La AP Moller-Maersk Group ( danés : AP Møller-Mærsk Gruppen ) es una empresa internacional conglomerado más comúnmente conocido simplemente como Maersk . [1] Este artículo se centra en la historia de la empresa.
Los inicios del Grupo AP Møller-Mærsk fueron la compañía naviera Dampskibsselskabet Svendborg , fundada por el capitán Peter Mærsk-Møller y su hijo Arnold Peter Møller (2 de octubre de 1876 - junio de 1965) en Svendborg , 1904. AP Møller tuvo cuatro hijos, uno de quien era Mærsk Mc-Kinney Møller. En 1939 se convierte en socio de la empresa. Tras la muerte de AP Møller en junio de 1965, Mc-Kinney Møller se convirtió en director ejecutivo de la empresa y ocupó este cargo hasta 1993, cuando fue sucedido por Jess Søderberg. A partir de 1965, Mærsk Mc-Kinney Møller también se desempeñó como presidente de la empresa y no renunció a este cargo hasta diciembre de 2003 (cuando tenía 90 años). Seguía siendo uno de los "propietarios directivos" de la empresa en el momento de su muerte y fue presidente de Odense Steel Shipyard hasta el 2 de mayo de 2006.
1886-1945: comienzos de la Segunda Guerra Mundial
- 1886 : el capitán Peter Mærsk-Møller compra su primer barco de vapor, el SS Laura de fabricación británica . [2] [3] Foto
- 1904 : El Capitán Peter Mærsk-Møller y Arnold Peter Møller fundan la Steamship Company Svendborg . El primer barco de la compañía fue el vapor de carga Svendborg de 2.200 tdw de fabricación británica .
- 1912 : AP Møller funda la Steamship Company de 1912.
- 1918-1919 : AP Møller construye su propio astillero, el Odense Staalskibsvaerft cerca del Canal de Odense en la ciudad de Odense . Se colocan quillas para los dos primeros barcos.
- Mayo de 1920 : el recién construido Odense Yard entrega su primer barco, el Robert Mærsk .
- 1921 : Odense Yard entrega su primer buque con motor diésel Leise Maersk a AP Møller.
- 1926 : AP Møller entra en el negocio de los camiones cisterna y encarga 5 camiones cisterna de motor con 8.100 y 11.200 tdw.
- 1928 : AP Møller comienza el primer servicio de línea bajo la línea Name Mærsk Line con 6 barcos de motor, cada uno de 6000-7000 tdw en la ruta transpacífica del Lejano Oriente - costa oeste de EE. UU. Y a través del Canal de Panamá hasta Baltimore.
- Febrero de 1928 : AP Møller obtiene su primer camión cisterna, el camión cisterna a motor de 11.200 tdw Emma Mærsk , construido por Burmeister & Wain , Copenhague .
- Marzo de 1928 : Odense Yard construye su primer petrolero, el MT Anna Mærsk de 8.000 tdw .
- 1930 : AP Møller se convierte en copropietario de la fábrica de armas Riffelsyndikatet . En los años siguientes aumenta su participación del 15 al 31,6%, para convertirse en el mayor accionista. [4]
- 1934 : Mærsk Line obtiene el motor de carga Nora Mærsk de 9.000 tdw de Odense Yard, pero después de 2 años de servicio se hunde debido a un incendio en Indonesia.
- Diciembre de 1936 : El buque cisterna a motor de 16.500 tdw Eleonora Mærsk se entrega desde Deutsche Werft , Hamburg-Finkenwerder y es el barco más grande de la flota de Mærsk y también el motor a motor con una sola tripulación más grande del mundo.
- 1936 : Con el MS Francine , AP Møller obtiene del astillero de Odense su primer buque frigorífico . Está fletado a J. Lauritzen A / S , Dinamarca.
- 1937 : Mærsk Line recibe dos buques de carga a motor de 9.000 tdw de Bremer Vulkan . Los barcos se llaman Marchen Mærsk y Grete Mærsk .
- 1937 : Odense Yard entrega dos buques de carga con casco pintado de blanco de 7.000 tdw, Gudrun Mærsk y Robert Mærsk, con capacidad refrigerada.
- Febrero de 1939 : Odense Yard entrega el MS Laura Mærsk de 9.200 tdw, el buque de carga más grande a la flota de Mærsk.
- Septiembre de 1939 : al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, AP Møller es la segunda compañía naviera más grande de Dinamarca con un total de 46 barcos.
- Abril de 1940 : El 8 de abril de 1940, AP Møller emite la Instrucción Especial Permanente Uno a los 36 barcos Mærsk en alta mar. En caso de que Dinamarca se viera envuelta en una guerra, todos los barcos debían informar directamente a la oficina de Nueva York y seguir sus instrucciones. No se seguirían órdenes de Copenhague si no eran aprobadas por la oficina de Nueva York. A la mañana siguiente, el 9 de abril de 1940, Alemania invade Dinamarca y Noruega, y Dinamarca se rinde el mismo día. El 24 de abril, Mærsk Mc-Kinney Møller se convierte en socio de la empresa y el 26 de abril él y su esposa abandonan Dinamarca. Mærsk Mc-Kinney Møller dirige la oficina de Nueva York durante la Segunda Guerra Mundial.
- Junio de 1941 : Estados Unidos toma el control de los barcos extranjeros y la flota de Mærsk sirve en la Marina de los Estados Unidos durante el resto de la guerra. Más de la mitad de la flota de Mærsk se pierde durante la guerra.
- 10 de mayo de 1943 : miembros de la resistencia danesa sabotean la empresa Riffelsyndikatet . AP Møller viaja personalmente a Estocolmo y solicita al corresponsal del periódico danés Politiken que "le diga a Londres que ponga fin al sabotaje", que "es perjudicial para los intereses daneses". [5]
- 22 de junio de 1944 : miembros del grupo de resistencia BOPA toman una nueva acción de sabotaje , que ocupan Riffelsyndikatet y detonan una carga que impide la reanudación de la producción durante el resto de la Segunda Guerra Mundial.
1945-1965: reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial
- Junio de 1945 : la flota de Mærsk anterior a la Segunda Guerra Mundial se había reducido a solo siete barcos. Otros 14 barcos permanecieron bajo el control de los EE. UU. Bajo la junta de envío de EE. UU. Hasta 1946.
- 9 de octubre de 1945 : Las "Actas colaboracionistas" (en danés: Værnemagerlovene ) III y IV son aprobadas por el Folketing danés . Exigen que las ganancias obtenidas por las empresas que negocian con Alemania durante la ocupación y que se consideren excesivas se devuelvan al estado. Riffelsyndikatet y otras empresas navieras e industriales propiedad de A. P Møller, como el astillero Odense Steel Shipyard y Bukh Motor Works , que aún existen, son multadas con un total de aproximadamente 10 millones de coronas danesas (el equivalente a unos 150 millones en 2004) [6].
- 1947-48 : Se inicia un programa de construcción naval. Se encargan nuevos buques en los astilleros de Dinamarca, Suecia, Alemania, Italia, los Países Bajos, Bélgica y Japón. Mærsk también se hace cargo de varios barcos de guerra estadounidenses de las clases Liberty y C-1 de EE. UU. Y de las clases "Hansa A" y "Hansa B" de diseño alemán.
- 1953 : Chastine Mærsk se convierte en el primero de 13 barcos a motor en una nueva clase de buque de carga rápido. La flota de Mærsk ahora tiene el mismo tamaño que tenía antes de la Segunda Guerra Mundial.
- 1954 : Se lanza el petrolero de turbinas Regina Mærsk , estableciendo un nuevo récord de tamaño para el Odense Yard. También es el primer barco Mærsk con casco pintado de azul.
- 1956 : El SS Hans Mærsk (construido en 1916) se vende después de 40 años de servicio en la flota de Mærsk.
- 1959 : Se abre el recién construido Odense Lindø Yard, ubicado en Munkebo a unos 10 km del antiguo patio. Tiene dos grandes muelles de construcción y comienza con la colocación de la quilla para dos camiones cisterna de 50.000 tdw.
- 1961 : Los primeros barcos construidos en Lindø son cinco cisternas de turbina de 50.000 tdw producidos para Standard Oil of California y tres para la línea Mærsk. Hasta 1977, el Yard producía en su mayoría camiones cisterna de 100.000 tdw. A partir de 1968 se producen 200.000 y 250.000 tdw cisternas, a partir de 1971 se producen 280.000 tdw cisternas y, en última instancia, también se producen 330.000 tdw.
- 1962 : El gobierno danés otorga a AP Møller una licencia para buscar petróleo en la parte danesa del Mar del Norte. En ese momento, casi nadie espera encontrar petróleo. Posteriormente se funda una nueva empresa petrolera, Mærsk Olie og Gas A / S.
- 1962 - 1963 : Entran en servicio tres barcos de la clase Trein Mærsk . En ese momento, eran los transatlánticos de carga más grandes de la compañía .
- 1964 : Se funda Dansk Supermarked A / S.
- 1965 : AP Møller's Odense Yard produce sus primeros camiones cisterna Dangulf Mærsk y Svengulf Mærsk .
1965-1993: Mærsk Mc-Kinney Møller toma el timón
- 1966 : El Bulkcarrier Laura Mærsk (astillero n. ° 177) es el último barco fabricado en el antiguo astillero de Odense. El viejo patio está cerrado.
- 1967 : AP Møller produce su primer buque de suministro, Mærsk Supplier .
- 1967 : El patio de Odense Lindø se amplía con un nuevo muelle de construcción de 90 x 420 m con una gran grúa pórtico. Esto permite la construcción de buques tanque VLCC, luego buques tanque ULCC y ahora portacontenedores Ultra-Post-Panamax.
- Noviembre de 1967 - 1969 : Mærsk Line produce la última clase de siete buques de carga a motor convencionales rápidos, la clase Cecilie Mærsk . En las pruebas, alcanzan un máximo de 26 nudos. Se utilizan en el servicio Europa-Extremo Oriente y en el servicio Transpacífico. En 1974, se convierten en buques semicontenedores y, siguiendo un gran programa de modificación, como buques portacontenedores completos en 1980.
- 1968 : Odense Lindø Yard construye su primer camión cisterna de 200.000 tdw, Dirch Mærsk .
- 1969 : Se funda Maersk Air y comienza a operar al año siguiente.
- Julio de 1971 : Odense Yard produce el petrolero de turbina Regina Mærsk de 283.000 tdw , el barco más grande de Europa.
- 1972 : Entra en servicio el primer buque cisterna de gas de AP Møller, Inge Mærsk .
- 1973 : Mærsk Line agrega su primer buque portacontenedores a la flota, el Svendborg Mærsk de construcción japonesa (1.800 unidades equivalentes a veinte pies (TEU)).
- Julio de 1974 : Odense Yard construye el petrolero de turbinas Kristine Mærsk (330.000 tdw), el petrolero más grande de Europa. Se construyen seis buques más de esta clase para AP Møller hasta 1977.
- 1975 : Clara Mærsk rescata a 3500 refugiados que huían del final de la guerra de Vietnam y los lleva a Hong Kong.
- Agosto de 1975-1976 : Mærsk Line recibe nueve portacontenedores rápidos de un solo tornillo con turbina de 1200 TEU , la clase Adrian Mærsk , de los astilleros alemanes Blohm & Voss (Hamburgo) y Flenderwerft (Lübeck) para su uso en el servicio transpacífico. Están diseñados por United Ship Design & Development Center en Taiwán.
- Abril de 1979 : Se completa la construcción de la nueva sede de la empresa en Esplanaden.
- 1980 : Se agregan a la flota de Mærsk seis buques portacontenedores RORO construidos por Odense ( clase Elisabeth Mærsk ).
- Enero de 1981 : Mærsk Line abre su propio servicio de contenedores en la ruta Europa-Lejano Oriente con el primer buque portacontenedores construido en Odense Yard, Laura Mærsk (2000 TEU ). Diez barcos gemelos se unen a la flota hasta 1985.
- 1988 : AP Møller abre una fábrica de contenedores en Tinglev, Dinamarca.
- 1988 : Mærsk comienza un servicio de contenedores transatlántico.
- Abril de 1988 : Odense Yard produce el Marchen Mærsk (4.300 TEU ), el portacontenedores más grande del mundo. Se construyen once barcos más entre 1988 y 1991.
- 1989 : Mærsk Line introduce el contenedor de 45 'como tercer tamaño de contenedor estándar.
- 1991-1996 : Mærsk y P & O comienzan un servicio global de contenedores unido.
- 1992 : Se añade a la flota el primer gran transportista de gas Inger Mærsk (80.000 metros cúbicos).
- Diciembre de 1992 : Odense Yard produce el primer petrolero de doble casco de 300.000 tdw del mundo, Eleo Mærsk . Hasta 1995, se produjeron 5 barcos gemelos para Mærsk Line y 3 adicionales para el VELA de Arabia Saudita.
1993-1999: cada vez más grande
- Marzo de 1993 : Mærsk Line adquiere EacBen Container Line Ltd. con 9 grandes portacontenedores. Se convierte en la línea de contenedores más grande del mundo.
- Diciembre de 1995 : Hyundai HI , Ulsan entrega el portacontenedores Panamax de 4.300 TEU Dragør Mærsk , el primero de una serie de 16 barcos para Mærsk Line.
- Enero de 1996 : El buque portacontenedores más grande del mundo, el Regina Mærsk , se entrega desde Odense Yard y entra en el servicio de línea Europa - Extremo Oriente. En este momento tiene muchos récords: primer buque de más de 6.000 TEU de capacidad, con una eslora de 318,2 metros, es el primer buque portacontenedores de más de 300 metros; primero con 42,80 m de ancho y primero más de 80.000 BRZ y tdw.
- Mayo de 1996 : finaliza la cooperación de Mærsk del servicio de línea con P&O y se inicia un nuevo servicio de contenedores global con Sealand Corporation.
- Septiembre de 1997 : Odense Yard entrega Sovereign Maersk , el primer buque portacontenedores de 8.000 TEU y más de 100.000 tdw del mundo a la flota de Mærsk. También tiene 346 metros de largo; el barco más largo del mundo en ese momento.
- 31 de enero de 1998 : AP Møller Group adquiere Volkswerft en Stralsund (Alemania) a la alemana Treuhand por 25 millones de dólares. El astillero está completamente modernizado, incluyendo una gran sala de construcción naval y un elevador de barcos de 230 m (ahora 275 m de longitud) para botar los barcos. Los buques portacontenedores (clase 2500) se fabrican para la flota de Mærsk. Tienen un tamaño de 2.900-3.000 TEU . También se fabrican embarcaciones de suministro y de tendido de cables.
- Febrero de 1999 : Mærsk toma el control de la línea de contenedores Safmarine , incluida la Compagnie Maritime Belge (CMB) con 50 buques portacontenedores propios y fletados.
- 1999 : Primer buque de China continental (República Popular de China), un petrolero clase R de 35.000 tdw construido en Guangzhou Shipyard International.
1999-2005: Mærsk-Sealand
- Noviembre de 1999 : Mærsk compra el transportista de contenedores Sea-Land Corporation con 70 embarcaciones, terminales de contenedores y servicio de línea de CSX Corporation . El nuevo nombre de la compañía naviera es Mærsk Sealand .
- Junio de 2001 : Mærsk compra la empresa de salvamento holandesa Smit-Wijsmüller (incluida la empresa ESVAGT con sede en Esbjerg, Dinamarca ) a su empresa filial A / S Em Z. Svitzer con más de 250 embarcaciones (remolcadores, barcazas, mar adentro y otras embarcaciones). El grupo Mærsk ahora opera la flota más grande del mundo de embarcaciones de salvamento y mar adentro.
- Septiembre de 2002 : Mærsk se hace cargo de las actividades de transporte marítimo de la compañía naviera danesa Dampskibsselskabet TORM , que navega desde los Estados Unidos hasta el Golfo y desde la costa este de los Estados Unidos hasta la costa oeste de África. Dentro del grupo Mærsk, las rutas ahora son operadas por Safmarine .
- 2003 : Los dos holdings Dampskibsselskabet Svendborg A / S y Dampskibsselskabet AF 1912 A / S se fusionan a AP Møller-Mærsk A / S .
- Marzo de 2003 : Odense Yard produce Axel Mærsk , en ese momento, el buque portacontenedores más grande y largo del mundo. También tiene la mayor capacidad de carga del mundo. Es el primer buque portacontenedores con 352 m de Loa . Su ancho es de 42,80 m, transporta 109,000 tdw, con un motor diesel HSD- Wärtsilä Sulzer de 12 cilindros , que desarrolla 63,000 kW a 100 revoluciones por minuto, equivalente a 85,500 BHP. Se construyen cinco barcos gemelos entre 2003-2004 ( Anna Mærsk , Arnold Mærsk , Arthur Mærsk , Adrian Mærsk y Albert Mærsk ).
- Abril de 2004 : El primer transportador de GNL (120.000 metros cúbicos) con el nombre Mærsk Las Raffan de Samsung Heavy Ind. Corea del Sur entra en la flota de Mærsk. Se encarga un barco gemelo para 2006.
- Mayo-octubre de 2004 : Volkswerft construye tres portacontenedores de cada 2100 TEU para Safmarine .
- 2004 : Se amplía la sede de la empresa en Esplanaden y se abre en febrero de 2005.
- 2004 - 2005 : Odense Yard construye sus primeros buques de guerra con dos buques de apoyo flexible ( Loa. 137,5 m) para la Marina Real Danesa .
- En 2004, el grupo obtuvo unos ingresos de unos 157.112 millones de coronas danesas (21.138 millones de euros). En 2004, Mærsk obtuvo un beneficio neto de 18.400 millones de coronas danesas (3.100 millones de dólares estadounidenses). Se cotiza en el índice KFX de la Bolsa de Valores de Copenhague . En 2004, la empresa tenía una participación del 12% en el mercado mundial de transporte de contenedores. [1]
- Marzo de 2005 : Odense Yard entrega el Post-Panamax-Containership DAL Kalahari para Deutsche-Afrika-Linien , el primer barco que no se construye para el Grupo Mærsk en diez años.
2005 - presente
- 11 de mayo de 2005 : Mærsk anuncia planes para comprar la empresa naviera rival P&O Nedlloyd por 2.300 millones de euros (2.960 millones de dólares). Algunos analistas creen que la compra se inspira en la falta de capacidad en el mercado mundial de contenedores. El comercio mundial está creciendo actualmente más rápido que la construcción de barcos. Al comprar otra gran empresa, Mærsk podrá ampliar su capacidad en un tercio. Con esta compra, Mærsk será, con mucho, la compañía naviera más grande y la línea de contenedores más grande del mundo con más de 550 buques. Del 11 de mayo al 24 de junio de 2005, Mærsk adquirió el 19,4% de las acciones de Royal P&O Nedlloyd .
- Junio de 2005 : Odense Yard produce el Gudrun Mærsk para la flota de Mærsk, estableciendo nuevamente un récord mundial para el buque portacontenedores más grande y largo. Prestará servicios en el servicio de línea Europa-Lejano Oriente.
- 29 de junio de 2005 : P&O vende su último 25% de las acciones de Nedlloyd a AP Møller ya los dos bancos escandinavos Danske Bank y Nordea .
- 29 de junio de 2005 : Norfolkline, filial de AP Møller, adquiere el operador irlandés de transbordadores marítimos Norse Merchant Ferries con 9 barcos.
- 30 de junio de 2005 : AP Møller-Mærsk acuerda vender Maersk Air a Fons Eignarhaldsfélag, Islandia.
- 11 de agosto de 2005 : AP Møller-Mærsk anuncia que se ha completado la compra de Royal P&O Nedlloyd NV . La empresa se fusionará con Mærsk-Sealand. Royal P&O Nedlloyd tiene una flota de 162 buques portacontenedores con 460.203 TEU . A partir de febrero de 2006, la nueva empresa se llamará Mærsk Line . P&O Nedlloyd Logistics y Mærsk Logistics se fusionarán bajo el nombre Mærsk Logistics .
- Mayo de 2006 : El Volkswerft Stralsund entrega el primero de una serie de siete buques portacontenedores Panamax muy rápidos de 29 kn 4250 TEU , el Maersk Boston .
- 12 de agosto de 2006 : Maersk vuelve a batir el récord mundial del buque portacontenedores más grande con los 11.000 TEU que Emma Mærsk construyó en el Astillero de Acero de Odense.
- 3 de marzo de 2007 : Botadura de Evelyn Mærsk , uniéndose a los barcos gemelos Emma Mærsk , Elly Mærsk , Eleonora Mærsk y Estelle Mærsk . [2]
- 8 de enero de 2008 : Maersk Line, la división de transporte de contenedores de AP Moller - Maersk Group, anuncia los detalles de su nueva estrategia optimizada para impulsar el cambio de rumbo del negocio y volver a una rentabilidad sostenible. Habrá una reducción de 2 a 3 000 puestos en todo el mundo, junto con una reducción en el número de organizaciones regionales.
- Febrero de 2011 : Maersk anunció pedidos para una nueva serie de portacontenedores " Triple E ", que sería el más grande del mundo (con 18.000 TEU), con énfasis en un menor consumo de combustible. [7]
- 14 de febrero de 2014 : Accidente en el golfo de Vizcaya: el buque portacontenedores Svendborg pierde alrededor de 520 contenedores de 40 ', el 85% de ellos vacíos, otros con mercancías no peligrosas en una tormenta de 60 nudos. [8]
- 2017 : en el verano de 2017, AP Moeller-Maersk A / S era el operador de portacontenedores más grande del mundo. Sin embargo, después de un gran ataque cibernético en junio de 2017, en julio de 2017, la compañía estaba "luchando por restaurar su red informática global" y se vio obligada a depender de llamadas y mensajes de texto para mantener sus operaciones. Se esperaba que la interrupción del ataque de ransomware NotPetya le costara a Maersk alrededor de 250 millones de dólares. [9] [10]
Ver también
- Lista de empresas de transporte de contenedores por flotas de barcos y contenedores
- Lista de empresas petroleras
Referencias
- ^ "Página de inicio de Maersk Group" . Maersk.com . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2007 . Consultado el 4 de diciembre de 2007 .
- ^ "Peter Mærsk Møller" . www.maersk.com . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2016 . Consultado el 23 de mayo de 2016 .
- ^ Registro de envío de Lloyd . Londres. 1889. p. 397 . Consultado el 10 de mayo de 2016 .
- ↑ Mærsk · manden og magten , p. 96
- ↑ Mærsk · manden og magten , p. 98
- ↑ Mærsk · manden og magten , págs. 98-102.
- ^ "REDONDEO NÓRDICO: Maersk pide 10 portacontenedores - Fuente - WSJ.com" . El Wall Street Journal . 22 de febrero de 2011 . Consultado el 22 de febrero de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Http://www.maerskline.com/de-at/countries/int/news/news-articles/2014/02/svendborg-maersk-incident archivado 2 marzo de 2014 a la Wayback Machine buque de contenedores El Svendborg Maersk, durante muy mal tiempo en el Golfo de Vizcaya, perdió un número significativo de contenedores por la borda, Maersk Line, 19 de febrero de 2014. Consultado el 26 de febrero de 2014
- ^ París, Costas (30 de junio de 2017). "Cegado por el ciberataque, el gigante de envío Maersk reinicia lentamente las operaciones" . Wall Street Journal . Estados Unidos . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ Thomson, Iain (16 de agosto de 2017). "El ataque del ransomware NotPetya nos costó 300 millones de dólares: el gigante de los envíos Maersk" . El registro . Consultado el 17 de agosto de 2017 .