis]
- En octubre de 1986, un FAA CV-880-22M-3 (N5863) fue destruido intencionalmente en una prueba con aditivo de combustible de queroseno antivaho en Mojave, California. [17]
Aviones supervivientes
- 1 - Cabina en exhibición en el Delta Flight Museum en Atlanta, Georgia [18]
- 3 - Fuselaje delantero almacenado en el Salón de la Fama de la Aviación y el Museo de Nueva Jersey en Teterboro, Nueva Jersey . [19] [20] Es un préstamo de Scroggins Aviation . [21]
- 23 - Fuselaje delantero en exhibición en el Museo del Aire de Tillamook en Tillamook, Oregon . Está cedido por Scroggins Aviation. [22] [23] [24]
- 35 - Almacenado con Scroggins Aviation en Mojave, California. [25]
- 38 - Lisa Marie - En exhibición en Graceland en Memphis, Tennessee : [26] [27] Elvis Presley compró el barco número 909 en 1975 y lleva el nombre de su hija . [28] Anteriormente estaba en servicio comercial con Delta, retirado en 1974. [29] En enero de 2015, fue puesto a la venta y finalmente comprado por Elvis Presley Enterprises y exhibido como parte de la colección del Museo Presley. [30]
- 58 - Convertido en albergue en East London, Sudáfrica : [31] Este fuselaje se convirtió en un jet de negocios en la década de 1970 (matrícula N88CH). Fue comprado por el gobierno de Ciskei en 1987 destinado a ser utilizado por el presidente Lennox Sebe , pero permaneció en el aeropuerto de Bhisho durante varios años debido a la falta de fondos para hacerlo aeronavegable. En 1992, fue comprado por Billy Nel (ahora Eastern Cape Provincial Finance MEC ), quien lo hizo transportar a su residencia privada al norte de East London, Sudáfrica . La década de 1970, el interior VIP con sofás, camas y un bar permanece intacto y se utiliza para funciones privadas. Uno de los motores fue donado al Stutterheim Engine Museum. [6] [32]
Especificaciones
Variante | 22 | 22M |
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Tripulación | 3 | |
Capacidad | 110 pasajeros / 24,000 lb (11,000 kg) | |
Largo | 129 pies 4 pulg (39,42 m) | |
Altura | 36 pies 3,75 pulg (11,07 m) | |
Ala | 120 pies 0 pulg. (36,58 m) de luz, 2000 pies cuadrados (190 m 2 ) de área (7,2 AR ) | |
Superficie sustentadora | raíz: NACA 0011-64 (modificado); consejo: NACA 0008-64 (modificado) | |
Peso vacio | 87,400 libras (39,600 kg) | 94.000 libras (43.000 kg) |
Capacidad de combustible | 10,584 galones estadounidenses (40,060 L) | 12,538 galones estadounidenses (47,460 L) [a] |
MTOW | 184,500 libras (83,700 kg) | 193.000 libras (88.000 kg) |
4 × turborreactores | General Electric CJ-805-3 | General Electric CJ-805-3B |
Empuje de la unidad | 11,650 libras (51,8 kN) | |
Crucero | 470 a 534,5 nudos (870 a 990 km / h) [b] | |
Techo | 41.000 pies (12.000 m) | |
Distancia | 2.472 millas náuticas (4.578 km) [c] | 2.503 millas náuticas (4.636 km) [d] |
Ala cargando | 92,25 libras / pies cuadrados (450,4 kg / m 2 ) | 96,5 libras / pies cuadrados (471 kg / m 2 ) |
Despegar | 8.750 pies (2.670 m) | 7.550 pies (2.300 m) |
Aterrizaje [e] | 6.250 pies (1.900 m) | 5.350 pies (1.630 m) |
- ^ con tanques de sección central opcionales
- ^ máx. crucero a 22,500 pies (6,900 m) (en MTOW), economía. crucero M0.82 a 35,000 pies (11,000 m) y 140,000 lb (64,000 kg) de peso
- ^ 22.500 lb (10.200 kg) de carga útil y 14.000 lb (6.400 kg) de reserva de combustible
- ^ Carga útil de 24.000 lb (11.000 kg) y reserva de combustible de 16.000 lb (7.300 kg)
- ^ a 135.000 libras (61.000 kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Convair 990 Coronado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing 720
Listas relacionadas
- Lista de aviones de pasajeros
Referencias
- ^ "Aquí está Convair 880 - Transporte en avión más rápido del mundo" . Mecánica popular . Vol. III no. 3. Revistas Hearst. Marzo de 1959. p. 87 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ a b Wegg, John (1990). Aviones de General Dynamics y sus predecesores (1ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 214 –217. ISBN 0-87021-233-8.
- ^ FAA (junio de 2012). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO MODELO 22 y 22M Nº 4A27" (PDF) . DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN .
- ^ Pourade, Richard F. "Ciudad del sueño, 1940-1970" . Centro de Historia de San Diego | San Diego, CA | Nuestra ciudad, nuestra historia . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d Proctor, Jon (1996). Convair 880 y 990 (Primera ed.). Miami: Prensa mundial del transporte. ISBN 0-9626730-4-8.
- ^ a b Lockett, Brian. "Museo del Aire y del Espacio de Goleta: Convair 880" . Museo del Aire y el Espacio de Goleta . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ Descripción del accidente para N8804E en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2010.
- ^ Descripción del accidente para JA8030 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 30 de junio de 2017.
- ^ Descripción del accidente de VR-HFX en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 30 de junio de 2017.
- ^ "Informe de accidente de avión Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Constance, Kentucky, 20 de noviembre de 1967" (PDF) . libraryonline.erau.edu . Informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte Número NTSB-AAR-69-05 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ Descripción del accidente para JA8028 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 30 de junio de 2017.
- ^ Descripción criminal de VR-HFZ en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 19 de mayo de 2010.
- ^ Informe de accidente de aeronave North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N y Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E, Aeropuerto Internacional O'Hare, Chicago, Illinois, 20 de diciembre de 1972: NTSB-AAR-73-15 (PDF) . Washington DC: NTSB. 5 de julio de 1973 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ Descripción del accidente para N8817E en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 30 de junio de 2017.
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- ^ "Prototipo Convair 880" . Museo del vuelo de Delta . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ "Barco 3" . ConvairJet.com . ConvairJet.com. 21 de septiembre de 2007 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
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- ↑ Air Classics May, vol. 54 / No. 5, (2018) "Salvando los últimos aviones de Convair - por Ralph M. Pettersen"
- ^ "Convair 880, número de serie 23, N817TW" . ConvairJet.com . ConvairJet.com . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
- ^ Bell, Diane (28 de septiembre de 2018). "Columna: Ghost of Convair jet se eleva desde el cementerio del desierto, vuelve a la vista del público" . San Diego Union-Tribune . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ "CONVAIR 880 LLEGA AL MUSEO DEL AIRE" . Céfiro costero . 31 de agosto de 2018 . Consultado el 29 de abril de 2019 .
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- ^ "Otros museos y exposiciones de Graceland" . Graceland . Elvis Presley Enterprises, Inc. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
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- ^ "Convair 880 N88CH en Shadow Park Lodge» 2005-11-16 " . Fotos de aviación . Fotos de aviación . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
- ^ Hollands, Barbara. "Junto al río con Billy Nel, el rey coleccionista de juguetes para niños". Archivado 2005-02-28 en Wayback Machine weekendpost.co.za , 29 de enero de 2005. Recuperado: 19 de mayo de 2010.
- ^ Taylor, John WR, ed. (1965). Jane's all the World's Aircraft 1965-1966 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. págs. 232–233.
Otras lecturas
- Wilson, Stewart (1999). Aviones de pasajeros del mundo . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-44-7.
enlaces externos
- Aerofiles - Datos y fotos de aviones Convair
- Museo del Aire y el Espacio de Goleta - Información e imágenes de varios Convair 880.
- ConvairJet.com : una organización enfocada en preservar varios Convair 880.
- Aviation-Safety.net - Base de datos de accidentes de Convair 880.
- Video de YouTube de un Delta Airlines Convair 880