La historia de la ciudad de Portland, Oregon , comenzó en 1843 cuando los socios comerciales William Overton y Asa Lovejoy presentaron una solicitud para reclamar tierras en la orilla oeste del río Willamette en Oregon Country . En 1845 se eligió el nombre de Portland para esta comunidad mediante un lanzamiento de moneda. El 8 de febrero de 1851 se incorpora la ciudad. [1] Portland ha seguido creciendo en tamaño y población, con el censo de 2010 que muestra 583,776 residentes en la ciudad. [2]
Historia temprana
La tierra que hoy ocupa el condado de Multnomah, Oregon , estuvo habitada durante siglos por dos bandas de indios del Alto Chinook . La gente de Multnomah se estableció en la isla Sauvie y sus alrededores y los indios Cascades se establecieron a lo largo de Columbia Gorge . Estos grupos pescaban y comerciaban a lo largo del río y recolectaban bayas, wapato y otros tubérculos. Las cercanas llanuras de Tualatin proporcionaron excelentes cotos de caza. [3] Finalmente, el contacto con los europeos resultó en la aniquilación de las tribus nativas por la viruela y la malaria . [4]
Establecimiento
El lugar de la futura ciudad de Portland, Oregón , era conocido por los comerciantes, tramperos y colonos estadounidenses, canadienses y británicos de la década de 1830 y principios de la de 1840 como "The Clearing", [7] un pequeño lugar de parada a lo largo de la ribera occidental del Río Willamette utilizado por viajeros en ruta entre la ciudad de Oregon y Fort Vancouver . Ya en 1840, el capitán de barco de Massachusetts John Couch registró una evaluación alentadora de la profundidad del río adyacente a The Clearing, señalando su promesa de albergar grandes embarcaciones oceánicas, que normalmente no podían viajar río arriba hasta la ciudad de Oregon, la más grande. Asentamiento de Oregon en ese momento. En 1843, el pionero de Tennessee William Overton y el abogado de Boston, Massachusetts Asa Lovejoy presentaron un reclamo de tierras de 640 acres (260 ha) ante el gobierno provisional de Oregón que abarcaba The Clearing y el litoral cercano y los terrenos forestales. Cuenta la leyenda que Overton tenía derechos anteriores sobre la tierra pero carecía de fondos, por lo que acordó dividir el reclamo con Lovejoy, quien pagó la tarifa de presentación de 25 centavos. [ cita requerida ]
Aburrido de talar árboles y construir carreteras, Overton vendió su mitad del reclamo a Francis W. Pettygrove de Portland, Maine , en 1845. [ cita requerida ] Cuando llegó el momento de nombrar su nueva ciudad, Pettygrove y Lovejoy tuvieron la misma idea : para ponerle el nombre de su ciudad natal. Lanzaron una moneda para decidir y Pettygrove ganó. El 1 de noviembre de 1846, Lovejoy vendió su mitad de la propiedad de la tierra a Benjamin Stark , así como su participación a medias en una manada de ganado por $ 1215. [8]
Tres años después, Pettygrove había perdido interés en Portland y se enamoró de la fiebre del oro de California . El 22 de septiembre de 1848, vendió todo el lugar del pueblo, salvo sólo por 64 lotes vendidos y dos bloques cada uno para él y Stark, a Daniel H. Lownsdale , un curtidor . Aunque Stark poseía la mitad de la ciudad, Pettygrove "ignoró en gran medida el interés de Stark", en parte porque Stark estaba en la costa este sin planes inmediatos de regresar a Oregon. Lownsdale pagó por el sitio con $ 5,000 en cuero, que supuestamente Pettygrove vendió en San Francisco para obtener una gran ganancia. [8]
El 30 de marzo de 1849, Lownsdale dividió el reclamo de Portland con Stephen Coffin , quien pagó $ 6,000 por su mitad. En agosto de 1849, el capitán John Couch y Stark estaban presionando a Lownsdale y Coffin por la mitad de la reclamación de Stark; Stark había estado ausente, pero estaba utilizando el reclamo como capital en un negocio de transporte marítimo de la costa este de California con los Sherman Brothers de Nueva York. [8]
En diciembre de 1849, William W. Chapman compró lo que él creía que era un tercio del reclamo total por $ 26,666, más su provisión de servicios legales gratuitos para la sociedad. [ cita requerida ] En enero de 1850, Lownsdale tuvo que viajar a San Francisco para negociar el reclamo de tierras con Stark, dejando a Chapman con poder notarial . Stark y Lownsdale llegaron a un acuerdo el 1 de marzo de 1850, que le dio a Stark la tierra al norte de Stark Street y alrededor de $ 3,000 de la tierra ya vendida en esta área. Este acuerdo redujo el tamaño de la reclamación de Chapman en aproximadamente un 10%. Lownsdale regresó a Portland en abril de 1850, donde los términos se presentaron a Chapman y Coffin que no querían, pero que aceptaron después de las negociaciones con Couch. Mientras Lownsdale no estaba, Chapman se había entregado el bloque 81 en el paseo marítimo y vendió todos los lotes en él, y este bloque se incluyó en el área de asentamiento de Stark. Las negociaciones de Couch excluyeron esta propiedad del reclamo de Stark, lo que permitió a Chapman retener las ganancias del lote. [8]
Portland existía a la sombra de la ciudad de Oregon, la capital territorial a 12 millas (19 km) río arriba en Willamette Falls . Sin embargo, la ubicación de Portland en la confluencia del Willamette con el río Columbia , accesible para embarcaciones de gran calado, le dio una ventaja clave sobre el par mayor. [ cita requerida ] También triunfó sobre rivales tempranos como Milwaukie y Linnton . En su primer censo en 1850 , la población de la ciudad era de 821 y, como muchas ciudades fronterizas, era predominantemente masculina, con 653 hombres blancos, 164 mujeres blancas y cuatro individuos de "color libre". Ya era el asentamiento más grande en el noroeste del Pacífico, y aunque podía presumir de sus casas comerciales, hoteles e incluso un periódico, el Weekly Oregonian , todavía era en gran medida una aldea fronteriza, ridiculizada por los forasteros como "Stumptown" y "Mudtown". . " [ cita requerida ] Era un lugar donde "tocones de abetos caídos yacían peligrosamente esparcidos por las calles Front y First ... humanos y animales, carros y vagones arrastrados por un lodo de lodo y agua ... las aceras a menudo desaparecían durante las inundaciones de primavera". [8]
El primer servicio de extinción de incendios se estableció a principios de la década de 1850, con la voluntaria Pioneer Fire Engine Company. [9] En 1854, el ayuntamiento votó para formar el Departamento de Bomberos de Portland y, tras una reorganización de 1857, incluyó tres compañías de motores y 157 bomberos voluntarios. [10]
Finales del siglo XIX
Un gran incendio arrasó el centro de la ciudad en agosto de 1873, destruyendo 20 cuadras a lo largo del lado oeste del Willamette entre Yamhill y Morrison. [11] El incendio causó $ 1.3 millones en daños. [11] En 1889, The Oregonian llamó a Portland "la ciudad más sucia de los estados del norte", debido a las alcantarillas y canalones insalubres. [12] The West Shore informó que "Las nuevas aceras puestas este año son una vergüenza para una aldea rusa". [12]
El primer puente de Morrison Street se abrió en 1887 y fue el primer puente que cruzó el río Willamette en Portland. [13] : 55
Portland fue el puerto principal en el noroeste del Pacífico durante gran parte del siglo XIX, hasta la década de 1890, cuando se construyó el acceso ferroviario directo entre el puerto de aguas profundas de Seattle y los puntos al este, a través de Stampede Pass . Las mercancías podrían luego transportarse desde la costa noroeste a las ciudades del interior sin la necesidad de navegar por la peligrosa barra en la desembocadura del río Columbia .
La ciudad se fusionó con Albina y East Portland en 1891. [14] [15]
Principios del siglo 20
En 1905, Portland fue la ciudad sede de la Exposición del Centenario de Lewis y Clark , una feria mundial . Este evento aumentó el reconocimiento de la ciudad, lo que contribuyó a duplicar la población de Portland, de 90.426 en 1900 a 207.214 en 1910. [16] En 1915, la ciudad se fusionó con Linnton y St. Johns . [17]
En julio de 1913 se produjo una lucha por la libertad de expresión cuando, durante una huelga de trabajadoras en la Oregon Packing Company, el alcalde Henry Albee declaró ilegal hablar en la calle, con una excepción para el discurso religioso. Esta declaración tenía la intención de detener los discursos públicos de los Trabajadores Industriales del Mundo en apoyo a los huelguistas. [ cita requerida ]
El 9 de junio de 1934, aproximadamente 1.400 miembros de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) participaron en la huelga de la costa oeste , que cerró el transporte marítimo en todos los puertos a lo largo de la costa oeste. [18] Las demandas de la ILA fueron: reconocimiento del sindicato; el salario aumenta de 85 centavos a $ 1,00 por hora normal y de $ 1,25 a $ 1,50 por hora extra; una jornada laboral de seis horas y una semana laboral de 30 horas; y una tienda cerrada con el sindicato a cargo de la contratación. También estaban frustrados porque los subsidios de envío del gobierno, vigentes desde la crisis de la industria en la década de 1920, estaban generando mayores ganancias para las compañías navieras que no se transmitían a los trabajadores. [18] Hubo numerosos incidentes de violencia entre los huelguistas y la policía, incluidos los huelguistas que asaltaron el Almirante Evans , que estaba siendo utilizado como hotel para rompehuelgas; la policía dispara contra cuatro huelguistas en la Terminal 4 de St. Johns ; y disparos de la policía especial contra el senador Robert Wagner de Nueva York mientras inspeccionaba el lugar del tiroteo anterior. Los estibadores reanudaron el trabajo el 31 de julio de 1934, después de votar a favor del arbitraje . La decisión arbitral se dictó el 12 de octubre de 1934, otorgando a los huelguistas el reconocimiento de la ILA; pago más alto de 95 centavos por hora regular y $ 1.40 por hora extra, retroactivo al regreso al trabajo el 31 de julio; jornadas laborales de seis horas y semanas laborales de 30 horas, y una sala de contratación sindical gestionada conjuntamente por el sindicato y la dirección, aunque el sindicato seleccionó al despachador, en todos los puertos de toda la costa oeste. [18]
Segunda Guerra Mundial
En 1940, Portland estaba al borde de un auge económico y demográfico, impulsado [19] por más de $ 2 mil millones gastados por el Congreso de los Estados Unidos en la expansión de la Administración de Energía de Bonneville , la necesidad de producir material para los crecientes preparativos de Gran Bretaña para la guerra , también como para satisfacer las necesidades del frente interno de los Estados Unidos y la Armada estadounidense en rápida expansión.
El crecimiento fue liderado por Henry J. Kaiser , cuya empresa había sido el contratista principal en la construcción de dos represas en el río Columbia. En 1941, Kaiser Shipyards recibió contratos federales para construir barcos Liberty y escoltas de portaaviones; eligió Portland como uno de los sitios y construyó dos astilleros a lo largo del río Willamette y un tercero en la cercana Vancouver ; los 150.000 trabajadores que reclutó para el personal de estos astilleros juegan un papel importante en el crecimiento de Portland, que agregó 160.000 residentes durante la Segunda Guerra Mundial . [19] Al final de la guerra, Portland tenía una población de 359.000 y 100.000 personas más vivían y / o trabajaban en ciudades cercanas como Vanport , Oregon City y Troutdale . [19]
Los trabajos de guerra atrajeron a un gran número de afroamericanos a la pequeña comunidad existente; los números se cuadriplicaron. Los recién llegados se convirtieron en residentes permanentes, acumulando influencia política negra, fortaleciendo organizaciones de derechos civiles como la NAACP que pedían una legislación antidiscriminatoria. En el lado negativo, las tensiones raciales aumentaron, las áreas residenciales de blancos y negros se deterioraron por el hacinamiento, y dentro de la comunidad negra hubo palabras de enojo entre "viejos colonos" y recién llegados que competían por el liderazgo en las comunidades negras. [20]
De la posguerra
Las décadas de 1940 y 1950 también vieron una extensa red de crimen organizado , dominada en gran parte por Jim Elkins . La Comisión McClellan determinó a fines de la década de 1950 que Portland no solo tenía un problema de delincuencia local, sino también una situación que tenía serias ramificaciones nacionales. En 1956, los reporteros de Oregon determinaron que los oficiales corruptos de Teamsters estaban conspirando para apoderarse de los vicios de la ciudad. [21]
El transporte público en Portland pasó de la propiedad privada a la pública en 1969–70, ya que las empresas privadas encontraron cada vez más difícil obtener ganancias y estaban al borde de la bancarrota. Una nueva agencia del gobierno regional, el Tri-County Metropolitan Transportation District (Tri-Met) , reemplazó a Rose City Transit en 1969 y las líneas "Blue Bus", que conectan Portland con sus suburbios, en 1970. [22]
Finales del siglo XX
Durante el auge de las puntocom de mediados a finales de la década de 1990, Portland vio una afluencia de personas de entre 20 y 30 años, [ cita requerida ] atraída por la promesa de una ciudad con naturaleza abundante, límites de crecimiento urbano , alquileres más baratos y oportunidades para trabajar en las industrias del diseño gráfico e Internet , así como para empresas como Doc Martens , Nike , Adidas y Wieden + Kennedy . Cuando estalló esta burbuja económica , la ciudad se quedó con una gran población creativa. Además, cuando estalló la burbuja en Seattle y San Francisco , incluso más artistas llegaron a Portland, atraídos en parte por su costo de vida relativamente bajo, para una ciudad de la costa oeste. En 2000, el censo de EE. UU. Indicó que había más de 10,000 artistas en Portland. [ cita requerida ]
Historia cultural
Si bien las artes visuales siempre han sido importantes en el noroeste del Pacífico, a mediados de la década de 1990 se produjo un aumento dramático en el número de artistas, galerías independientes , espectáculos de sitios específicos y discurso público sobre las artes. [23] Se fundaron varias publicaciones de arte . El renacimiento del arte milenario de Portland se ha descrito, escrito alrededor y comentado en publicaciones como ARTnews , Artpapers , Art in America , pintores modernos y Artforum y discutido en la CNN . [24] El ex curador del Museo Whitney, Lawrence Rinder, fue un destacado defensor de la transformación de Portland. [ cita requerida ] El crítico de arte senior de Village Voice , Jerry Saltz describió la actividad de la escena artística de Portland durante una conferencia en el Pacific Northwest College of Art (PNCA) en enero de 2004 como "intimidante". [ cita requerida ] En el Wall Street Journal, Peter Plagens señaló la vitalidad de los espacios de arte alternativo de Portland. [25]
Ver también
- James B. Stephens
- James C. Hawthorne
- Un día llamado 'X'
- Tormenta del Día de la Raza de 1962
- Autopista Mount Hood
- Alcaldes de Portland
- Cronología de Portland, Oregon
- Historia de los japoneses en Portland, Oregon
Referencias
- ^ "línea de tiempo de Portland" . oficina del auditor de la ciudad, Portland.gov.
- ^ "Perfiles del censo de 2010: ciudades de Oregon alfabéticamente MP" (PDF) . Centro de Investigación de Población de la Universidad Estatal de Portland . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- ^ Marschner, Janice (2008). Oregon 1859: una instantánea en el tiempo . Prensa de madera. pag. 187. ISBN 9780881928730.
- ^ http://quatr.us/northamerica/after1500/history/chinook.htm
- ^ Historia centenaria de Oregon vol. I
- ^ Baker, Jeff (17 de octubre de 1999). "EL PADRE DE OREGON
El oregoniano . - ^ Potter, Miles F. (1976). Años dorados de Oregón: bonanza de Occidente . Prensa de Caxton. pag. 32. ISBN 9780870042546.
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- ^ "Lucha contra incendios en Portland a través de los años" . Ciudad de Portland . Consultado el 23 de junio de 2016 .
- ^ Harry, De Witt (13 de junio de 1920). "Espíritu de emulación inspira al bombero de Portland [sic] a grandes hazañas" . El domingo de Oregon . Sección Revista, pág. 1.
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- ^ Cronología de Portland: 1843 a 1901, Oficina del auditor de la ciudad de Portland
- ^ Oficina del auditor de Portland, Cronología histórica de Portland, http://www.portlandonline.com/auditor/index.cfm?c=cheai
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Otras lecturas
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- Abbott, Carl. Portland en tres siglos: el lugar y la gente (Oregon State University Press; 2011) 192 páginas; historia erudita
- Gaston, Joseph. Portland, Oregon: Su historia y constructores en relación con las exploraciones, descubrimientos y movimientos precedentes de los pioneros que seleccionaron el sitio para la Gran Ciudad del Pacífico . Portland: The SJ Clarke Publishing Co., 1911. 3 vols.
- Holbrook, Stewart (1952). El rincón lejano . Ediciones Comstock. ISBN 0-89174-043-0.
- MacColl, E. Kimbark (1976). The Shaping of a City: Business and Politics en Portland, Oregon, de 1885 a 1915 . Portland: Prensa de Georgia. OCLC 2645815 .
- MacColl, E. Kimbark (1979). El crecimiento de una ciudad: poder y política en Portland, Oregon, de 1915 a 1950 . Portland: Prensa de Georgia. ISBN 0-9603408-1-5.
- Lansing, Jewel (2003). Portland: pueblo, política y poder, 1851-2001 . Corvallis: Prensa de la Universidad Estatal de Oregón. ISBN 0-87071-559-3.
- Leeson, Fred. Justicia de Rose City: una historia legal de Portland, Oregon (Portland: Oregon Historical Society Press, 1998)
- MacGibbon, Elma (1904). Hojas de conocimiento . Shaw y Borden Co.Elma MacGibbons recuerda sus viajes por Estados Unidos a partir de 1898, que fueron principalmente en Oregon y Washington. Incluye el capítulo "Portland, el eje occidental".
- Merriam, Paul Gilman. Portland, Oregon, 1840–1890: Una historia social y económica . Doctor. disertación. Universidad de Oregon, Departamento de Historia, 1971.
- Mullins, William H. La depresión y la costa oeste urbana, 1929-1933: Los Ángeles, San Francisco, Seattle y Portland (2000)
- Ozawa, C., ed. (2004). Portland Edge: desafíos y éxitos en comunidades en crecimiento . Washington: Island Press. ISBN 1-55963-695-5.
- Palahniuk, Chuck (2003). Fugitivos y refugiados: una caminata en Portland, Oregon . Corona. ISBN 1-4000-4783-8.
enlaces externos
- Postales y instantáneas del pasado en PdxHistory.com
- Cronología histórica en la oficina del auditor de la ciudad de Portland
- Portland en tiempos de guerra en Oregon Historical Society
- Página de Portland en Oregon History Project (Oregon Historical Society)
- Historias cápsula de los años 1974–99 en la Semana de Willamette
- Historia del transporte , Oficina de Transporte de Portland
- Una historia pictórica de Portland Waterfront
- Biblioteca. "Historia del noroeste del Pacífico: archivos y colecciones locales" . Guías de investigación . Universidad Estatal de Portland .