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Los australianos generalmente asumieron en la década de 1850 que los ferrocarriles serían construidos por el sector privado. Empresas privadas construyeron ferrocarriles en las entonces colonias de Victoria , inauguradas en 1854, y Nueva Gales del Sur , donde la empresa fue absorbida por el gobierno antes de completarse en 1855, debido a la quiebra. Australia del SurLos ferrocarriles fueron propiedad del gobierno desde el principio, incluida una línea tirada por caballos abierta en 1854 y una línea a vapor abierta en 1856. En Victoria, pronto se descubrió que los ferrocarriles privados no eran financieramente viables, y las redes ferroviarias existentes y su expansión fueron asumido por la colonia. La propiedad estatal también permitió la construcción de ferrocarriles para promover el desarrollo, aunque aparentemente no fuera viable en términos estrictamente financieros. Los sistemas ferroviarios se extendieron desde las capitales coloniales, excepto en los casos en que la geografía dictaba la elección de un puerto alternativo.
Los ferrocarriles en Australia datan del 10 de diciembre de 1831 cuando la Compañía Agrícola Australiana inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [1] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle, Nueva Gales del Sur . De propiedad privada y operado para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido con barriga en un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional . [2]
Los ferrocarriles coloniales se construyeron con tres anchos diferentes, lo que se convirtió en un problema una vez que las líneas de diferentes sistemas se unieron en Albury en 1881 y Wallangarra en 1888. En el siglo XX, las líneas entre las principales ciudades se convirtieron en anchos estándar y se construyeron redes suburbanas electrificadas. en Sydney , Melbourne , Brisbane y Perth . En la segunda mitad del siglo XX, muchos ramales rurales se cerraron al tráfico de pasajeros o en todos los estados. Por otro lado, se construyeron ferrocarriles de largo recorrido para transportar mineral de hierro en Australia Occidental y carbón en Queensland.a los puertos. En Australia Occidental, estos ferrocarriles son de propiedad privada.
En la década de 1990 y principios del siglo XXI, las redes tradicionales se reorganizaron y privatizaron parcialmente. La red interestatal de ancho estándar estuvo en gran parte bajo el control de la Australian Rail Track Corporation y se permitió que las empresas privadas operaran en ella por primera vez. Algunas redes intraestatales no metropolitanas pasaron a ser controladas de forma privada y se inició la operación de trenes privados de carga y pasajeros. Los ferrocarriles suburbanos de Melbourne se convirtieron en el primer sistema ferroviario urbano operado por franquiciados del sector privado.
Desarrollo de redes estatales [ editar ]
Los ferrocarriles en Australia datan del 10 de diciembre de 1831 cuando la Compañía Agrícola Australiana inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [1] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle, Nueva Gales del Sur . De propiedad privada y operado para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido en un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional . [2]
El primer ferrocarril en Australia del Sur consistió en la línea de carga de siete millas tirada por caballos entre Goolwa y Port Elliot , que comenzó a funcionar el 18 de mayo de 1854, permitiendo que los barcos de vapor evitaran la traicionera desembocadura del río Murray . [3] La primera locomotora de vapor comenzó a funcionar poco después en la línea Port Melbourne entre Sandridge (ahora Port Melbourne ) y Flinders Street en Melbourne. [3]
En 1848, se estableció la Sydney Railway Company para conectar Goulburn y Bathurst con Sydney, principalmente para transportar lana para la exportación al Reino Unido. La empresa propuso que el ancho estándar ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in(1.435 mm)), pero tuvo dificultades considerables para recaudar fondos suficientes para comenzar la construcción y la primera sección de la línea, entreGranvilley Sydney, no se abrió hasta 1855. Esta área ahora es parte de los suburbios del oeste de Sydney y la línea ferroviaria se convirtió en la primera sección de lo que ahora es lalínea principal suburbana. LaCompañía de Ferrocarriles de Sydneyquebró al construirlo y, como resultado, el gobierno asumió el control de la línea, lo que llevó al establecimiento de losFerrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur. Parte de la razón del retraso en el inicio de la construcción y la eventual quiebra de la Compañía fue el inicio de laLa fiebre del oro australiana en 1851 creó una escasez de mano de obra y obligó a subir los precios. [4] [ Verificación fallida ] [5] [ Verificación fallida ] [6] [ Verificación fallida ] De hecho, el ferrocarril no llegó a Goulburn hasta 1869 y Bathurst hasta 1876, habiendo tenido que cruzar ambas líneas por una topografía difícil. [7] [8]
Victoria fue la principal beneficiaria de la fiebre del oro, con los principales descubrimientos en todo el estado, pero particularmente en Ballarat y Bendigo (entonces llamado Sandhurst ) a principios de la década de 1850. Si bien esto creó una escasez de mano de obra en la colonia (que se había separado de Nueva Gales del Sur en 1851), también provocó un gran desarrollo en Melbourne, que se estableció por primera vez en 1835 y se declaró ciudad en 1847. Como resultado, el primer ferrocarril a vapor de Australia era una línea suburbana abierta por Melbourne and Hobson's Bay Railway Company desde Melbourne a Sandridge (ahora Port Melbourne ) en 1854. [9] Esta línea y casi todas las líneas victorianas posteriores se construyeron en ancho ancho( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ), calibre ). En 1856, los Ferrocarriles de Australia del Sur, propiedad del gobierno, abrieron su primera línea de ancho de 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) desde Adelaide hasta Port Adelaide . [4]
Las tres principales colonias australianas en ese momento no siguieron el consejo del gobierno británico de adoptar un ancho de vía uniforme en caso de que las líneas de los diversos estados alguna vez se encontraran. En 1850, el ingeniero irlandés original, Francis Sheilds, convenció al gobierno de Nueva Gales del Sur para que exigiera que todos los ferrocarriles de la colonia fueran de vía ancha irlandesa. En 1853, un ingeniero escocés convenció a la legislatura de que volviera a cambiar al ancho estándar. Desafortunadamente, aunque Nueva Gales del Sur había informado a Victoria del cambio, el gobierno decidió continuar con 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas).) y Australia del Sur luego siguió a Victoria. Las sugerencias y propuestas, respectivamente, de que Victoria debería seguir a Nueva Gales del Sur o Nueva Gales del Sur debería convertirse al ancho de vía victoriano se hicieron poco después, pero los estados siguieron su elección inicial. [ cita requerida ]
La primera línea de Queensland ( 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de ancho, conocida en Australia como " vía estrecha ") desde Ipswich hasta Bigge's Camp , la primera etapa de un ferrocarril entre Brisbane y Toowoomba , se inauguró en 1865. [10] Este ancho fue tenía la intención de ahorrar dinero y posteriormente fue seguido por Tasmania y Australia Occidental. [11] Como resultado, a mediados del siglo XX Australia tenía cantidades casi iguales de cada calibre. La primera línea de ancho de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de Tasmania se abrió en 1871 desde Deloraine aLaunceston y se convirtió a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho en 1888. Finalmente, Australia Occidental abrió su primera línea de propiedad del gobierno en 1879 entre Geraldton y Northampton . Las líneas se extienden en todos los estados desde estas primeras líneas, conectando puertos con tierras agrícolas y puertos. [4]
Los sistemas principales de Nueva Gales del Sur, Victoria, Australia del Sur y Queensland se encontraron (aunque con tres rupturas de ancho ) en la década de 1880. Solo Victoria y Australia del Sur compartían un calibre común, y aun así optaron por cambiar de motor en la frontera. La otra colonia continental, Australia Occidental, estaba aislada por 2.000 km de desierto. La primera ruptura de vía se creó cuando las líneas de Nueva Gales del Sur y Victoriana se encontraron en Albury en 1883. [7] Los ferrocarriles de Victoria y Australia del Sur se encuentran en Serviceton en 1887, pero ambas líneas eran de vía ancha. [9] En 1888, los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Queensland se encuentran en Wallangara . [7]Mientras tanto, en 1889, se abrió la primera línea ( 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho) en el Territorio del Norte desde Darwin hasta Pine Creek . En 1914, se abrió una extensión de ocho kilómetros de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur desde Queanbeyan hasta Canberra para crear la primera y única línea del Territorio de la Capital Australiana . [12]
Nueva Gales del Sur [ editar ]
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur datan del 10 de diciembre de 1831 cuando la Compañía Agrícola Australiana inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [1] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle . De propiedad privada y operado para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido en un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional [2]
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur eran líneas de ancho estándar construidas para conectar los puertos de Sydney y Newcastle con el interior rural. El primer ferrocarril público se construyó de Sydney a Parramatta Junction y después de dos decisiones para cambiar el ancho del carril , problemas en la obtención de capital y dificultades en la construcción, la línea se abrió en 1855. [5] [6] [7] La línea principal del sur fue construido en etapas desde Parramatta Junction hasta la frontera victoriana en Albury entre 1855 y 1881 y conectado a los ferrocarriles victorianos en una ruptura de vía en 1883. [7] La conexión de ancho estándar de Albury a Melbourne finalmente se completó en 1962. [5] Mientras tanto, la línea Main Western se construyó en etapas hacia el noroeste del estado, comenzando en 1860 en Parramatta Junction y llegando a Bourke en 1885. [8]
La línea Main North se construyó en secciones durante varios años. La sección de Sydney a Newcastle se conectó con la conclusión de las dos etapas finales, Mullet Creek a Gosford (abierta el 16 de enero de 1888) y Hawkesbury a Mullet Creek (abierta el 1 de mayo de 1889), de la línea Homebush a Waratah, estas dos últimas etapas requerían la construcción del Túnel Woy Woy y el Puente Ferroviario del Río Hawkesbury original . [13] [14] La sección de Newcastle a Wallangarra se construyó entre 1857 y 1888 con una ruptura de ancho requerida en la frontera de Nueva Gales del Sur y Queensland. [14]La línea ferroviaria de la costa norte , construida entre 1905 y 1932 con la finalización del puente Grafton , provocó el cierre del extremo norte de la línea Main North en el cruce de Maitland debido a su distancia más corta. [15] [16]
La última línea principal, la línea Broken Hill se completó hasta Broken Hill en 1927, conectando con los Ferrocarriles del Sur de Australia en una ruptura de vía. [17] Mientras tanto, los ramales proliferaron sobre el este asentado del estado, incluida la línea ferroviaria de la costa sur a Wollongong y Bomaderry completada en 1893. [18] En 1926 se inició el trabajo para electrificar los ferrocarriles urbanos de Sydney y conectarlos a través de nuevas líneas.
Victoria [ editar ]
El primer ferrocarril de Victoria fue un ferrocarril suburbano abierto desde Melbourne a Port Melbourne en 1854. [9] La línea de Melbourne and Suburban Railway Company desde Princes Bridge a Punt Road (Richmond) se inauguró en 1859. [19] En el mismo año, el Geelong y Melbourne Railway Company abrió su línea de Melbourne a Geelong . [20] Posteriormente, los ferrocarriles victorianos construyeron nuevos ferrocarriles para conectar las comunidades agrícolas y mineras con los puertos de Melbourne, Geelong y Portland . En 1862 las líneas llegaron a las grandes ciudades de la fiebre del oro deBendigo y Ballarat . En 1864 se abrió una línea al puerto de Echuca en el río Murray . [19] En 1883 se realizó la primera conexión con el sistema ferroviario de otro estado cuando la línea del noreste se completó hasta la estación de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Albury , requiriendo una ruptura de ancho de vía en los 4 pies 8 Línea principal sur de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) decalibre estándar . [21] En 1887, los ferrocarriles victorianos se encontraron conlos ferrocarriles australianos del surenServiceton, aunque ambos sistemas usaban vía ancha. [22]
En 1919, comenzó la electrificación y el desarrollo de las líneas suburbanas de Melbourne . [23] Han continuado las extensiones menores a las líneas suburbanas, pero el patrocinio disminuyó a medida que el transporte por carretera ganó popularidad a partir de la década de 1960. En los últimos años, el mecenazgo ha aumentado sustancialmente, con más de 200 millones de viajes en la red en 2007-2008. [24] En 1981, se inauguró el único ferrocarril subterráneo de Melbourne, el City Loop . [19] En la red del país, un gran número de ferrocarriles de ramales no económicos se han cerrado desde la década de 1950, dejando una red esquelética en el momento del Informe Lonie de 1980. Privatizaciónde la red ferroviaria victoriana fue llevada a cabo por el gobierno de Kennett en la década de 1990, con los servicios ferroviarios de carga, suburbanos y rurales divididos en compañías separadas. Esto fue seguido más tarde por el proyecto Regional Fast Rail que vio mejoras en las vías, nuevos trenes y un horario mejorado para las principales ciudades regionales.
Queensland [ editar ]
La primera línea se abrió en 1865 desde Ipswich a Grandchester , una terminal temporal en las estribaciones de Darling Downs . [10] Fue construido para un ancho de vía angosto de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) con el fin de reducir los costos a través de la escarpa escarpada. Esto se aplicó posteriormente a todos los ferrocarriles construidos en Queensland, a excepción de la línea Sydney-Brisbane y el ferrocarril minero Weipa , ambos construidos en el siglo XX. [11] Este fue el primer ferrocarril de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en el mundo, pero el ancho se extendió posteriormente a Australia Occidental, Australia del Sur,Tasmania , Nueva Zelanda, Japón, Indonesia y varios países africanos. La línea se extendió de Grandchester a Toowoomba en la cima de una subida empinada en 1867 [25] y se conectó de Ipswich a Brisbane en 1875. [26] Desde Toowoomba se extendió en etapas para cumplir con la línea de ancho estándar de Nueva Gales del Sur en Wallangarra en 1887 y Charleville en el interior del sur de Queensland en 1888. [27]
Se iniciaron líneas independientes desde los puertos de la costa este de Maryborough , Bundaberg , Gladstone , Rockhampton , Mackay , Bowen , la estación de tren de Townsville , Cairns y Cooktown . La línea central se abrió de Rockhampton a Westwood en 1887 y llegó a Winton en el centro-oeste de Queensland en 1928. La línea norte se abrió desde Townsville a Charters Towers en 1882 y llegó a Mount Isa en 1929. [27] [28] [29] [30] En 1888, las líneas este-oeste comenzaron a conectarse con la apertura de la primera sección de la línea de la costa norte a Petrie . No fue hasta 1924 que esta línea finalmente llegó a Cairns, Cooktown nunca se conectó. [27] [28] [29] [30]
Muchas líneas de transporte pesado de carbón se construyeron a finales del siglo XX desde los puertos de Gladstone (a partir de 1968) y Hay Point (a partir de 1971). La electrificación de algunas de las líneas de carbón de transporte pesado comenzó en 1986. [31] Finalmente, se desarrolló un sistema ferroviario electrificado en los suburbios de Brisbane a partir de 1979. Finalmente, la línea de la costa norte entre Brisbane y Rockhampton se electrificó. [31] Esto, junto con el ferrocarril minero central de Queensland, constituye la única electrificación ferroviaria rural significativa de Australia.
Australia Occidental [ editar ]
El primer ferrocarril en Australia Occidental fue Ballaarat Tramline , un ferrocarril de madera privado desde Lockville a Yoganup, al sur de Perth . En 1879, los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental abrieron una línea de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) para conectar la mina de cobre en Northampton y el puerto de Geraldton . Posteriormente también se desarrollaron líneas desde los puertos de Fremantle (el puerto de Perth ), Bunbury , Albany y Esperance , principalmente para transportar granos y minerales. La línea entre Fremantle, Perth y Guildford (unos 15 km más al este) se inauguró en 1881. En 1893, Perth se conectó al puerto de Bunbury, 175 kilómetros al sur de Perth. Al año siguiente, la Midland Railway Company abrió una línea desde Perth a Walkaway , que conectaba con la línea gubernamental a Geraldton, 424 km al norte de Perth. En 1896, el ferrocarril conectaba Perth con Kalgoorlie , donde se había descubierto oro en 1893. [32]
En el siglo XX, Perth finalmente se conectó con los estados del este. En 1917, el ferrocarril transaustraliano de vía estándar conectaba el este de Australia con la red de vía estrecha en Kalgoorlie . [32] La nacionalización de los ramales no pagados se inició en 1957, con el cierre de muchas líneas. A partir de la década de 1960, las principales empresas mineras de hierro, en particular BHP y Hamersley Iron, han construido varios ferrocarriles de larga distancia de transporte pesado en la región de Pilbara . Todavía se están construyendo nuevas líneas en esta área, particularmente para abastecer el floreciente mercado chino . En 1986, la electrificación de las líneas suburbanas de Perth con unSe inició el suministro de energía aérea de 25 kV CA. La nueva línea más larga se abrió el 23 de diciembre de 2007 desde Perth a Mandurah .
Australia del Sur [ editar ]
En 1854, Australia del Sur abrió un tranvía tirado por caballos desde el puerto de Goolwa en el río Murray hasta un puerto oceánico en Port Elliot para transferir carga entre embarcaciones de poco calado y embarcaciones costeras y oceánicas, que más tarde se convirtió en parte del vapor. red alimentada. La línea de Australia del Sur se extendió más tarde a un puerto más seguro en Victor Harbour . [4]
La primera línea de vapor de Australia del Sur se construyó como una línea de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en 1856 entre la ciudad y Port Adelaide con parada en Bowden, Woodville y Alberton, seguida de una línea de vía ancha hasta Gawler al año siguiente. 1857. Esta línea se extendió a Kapunda , una ciudad minera de cobre en 1860 y luego a Burra, el gran centro de cobre en 1870. [5] Gradualmente, una red de líneas se extendió desde Adelaide , Port Wakefield , Wallaroo , Port Broughton , Port Augusta. , Kingston SE ,Beachport , Whyalla , Port Pirie y Port Lincoln . Algunos de estos fueron construidos inicialmente para transportar minerales, particularmente cobre. Posteriormente, algunas líneas transportaban carga desde el río Murray y grano desde las tierras de los extensos. [4] [32] [33] Todas menos las líneas que irradian desde Adelaida eran inicialmente líneas estrechas de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho. La primera línea de vía estrecha se completó en 1870 desde Port Wakefield a Hoyleton, pero pronto se actualizó a vía ancha y se extendió a Blyth , la estación más cercana al municipio de Clare . [32]
La primera conexión interestatal se completó en 1887, cuando los ferrocarriles de vía ancha de Australia del Sur y Victoria se encontraron en Serviceton . [9] En 1888 se abrió una línea de vía estrecha desde Port Pirie a Broken Hill , con una conexión en Peterborough a Adelaide . [32] La línea de vía ancha se completó desde Adelaide a Terowie en 1880. [34] La línea al norte de Terowie se construyó como una línea de vía estrecha en etapas a Peterborough y Quorn en 1882 [35] y Oodnadatta en 1891. [32] Esto se extendió aAlice Springs por Commonwealth Railways en 1929, cuando pasó a llamarse Central Australia Railway. [32]
Tasmania [ editar ]
El primer ferrocarril en Tasmania fue una línea de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) abierta entre Deloraine y Launceston en 1871 por Launceston and Western Railway . Rápidamente se quebró y fue tomada de manera efectiva por el Gobierno de Tasmania en 1872. En 1876 la Tasmanian de línea principal de la empresa abrió una vía estrecha de 1,067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de línea de Hobart a Evandale (cerca de Launceston), que conecta con una extensión de la línea de Launceston y Western en una ruptura de calibre. En 1885 se añadió una mayor confusión de vía cuando el gobierno de Tasmania construyó una línea de vía estrecha al oeste de Deloraine a Devonport . Esto se resolvió en 1888 mediante la conversión de la línea Launceston-Deloraine a vía estrecha. [32]
El Gobierno de Tasmania compró Tasmanian Main Line Company en 1890, creando los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania . En 1901 la línea a línea de Devonport se extendió a Burnie , que conecta con la bahía de tren Emu 's línea a Zeehan . Se construyeron otras sucursales, pero el sistema de Tasmania siempre ha sido pequeño y no rentable. Operado por Tasrail, propiedad del gobierno de Tasmania, desde 2009, los propietarios anteriores incluyen Australian National , Australian Transport Network y Pacific National .
Medidores fuera de la red [ editar ]
Desarrollo de la red nacional [ editar ]
En el siglo XIX, se crearon los ferrocarriles para permitir que el tráfico agrícola y de minerales se llevara a los puertos para la exportación, y para permitir las operaciones de pasajeros y carga entre las capitales coloniales y las áreas regionales. El transporte costero manejó la mayor parte del tráfico de pasajeros y carga entre las colonias. John Whitton fue nombrado Ingeniero en Jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1856 e inmediatamente informó a su gobierno que el ferrocarril corto que se había abierto en Sydney se convirtiera en vía ancha en caso de que los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, Victoria y Australia del Sur alguna vez se unió, pero fue rechazado porque "... sus amos políticos ... fueron incapaces de prever el desarrollo del tráfico intercolonial". [32] Sin embargo, el problema de los diferentes calibres se hizo evidente con la unión de las líneas de los diferentes sistemas en Albury en 1883 [14] y Wallangarra en 1888. [14]
En la década de 1890, se debatió el establecimiento de una Federación Australiana de las seis colonias. Uno de los puntos de discusión fue hasta qué punto los ferrocarriles serían una responsabilidad federal. Un voto para hacerlo así se perdió por estrecho margen, en cambio, la nueva constitución permite "la adquisición, con el consentimiento de un Estado, de cualquier ferrocarril del Estado en los términos convenidos entre el Commonwealth y el Estado" ( Sección 51 xxxiii) y "ferrocarril construcción y ampliación en cualquier Estado con el consentimiento de ese Estado "(artículo 51 xxxiv). Sin embargo, el gobierno australianoes libre de proporcionar financiación a los estados para proyectos de mejora de ferrocarriles en virtud de la Sección 96 ("el Parlamento puede otorgar asistencia financiera a cualquier Estado en los términos y condiciones que el Parlamento considere oportuno"). [36]
El gobierno australiano tiene la responsabilidad total de los ferrocarriles en los territorios federales, aunque el ferrocarril del Territorio del Norte ahora es propiedad y está operado por la Corporación Ferroviaria Privada AustralAsia y el único ferrocarril en el Territorio de la Capital Australiana , el ferrocarril Canberra - Queanbeyan ahora es operado por NSW TrainLink .
En 1910, una conferencia de comisionados ferroviarios eligió 4 pies 8 1 / 2 en(1435 mm) para ser elancho de vía estándar. A lo largo de las décadas, se lanzaron muchos planes para arreglar la rotura del calibre. Estos fracasaron, principalmente porque eran demasiado ambiciosos y propusieron convertir todas las líneas, incluso las de poco valor económico.
Creando una red de calibre estándar [ editar ]
En el siglo XX, los diferentes sistemas ferroviarios estatales se volvieron más integrados, creando inicialmente más rupturas de ancho . En 1917, se completó el ferrocarril transaustraliano de ancho estándar del gobierno federal entre Kalgoorlie y Port Augusta . [33] Sin embargo, esto requirió una ruptura de vía en Kalgoorlie para llegar a Perth y rupturas de vía tanto en Port Augusta como en Terowie para llegar a Adelaide. En 1927, se completó el último tramo de la línea Sydney-Broken Hill entre Trida y Menindee en la reunión de los ferrocarriles del sur de Australia.línea en una rotura de vía y requiriendo una nueva rotura de vía en Terowie para llegar a Adelaide. [17]
En 1932, el primer progreso en la reducción del conflicto de ancho se realizó con la finalización del ferrocarril de ancho estándar Sydney-Brisbane con la apertura de un puente en Grafton . [14] La primera línea de ancho estándar en Australia del Sur, el Ferrocarril Trans-Australiano , se completó en 1917 entre Port Augusta y Kalgoorlie, [33] requiriendo rupturas de ancho de vía en Terowie, Port Augusta y Kalgoorlie para llegar a Perth. Esta línea se extendió hasta Port Pirie Junction en 1937 y la línea de vía ancha desde Adelaide a Redhill se extendió hasta Port Pirie, eliminando una rotura de vía. [32]
En la década de 1950, un comité parlamentario presidido por William Wentworth recomendó un plan mucho más modesto y asequible para medir la conversión de los tres principales eslabones faltantes:
- Se agregó una vía de ancho estándar de Albury a Melbourne paralela a la de ancho ancho para completar el ferrocarril Sydney-Melbourne.
- Kalgoorlie a Perth : vía estrecha convertida en vía estándar.
- Broken Hill a Port Pirie : vía estrecha convertida en estándar.
En 1962 se abrió la línea de ancho estándar de Albury a Melbourne , completando el ferrocarril Sydney-Melbourne . En 1966, se completó una nueva ruta ferroviaria oriental mixta estándar y de vía estrecha a través del valle de Avon, al este de Perth. En 1968 se completó la línea Kalgoorlie a Perth y en 1969 se inauguró el ferrocarril de ancho estándar Broken Hill a Port Pirie, completando el ferrocarril Sydney-Perth . [5]
La línea Whyalla se abrió entre Port Augusta y Whyalla en 1972. En octubre de 1980, se completó un nuevo ferrocarril de ancho estándar desde Tarcoola a Alice Springs , en sustitución del antiguo ferrocarril de vía estrecha . Adelaide se conectó a la red de ancho estándar con la apertura de la línea a Crystal Brook en 1982 y el ferrocarril Melbourne-Adelaide se convirtió en ancho estándar en 1995. [33] Mientras tanto, el ferrocarril de Tarcoola a Alice Springs se extendió a Darwin en 2004 para completar el corredor ferroviario Adelaide-Darwin . [5]
Ferrocarriles privados [ editar ]
Siempre ha habido nichos para los ferrocarriles privados en la mayoría de las colonias, como:
- Madera: las líneas de madera privadas se han producido en la mayoría de las áreas boscosas de Australia desde finales del siglo XIX.
- minería: los ferrocarriles privados de minería de hierro por sí solos ahora representan la mayor parte del transporte ferroviario australiano por tonelaje, pero los ferrocarriles privados del carbón han sido importantes desde los primeros años de la minería del carbón a mediados del siglo XIX.
- cantera
- las principales fábricas, como las acerías
- líneas temporales en obras de construcción
- agricultura, especialmente la industria azucarera
Ferrocarriles de madera [ editar ]
La mayoría de las operaciones de ferrocarriles madereros en Australia eran transitorias y solo existían durante el tiempo en que se extraía la madera. Algunas líneas se trasladaron regularmente a las áreas de bosque para ser explotadas. Algunas operaciones del siglo XIX se llevaban a cabo a caballo, pero la mayoría funcionaba con vapor. Muy pocos ferrocarriles madereros duraron hasta la década de 1960 con la llegada de un transporte por carretera más versátil y resistente. [37]
Ferrocarriles mineros [ editar ]
A partir de la década de 1960, se desarrollaron cuatro ferrocarriles de servicio pesado en la región de Pilbara , en el extremo norte de Australia Occidental, para el transporte de mineral de hierro desde varias minas hasta los puertos más cercanos. Estos ferrocarriles están aislados entre sí y del sistema nacional, y no transportan ningún otro tráfico.
El tráfico muy denso en estas líneas, hasta 100 millones de toneladas por año, empuja la tecnología de ruedas / rieles a sus límites y ha resultado en una investigación y un desarrollo considerables que han sido valiosos para los ferrocarriles de todo el mundo.
Estos ferrocarriles de mineral de hierro tienen 1.435 mm ( 4 pies 8 1 / 2 en) de calibre, y se ubicó en el uso de los estándares americanos de la pista, locomotoras y vagones.
En 2008, Fortescue Metals Group (FMG) comenzó a operar un quinto ferrocarril de mineral de hierro en Pilbara .
Las líneas ferroviarias son:
- Ferrocarril del río Hamersley y Robe ( Rio Tinto )
- Ferrocarril Mount Newman ( BHP )
- Ferrocarril Goldsworthy (BHP)
- Ferrocarril de Fortescue (FMG)
Década de 1990 y desarrollos recientes [ editar ]
Privatización [ editar ]
En 1992, la National Rail Corporation , en gran parte propiedad del Gobierno Federal, se hizo cargo de las operaciones de transporte ferroviario interestatal de Australian National , FreightCorp y Public Transport Corporation , y comenzó a operar en la red interestatal. Las operaciones de carga y el material rodante (no la infraestructura) de National Rail Corporation se combinaron con FreightCorp, propiedad del Gobierno de Nueva Gales del Sur, y se vendieron a Toll Holdings y Patrick Corporation como Pacific National en 2002.
Australian National fue privatizada en 1997. Sus operaciones e infraestructura en Tasmania ( TasRail ) se vendieron a Australian Transport Network , que fue adquirida por Pacific National en 2004. Los ramales de Australia del Sur se vendieron a Genesee & Wyoming Australia . Sus operaciones de pasajeros fueron asumidas por Great Southern Railway .
Se privatizaron las operaciones estatales de carga y de pasajeros por países. Los trenes de pasajeros urbanos siguieron siendo propiedad del gobierno, excepto en Victoria , porque dichos servicios son políticamente sensibles y estas operaciones no podían operar de manera rentable.
Aparecieron nuevas empresas operadoras de trenes (TOC), incluidos trenes de trigo operados por empresas exportadoras de trigo. Al menos una empresa ( Chicago Freight Car Leasing Australia ) pareció arrendar locomotoras y material rodante a cualquier COT que los quisiera. Estas empresas incluyen:
- Grupo ferroviario australiano
- Ferrocarril del sur de corto recorrido
- Servicios de South Spur Rail
- Operaciones de Patrick Rail
- Transporte de contenedores especializados
- FreightLink
- Carril de Silverton
La concesión de licencias al personal con credenciales reconocidas a nivel nacional facilita la transferencia de esas personas de un estado u operador a otro, según lo requiera el tráfico.
Separación de infraestructura y operaciones [ editar ]
La construcción y el mantenimiento de la infraestructura de la red se consolidaron en organismos gubernamentales sin fines de lucro, en el caso de la red interestatal y los ferrocarriles no urbanos de Nueva Gales del Sur ( Australian Rail Track Corporation ) y Australia Occidental ( WestNet Rail ). Esto tenía la intención de proporcionar acceso a jugadores nuevos y existentes.
La red ferroviaria interestatal de la antigua Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia se transfirió a la recientemente establecida Australian Rail Track Corporation en 1998. En 2002, la línea Tarcoola-Alice Springs fue arrendada a AustralAsia Rail Corporation . La pista ARTC consta de la pista de Kalgoorlie a Broken Hill y Serviceton, Victoria . La ARTC también gestiona en arrendamiento la red ferroviaria interestatal de ancho estándar en Nueva Gales del Sur y Victoria y tiene derechos para vender el acceso entre Kalgoorlie y Kwinana.a los operadores ferroviarios interestatales en virtud de un acuerdo de acceso mayorista con el propietario y operador de vías de Australia Occidental, Brookfield Rail . También "tiene una relación de trabajo con Queensland Rail sobre el uso de 127 kilómetros de línea de ancho estándar entre la frontera de Queensland y las Islas Fisherman . ARTC tiene la intención de iniciar conversaciones con Queensland sobre el arrendamiento de esta vía una vez que se establezcan los acuerdos de NSW". [38] La ARTC también mantiene bajo contrato los ramales rurales de Nueva Gales del Sur.
Otros ferrocarriles continúan estando integrados, aunque el acceso a su infraestructura generalmente se requiere según los principios de la Política Nacional de Competencia acordados por los gobiernos federal, estatal y territorial:
- Queensland - Tren de Queensland
- Tasmania - Nacional del Pacífico
- Líneas victorianas no interestatales - Pacific National
- Líneas no interestatales de Australia Occidental - Australian Railroad Group
- Líneas no interestatales del sur de Australia: Genesee y Wyoming Australia
- Ferrocarril Darwin-Tarcoola - FreightLink
Se subcontrató gran parte del mantenimiento de las vías.
Financiamiento del gobierno australiano [ editar ]
Mientras, el Gobierno de Australia ha proporcionado una financiación considerable para la mejora de las carreteras, desde la década de 1920, no ha financiado con regularidad inversión en ferrocarriles a excepción de su propio ferrocarril, la Comunidad de Ferrocarriles , que fue establecida en 1911 para construir el ancho de vía estándar Trans-australiano Ferrocarril entre Kalgoorlie y Port Augusta , y tomar el control de los ferrocarriles de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) entre Port Augusta y Oodnadatta (utilizados por el antiguo " Ghan ") y Palmerston and Pine Creek Railway . Los ferrocarriles de la Commonwealth se convirtieron en parte delComisión Nacional de Ferrocarriles de Australia en 1975, que fue privatizada en 1997. Aunque el Gobierno de Australia ha considerado que la financiación de los ferrocarriles propiedad del gobierno estatal es una responsabilidad del Estado, ha concedido préstamos a los Estados para proyectos de normalización de gálibo desde los años veinte hasta los setenta. . Desde la década de 1970 hasta 1996, el gobierno australiano ha proporcionado algunas subvenciones a los estados para proyectos ferroviarios.
Programa One Nation [ editar ]
Bajo el Gobierno Keating 's programa de una nación :
- la línea Melbourne-Adelaide se convirtió a ancho estándar en 1995.
- La línea de las Islas Fisherman de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) al puerto de Brisbane se convirtió en una línea dual de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas). 1 ⁄ 2 in) /1.067 mm deancho y extendido en paralelo con la línea de pasajeros duplicada hastaDutton Park.
- se construyó un enlace de ancho estándar al puerto de Fremantle .
- Se proporcionaron nuevos apartaderos de ancho estándar en Adelaide Outer Harbour .
- se construyó una línea de carga separada entre Ingleburn y Glenfield como la primera etapa de lo que ahora se conoce como la Línea de Carga del Sur de Sydney . Se extendió en 2013 a la línea de carga Chullora - Enfield cerca de Sefton con fondos proporcionados por el gobierno australiano bajo AusLink .
- la línea Sydney-Brisbane se mejoró con bucles de paso más largos, la sustitución de caballetes de madera por puentes de hormigón, reavivados de hormigón, algunas desviaciones menores y estabilización de la ribera.
- Los bucles de paso se extendieron entre Wodonga y Melbourne.
Ferrocarril de Alice Springs a Darwin [ editar ]
En 2004, el enlace final en el corredor ferroviario Adelaide-Darwin , la tan esperada línea de 1420 km de Alice Springs a Darwin, fue abierto por AustralAsia Rail Corporation con la ayuda del gobierno australiano y los gobiernos de Australia del Sur y el Territorio del Norte . El Territorio del Norte espera que esta línea ferroviaria abra muchas empresas mineras que de otro modo no serían rentables sin una línea ferroviaria de servicio pesado. [ cita requerida ] [ necesita actualización ]
Consulte Transporte ferroviario en Australia para conocer la financiación ferroviaria actual del gobierno australiano.
Regulador único [ editar ]
En 2009, se propuso combinar los siete reguladores ferroviarios estatales separados en un solo regulador. [39] [ necesita actualización ]
Ver también [ editar ]
- Historia del transporte ferroviario por país
- Transporte ferroviario en Australia
Referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
- Colección John L. Buckland de fotografías de transporte ferroviario / Colección de la Biblioteca Nacional que cubre todos los aspectos de la historia ferroviaria australiana
- Una historia del ferrocarril australiano / Cubre varios aspectos del desarrollo ferroviario en Australia, con bonitas imágenes
