Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB, "Leipzig Transport Company, LLC") opera una de las redes de tranvías más grandes de Alemania. El historial de la red de tranvías se presenta a continuación en forma de tabla, incluidas las fechas de apertura, electrificación y cierre por segmento. Los nombres de las calles de la época se utilizan en las tablas, con los nombres actuales entre (paréntesis).
Desarrollo de la red
Leipziger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (LPE, "Leipzig Horse Railway Company")
El 20 de abril de 1871, la autoridad local de Leipzig otorgó al conde ("Graf") Gabriel Diodati y al banquero ginebrino Adolph Schaeck una concesión para la construcción de líneas de tranvía para caballos. La construcción se inició en febrero de 1872. El 24 de mayo de 1872, seis días después de la apertura del segmento inicial, la empresa, su propiedad y concesión pasó a manos de Leipzig Tramways Company Ltd., organizada en Londres por el ingeniero británico Hutton Vignoles . La empresa siguió utilizando el título LPE en el Imperio alemán . El LPE fue absorbido el 1 de enero de 1896 por la empresa Großen Leipziger Straßenbahn (GLSt, "Greater Leipzig Tramway").
La primera fase de construcción (1872/73)
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
18 de mayo de 1872 | Abrió | Zentrumsring: Roßplatz - Augustusplatz - Georgiring - Bahnhöfe (Hauptbahnhof) - Blücherplatz (Tröndlinring / Kurt-Schumacher-Straße) - Fleischerplatz (Tröndlin- / Goerdelerring ) - Obstmarkt (Martin-Luther-Ring) - Königs-Luther-Letzusch) (Wilhelm-Platz) Roßplatz |
Abrió | Augustusplatz, Mittelfahrbahn - Johannisplatz - Dresdner Straße - de: Reudnitz , Depot | |
Abrió | Königsplatz - Peterssteinweg - Südplatz - Kochstraße - de: Connewitz , Kreuz - Connewitz, Eiskeller (Nähe Koburger Brücke) | |
4 de junio de 1872 | Abrió | Obstmarkt - Weststraße (Fr.-Ebert-Straße, el trazado de la carretera en ese momento estaba en Höhe Rudolfstraße, paralelo a Karl-Tauchnitz-Straße en el Ring) - Plagwitzer Straße (Karl-Heine-Straße) - de: Plagwitz , "Felsenkeller " |
22 de septiembre de 1872 | Abrió | "Felsenkeller" - Zschochersche Straße - Plagwitz, "Drei Linden" (Zschochersche / Dreilindenstraße) |
1 de diciembre de 1872 | Cambiado a pista de servicio | Augustusplatz - Bahnhöfe - Schulplatz - Obstmarkt / Weststraße |
19 de diciembre de 1872 | Reabierto | Augustusplatz - Bahnhöfe - Blücherplatz |
Abrió | Blücherplatz - Blücherstraße (Kurt-Schumacher-Straße) - Chausseehaus (Delitzscher / Georg-Schumann-Straße) - Eutritzsch, Markt - Gräfestraße - Eutritzsch, Gasthof "Zum Helm" | |
20 de enero de 1873 | Abrió | Yorckplatz (W.-Liebknecht-Platz) - Gohliser Straße - Menckestraße - Möckernsche Straße - de: Gohlis , "Weintraube" (Möckernsche Str. 5) |
La segunda fase de la construcción (1881-1891)
Después de que el nuevo sistema de transporte funcionó satisfactoriamente y gozó de una creciente popularidad entre los ciudadanos de Leipzig, la empresa planeó ampliaciones para conectar los distritos circundantes de Leipzig con la red de tranvías.
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
1881 | Abrió | Südplatz - Connewitzer Chaussee (K.-Liebknecht-Straße) - Connewitz, Kreuz |
Cerrado | Südplatz - Kochstraße - Connewitz, Kreuz | |
24 de diciembre de 1881 | Abrió | Frankfurter / Leibnizstraße (Jahnallee / Leibnizstraße) - Waldplatz - Angerbrücke - Kuhturmstraße (>) / Dreilindenstraße (<) - Lindenauer Markt - Odermannstraße - Lützner Straße - Endersstraße - Gutseße-Muths Depósito (Nähe König-Albrecht-Brücke) |
1 de abril de 1882 | Abrió | Brühl / Katharinenstraße - Schulplatz - Frankfurter / Leibnizstraße |
18 de junio de 1882 | Abrió | Augustusplatz, Mittelfahrbahn - Goethestraße - Brühl - Brühl / Katharinenstraße |
22 de julio de 1882 | Abrió | Plagwitz, "Felsenkeller" - Albertstraße (Karl-Heine-Straße) - Plagwitz, Depósito |
Cambiado a pista de servicio | Plagwitz, "Felsenkeller" - Plagwitz, "Drei Linden" | |
22 de agosto de 1882 | Abrió | Bahnhöfe - Goethestraße / Brühl |
Abrió | Augustusplatz / Goethestraße - Schillerstraße - Peterstor (Schiller- / Petersstraße) | |
24 de octubre de 1882 | Nueva alineación | Cambiar en Augustusplatz, terminal Mittelfahrbahn de cuatro a dos vías |
22 de diciembre de 1882 | Abrió | Georgiring / Wintergartenstraße - Wintergartenstraße - Eisenbahn- / Kirchstraße (Eisenbahn- / H.-Liebmann-Straße) |
25 de julio de 1883 | Abrió | Gohlis, "Weintraube" - Möckernsche Straße - Gohlis, Depósito (Möckernsche Straße 37/41) |
Abrió | Peterstor - Königsplatz | |
7 de septiembre de 1883 | Abrió | Roßplatz - Kurprinzstraße (Grünewaldstraße) - Windmühlenstraße - Bayrischer Bahnhof |
18 de mayo de 1884 | Abrió | Johannisplatz - Ostplatz |
22 de junio de 1884 | Abrió | Obstmarkt / Harkortstraße - Harkortstraße - Spießbrücke (Harkort- / Telemannstraße) |
13 de julio de 1884 | Abrió | Spießbrücke - Pestalozzistraße (Telemannstraße) - Festplatz Scheibenholz |
18 de julio de 1884 | Reabierto | Centralhalle Dittrichring (Schauspielhaus) - Obstmarkt / Weststraße |
1 de agosto de 1884 | Cambiado a pista de servicio | Spießbrücke - Festplatz (Operado solo para eventos especiales ( Veranstaltungen , "reuniones")) |
16 de septiembre de 1884 | Reabierto | Fleischerplatz (Tröndlin- / Goerdelerring) - Centralhalle Dittrichring |
1885 | Reabierto | Blücherplatz - Fleischerplatz |
?? Diciembre 1885 | Abrió | Ostplatz - Mühlstraße - Thonberg, Cecilienstraße |
1886 | Abrió | Eutritzsch, Gasthof "Zum Helm" - Gräfestraße - Eutritzsch, Depósito |
14 de mayo de 1887 | Abrió | Eisenbahn- / Kirchstraße - Eisenbahnstraße - Torgauer Platz |
1887 | Abrió | Reudnitz, Depósito - Breite / Engelsdorfer Straße (Breite / Zweinaundorfer Straße) |
19 de agosto de 1888 | Abrió | Breite / Engelsdorfer Straße - Anger-Crottendorf, "Albertgarten" (Zweinaundorfer / Herbartstraße) |
28 de octubre de 1889 | Abrió | Wiesenstraße (G.-Mahler-Straße) - Promenadenstraße (K.-Kollwitz-Straße, en ese momento la carretera iba directamente a Wiesenstraße) - Fleischerplatz |
Abrió | Bayrischer Bahnhof - Bayrische Straße (A.-Hoffmann-Straße) - Kantstraße - Schlachthof (MDR-Zentrum) | |
Abrió | Spießbrücke - Kaiser-Wilhelm-Straße (A.-Bebel-Straße) - Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) | |
5 de mayo de 1890 | Abrió | Fleischerplatz - Pfaffendorfer Straße - Nordplatz |
Nueva alineación | Ruta en línea recta por Nordplatz en el curso de Michaelis- und Gohliser Straße en este día por la circunvalación existente | |
8 de septiembre de 1890 | Abrió | Thonberg, Hospital- / Mühlstraße (Prager / Mühlstraße) - Reitzenhainer Straße (Prager Straße) - Friedhofsweg |
Cambiado a pista de servicio | Segmento en Mühlstraße | |
13 de junio de 1891 | Abrió | Chausseehaus - Hallische Straße (G.-Schumann-Straße) - Möckern, Kernstraße |
Leipziger Elektrische Straßenbahn (LESt, "Compañía de tranvías eléctricos de Leipzig")
La segunda empresa de tranvías de Leipzig, la LESt, se fundó el 3 de abril de 1893 y se inscribió en el Registro Mercantil municipal ( Handelsregister ) el 7 de mayo de 1895. El fabricante de equipos eléctricos AEG actuó como principal patrocinador financiero de la nueva empresa. Como los coches de LESt estaban pintados de rojo, la empresa se conocía coloquialmente como Rote ("Red One"). La empresa de tranvías de la competencia (LPE, desde 1896 GLSt) operaba coches azules y era conocida como Blaue ("Blue One"). La concesión para la construcción y operación de tranvías eléctricos se otorgó a LESt el 28 de febrero de 1895. La construcción comenzó después de un breve período de planificación el 11 de junio de 1895. Debido a que el reglamento limita la longitud de cada segmento LESt en la misma carretera que las líneas competidoras a solo 400 metros, la empresa construyó una longitud sustancial de líneas en carreteras paralelas y trabajos irrazonables en calles laterales cercanas, que permanecen hoy
Desarrollo de la red de concesiones (1896-1898)
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
20 de mayo de 1896 | Abrió | Mockau, Kirche - Berliner Straße - Nordstraße (>) / Gerberstraße (<) - Katharinenstraße (>) / Reichsstraße (<) - Neumarkt - Königsplatz (Ostseite) - Brüderstraße |
Abrió | de: Schönefeld , Löbauer Straße - Volbedingstraße - Berliner / Volbedingstraße | |
2 de junio de 1896 | Abrió | Brüderstraße - Nürnberger Straße - Bayrischer Bahnhof |
3 de junio de 1896 | Abrió | Königsplatz (Ostseite) - Wächterstraße - Grassistraße - Beethovenstraße - Marschnerstraße - S.-Bach-Straße - Klingerbrücke - Könneritzstraße - de: Schleußig , Oeserstraße |
5 de junio de 1896 | Abrió | Gohlis, Platnerstraße - Rosental - Waldplatz - Elsterstraße - Zentralstraße - Thomaskirche - Markt - Augustusplatz (lado norte, más allá de la entrada al teatro de la ópera) - Poststraße (la carretera ya no existe) - Querstraße - Schützenstraße - Karlstraße (Chopinstraße) - Marientraße |
22 de junio de 1896 | Abrió | Schleußig, Oeserstraße - Antonienstraße - "Adler" - Hauptstraße (Dieskaustraße) - Großzschocher, Huttenstraße |
30 de octubre de 1896 | Abrió | Quer- / Poststraße - Johannisplatz - Nürnberger Straße - Nürnberger / Brüderstraße |
Abrió | Bayrischer Bahnhof - Albertstraße (Riemannstraße) - Mozartstraße - Grassi- / Beethovenstraße | |
5 de agosto de 1897 | Abrió | Albert- / Elisenstraße (Riemann- / B.-Göring-Straße) - Elisenstraße - Elisen- / Arndtstraße |
20 de octubre de 1897 | Abrió | Marienplatz - Ranftsche Gasse - Kohlgartenstraße - Bergstraße - Kirchplatz (Berg- / H.-Liebmann-Straße) (unión triangular temporal ( Gleisdreieck ) construida aquí) |
14 de noviembre de 1897? | Abrió | Kirchplatz - Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) - Schönefelder Brücke (Südrampe) (posiblemente inaugurado el 10 de enero de 1898) |
8 de diciembre de 1897 | Abrió | Johannisplatz - Täubchenweg - Riebeckstraße - Stötteritzer Straße - de: Stötteritz , Hofer Straße / Stadtgrenze |
21 de diciembre de 1897 | Abrió | Lindenthaler / Hallische Straße (G.-Schumann- / Lindenthaler Straße) - Eisenacher Straße (>) / Wahrener Straße (Wolfener Straße) (<) - Gohlis, Platnerstraße |
15 de mayo de 1898 | Abrió | Stötteritz, Stadtgrenze - Wasserturmstraße - Weißestraße - Arnoldstraße - Holzhäuser Straße - Stötteritz, Depot (terminal actual) |
23 de julio de 1898 | Abrió | Kirchplatz - Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) - Wurzner Straße - Wurzner / Plaußiger Straße |
20 de agosto de 1898 | Abrió | Stannebeinplatz - Schönefeld, Löbauer Straße |
Abrió | Berliner / Apelstraße - Wittenberger / Heinickestraße | |
30 de agosto de 1898 | Abrió | Bayrischer Bahnhof - Windmühlenweg (Ph.-Rosenthal-Straße) - Johannisallee - Ostplatz - Oststraße (>) / Stötteritzer Straße (<) - Riebeckstraße |
Abrió | Stötteritzer / Schönbachstraße - Schönbach- / Reitzenhainer Straße (Schönbach- / Prager Straße) | |
1898 | Abrió | Wittenberger / Heinickestraße - Eutritzsch, Markt - Delitzscher Straße / Alte Dübener Landstraße |
14 de noviembre de 1898 | Abrió | Gohlis, Kasernen (Landsberger / Olbrichtstraße) - Landsberger Straße - Lindenthaler / Hallische Straße |
Extensiones cortas (1899-1917)
Después de que se desarrolló la red troncal del LESt, la empresa construyó solo extensiones más cortas en varios extremos y en el centro de la ciudad. Los problemas relacionados con la lucha entre empresas de tranvías en competencia resultaron ser una carga para la autoridad local, por lo que se buscó la fusión de las empresas durante la Primera Guerra Mundial. Esto se logró a partir del 1 de enero de 1917, cuando el LESt fue absorbido por su competidor más grande, el GLSt.
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
19 de noviembre de 1899 | Abrió | Gohlis, Stockstraße - Eisenacher Straße - Möckernsche Straße - Kirschbergstraße - Möckern, Gasthof "Zum Anker" (Hotel "Zum Anker", continúa en funcionamiento) |
10 de septiembre de 1900 | Abrió | Elisen- / Arndtstraße - Elisenstraße (B.-Göring-Straße) - Elisen- / Scharnhorststraße |
12 de junio de 1902 | Abrió | Riebeck- / Stötteritzer Straße - Riebeckstraße - Arbeitsanstalt (Riebeck- / Prager Straße) |
14 de julio de 1904 | Abrió | Elisen- / Scharnhorststraße - Elisen- / Hardenbergstraße |
21 de octubre de 1905 | Abrió | Wurzner / Plaußiger Straße - Paunsdorf, Stadtgrenze (en el muro este del cementerio de Sellerhausen) |
15 de diciembre de 1906 | Abrió | Elisen- / Hardenbergstraße - Elisenstraße - Waisenhausstraße (A.-Nitzsche-Straße) - Connewitz, Kreuz |
10 de marzo de 1910 | Abrió | gemeinsam mit der GLSt: Wendescheife Bahnhöfe / Richard-Wagner-Straße (la más al sur de las cuatro pistas de bucle propiedad de LESt) |
30 de septiembre de 1910 | Abrió | Gohlis, Depot (actual terminal Landsberger Straße ) - Landsberger Straße - Gohlis, Kasernen (apertura provisional como vía de servicio) |
10 de noviembre de 1912 | Abrió | Waisenhausstraße - Zwenkauer Straße - Depósito Connewitz / Hildebrandstraße |
1 de marzo de 1913 | Abrió | Windmühlenweg / Johannisallee - Windmühlenweg (Ph.-Rosenthal-Straße) - Siegismundstraße (circuito terminal, en el sitio aproximado del circuito Deutscher Platz de hoy ) |
1 de mayo de 1913 | Abrió | Quer- / Schützenstraße - Hahnekamm - Brandenburger Straße - Richard-Wagner-Straße / Hauptbahnhof |
1 de junio de 1913 | Abrió | Paunsdorf, Stadtgrenze - Paunsdorf, Depot (apertura provisional como vía de servicio) |
16 de julio de 1913 | Abrió | Reitzenhainer / Schönbachstraße - Reitzenhainer Straße (Prager Straße) - Südfriedhof (Terminal cubierta en el lado sur de Reitzenhainer Straße) |
17 de febrero de 1914 | Abrió | Schleife Siegismundstraße (Deutscher Platz) - Reitzenhainer Straße - Naunhofer Straße (Terminal en Naunhofer Straße) |
31 de octubre de 1914 | Abrió | Eutritzsch, Delitzscher Straße / Dübener Landstraße - Krankenhaus St. Georg (terminal actual) |
18 de agosto de 1916 | Nueva alineación | pista reservada junto a la carretera entre el puente Waldstraßenbrücke y Polizeiwache (estación de policía, aproximadamente en la actual Höhe Tennisplatz) |
Große Leipziger Straßenbahn (GLSt, "Compañía de tranvías del Gran Leipzig")
El curso de los acontecimientos llevó a la LPE a convertir su red en tracción eléctrica. A tal efecto, el 15 de noviembre de 1895 se inscribió en el Registro Mercantil municipal Große Leipziger Straßenbahn AG . A partir del 1 de enero de 1896, la LPE, junto con sus contratos con el fabricante eléctrico Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) y la casa bancaria de Becker & Co, fue entregada a GLSt.
Electrificación (1896-1897)
Debido a que la empresa competidora ya estaba ocupada con la construcción de una extensa red de tranvías eléctricos, la electrificación de las líneas de tranvías para caballos tuvo que avanzar rápidamente. En 18 meses, toda la red de tracción de caballos se cambió a tracción eléctrica aérea.
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
18 de abril de 1896 | Electrificado | Gohlis, Depot Möckernsche Straße - Nordplatz - Bahnhöfe - Goethestraße - Schillerstraße - Königsplatz (W.-Leuschner-Platz) - Connewitzer Chaussee (K.-Liebknecht-Straße) - Connewitz, Kreuz - Connewitz, Eiskeller (cerca de) |
30 de octubre de 1896 | Electrificado | Plagwitz, Depot - Lindenauer Markt - Waldplatz - Blücherplatz - Georgiring - Augustusplatz - Roßplatz - Bayrischer Bahnhof - Prager Straße - Friedhofsweg |
Electrificado | Fleischerplatz - Brühl - Brühl / Goethestraße | |
31 de octubre de 1896 | Electrificado | Plagwitz, Depósito - "Felsenkeller" - Obstmarkt - Königsplatz - Roßplatz |
Electrificado | Georgiring / Wintergartenstraße - Eisenbahnstraße - Torgauer Platz | |
Abrió | Plagwitzer Bahnhöfe - Albertstraße (K.-Heine-Straße) - Plagwitz, Depósito | |
2 de marzo de 1897 | Electrificado | Augustusplatz, Mittelfahrbahn - Reudnitz - Anger-Crottendorf, "Albertgarten" |
3 de marzo de 1897 | Electrificado | Nordplatz - Fleischerplatz - Obstmarkt - Spießbrücke - Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) |
4 de marzo de 1897 | Electrificado | Blücherplatz - Chausseehaus - Möckern, Kernstraße |
5 de marzo de 1897 | Electrificado | Wiesen- / Promenadenstraße (G.-Mahler- / K.-Kollwitz-Straße) - Promenadenstraße - Fleischerplatz |
Electrificado | Bayrischer Bahnhof - Bayrische Straße (A.-Hoffmann-Straße) - Schlachthof | |
17 de abril de 1897 | Electrificado | Chausseehaus - Eutritzsch, Markt - Eutritzsch, Depot Gräfestraße |
9 de mayo de 1897 | Electrificado / Reabierto | Spießbrücke - Rennbahn |
28 de octubre de 1897 | Electrificado / Reabierto | Plagwitz, "Drei Linden" - "Felsenkeller" |
Desarrollo extenso de la red (1897-1902)
La empresa también construyó nuevas líneas, porque muchos distritos aún no estaban cubiertos por la red de tranvías de Leipzig.
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
28 de octubre de 1897 | Abrió | "Felsenkeller" - Zschochersche Straße - "Adler" - Windorfer Straße - Kleinzschocher, Taborkirche |
13 de noviembre de 1897 | Abrió | Albert- / Nonnenstraße (K.-Heine- / Nonnenstraße) - Nonnenstraße - Weißenfelser Straße - Weißenfelser / Zschochersche Straße |
Ende 1897 | Abrió | Lützner- / Endersstraße - Lützner Straße - Lindenau, Depot (hoy: Bushof Lindenau) (apertura provisional como vía de servicio) |
1 de junio de 1898 | Abrió | Reitzenhainer Straße / Friedhofsweg (Prager Straße / Friedhofsweg) - Friedhofsweg - Südfriedhof (en el molino de tabaco ( Tabaksmühle )) |
24 de julio de 1898 | Abrió | Reudnitz, Depósito - Wurzner Straße - Torgauer Straße - Torgauer Platz |
26 de octubre de 1898 | Abrió | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) - Kronprinz- / Südstraße (K.-Eisner- / K.-Liebknecht-Straße) |
Abrió | Connewitz, Kreuz - Bornaische / Meusdorfer Straße | |
1898 | Abrió | Gohlis, Depot Möckernsche Straße - Wiederitzscher Straße - Wiederitzscher / Hallische Straße |
Abrió | Nordplatz - Roscherstraße - Roscher- / Eutritzscher Straße (Betriebsstrecke) | |
27 de enero de 1899 | Abrió | Lindenauer Markt - Querstraße - G.-Schwarz-Straße - Leutzsch, Schule |
14 de abril de 1899 | Abrió | Leutzsch, Schule - Rathenaustraße - Bahnhof Leutzsch |
23 de julio de 1899 | Abrió | Möckern, Kernstraße - Hallische Straße - Möckern, Kirche |
30 de noviembre de 1899 | Abrió | Hallische / Meusdorfer Straße - Lößnig, Hallische / Siegfriedstraße |
6 de diciembre de 1899 | Abrió | Lößnig, Siegfriedstraße - Hallische Straße - de: Dölitz , Leinestraße |
1900 | Abrió | Dölitz, Leinestraße - Dölitz, Depot (apertura provisional como vía de servicio) |
20 de diciembre de 1900 | Abrió | Reitzenhainer Straße / Friedhofsweg - Reitzenhainer Straße (Prager Straße) - Probstheida, Depot (hoy: Bushof Probstheida) (segmento entre Probstheida, Gasthof (Prager / Russenstraße) y Depot utilizado solo como vía de servicio) |
Operación regular en la antigua vía de servicio | Lützner / Endersstraße - Lindenau, Depósito | |
14 de octubre de 1901 | Abrió | Waldplatz - Westplatz |
22 de noviembre de 1901 | Cambiado a pista de servicio | Spießbrücke - Rennbahn (operado solo durante eventos de pista y campo) |
9 de junio de 1902 | Abrió | Schiller- / Universitätsstraße - Roßplatz |
Abrió | Bayrische / Kronprinzstraße (A.-Hoffmann- / K.-Eisner-Straße) - Kronprinz- / Südstraße (K.-Eisner- / K.-Liebknecht-Straße) |
El fin de la expansión de la red (1908-1917)
Una vez que el GLSt completó su red planificada, comenzó a construir bucles de terminales en terminales importantes donde había espacio disponible ( Bahnhof Leutzsch, Richard-Wagner-Straße (compartido con LESt), Eutritzsch / Markt, Völkerschlachtdenkmal / Gletschersteinallee, Connewitz / Klemmstraße, Ludwig- / Bussestraße (Tauchaer Tor), Tabaksmühle ). También se construyeron algunas extensiones cortas en las extremidades. A pesar de la guerra, el 19 de junio de 1915 se inició el servicio regular al Depot Dölitz .
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
5 de octubre de 1911 | Abrió | Gohliser / Menckestraße - Lützowstraße - Gohlis-Nord, Virchow- / Gottschallstraße |
1 de noviembre de 1913 | Abrió | Lindenau, Depósito - Lützner Straße - Plautstraße - Lindenau, Plaut- / Demmeringstraße |
13 de enero de 1914 | Abrió | Torgauer Platz - Eisenbahnstraße - Eisenbahn- / Portitzer Straße (instalación de maniobras de cuatro vías construida aquí) |
9 de julio de 1914 | Abrió | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße - Kaiser-Wilhelm- / Kaiserin-Augusta-Straße (A.-Bebel- / R.-Lehmann-Straße) |
1 de enero de 1915 | Abrió | Kaiser-Wilhelm- / Kaiserin-Augusta-Straße - Brand- / Simildenstraße (Depot Connewitz / Brandstraße, incluida la vía de servicio en Simildenstraße) |
Racionalización de la red (1917-1923)
Después de la fusión, el GLSt comenzó a simplificar su red de rutas. Se cerraron muchos segmentos paralelos ahora redundantes, sin embargo, se abrieron segmentos nuevos cortos para conectar los dos sistemas de manera más efectiva.
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
7 de febrero de 1917 | Cambiado a pista de servicio | Enders- / Lützner Straße - Guts-Muths-Straße (>) / Merseburger Straße (<) - Albertstraße |
31 de marzo de 1917 | Cambiado a pista de servicio | Kronprinz- / Bayrische Straße (K.-Eisner- / A.-Hoffmann-Straße) - Kronprinz- / Südstraße (K.-Eisner- / K.-Liebknecht-Straße) |
1 de abril de 1917 | Cerrado | Schiller- / Universitätsstraße - Roßplatz |
Cambiado a pista de servicio | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) - Brandstraße | |
20 de septiembre de 1917 | Nueva alineación | entre Polizeiwache (estación de policía, aproximadamente en la actual Höhe Tennisplatz) y el puente Gohliser Wehrbrücke, en la pista reservada a lo largo de Waldstraße |
19 de noviembre de 1917 | Cambiado a pista de servicio | Berliner / Apelstraße - Eutritzscher Markt |
Cerrado | Elisen- / Waisenhausstraße (B.-Göring- / A.-Nitzsche-Straße) - Connewitz, Kreuz | |
Cambiado a pista de servicio | Albert- / Elisenstraße (Riemann- / B.-Göring-Straße) - Elisenstraße - Waisenhausstraße - Zwenkauer Straße - Connewitz, Depósito Hildebrandstraße | |
Cambiado a pista de servicio | Eutritzsch, Markt - Eutritzsch, Depot Gräfestraße | |
2 de enero de 1918 | Operación regular en la antigua vía de servicio | Paunsdorf, Stadtgrenze - Paunsdorf, Depósito |
Cerrado | Gohlis, Stock- / Eisenacher Straße - Eisenacher Straße - Kirschbergstraße - Möckern, Gasthof "Zum Anker" | |
10 de enero de 1918 | Cambiado a pista de servicio | Gohlis, Tauchaer Weg (M.-Liebermann-Straße) - Gohlis, Kasernen |
11 de mayo de 1918 | Cerrado | "Adler" - Windorfer Straße - Kleinzschocher, Taborkirche |
1918 | Abrió | Wendeschleife Stötteritz, Papiermühlstraße (Häuserblockumfahrung) |
Cerrado | Stötteritzer / Schönbachstraße - Schönbach- / Reitzenhainer Straße (Schönbach- / Prager Straße) | |
1 de octubre de 1919 | Cambiado a pista de servicio | Wurzner / Torgauer Straße - Torgauer Platz |
Cerrado | Augustusplatz, Nordseite - Poststraße - Post- / Querstraße | |
um 1920 | Abrió | Eisenbahn- / Annenstraße - Wurzner / Annenstraße |
1 de abril de 1920 | Cerrado | Königsplatz / Ostseite - Brüderstraße - Nürnberger / Brüderstraße |
10 de junio de 1920 | Cerrado | Kirchplatz (H.-Liebmann- / Bergstraße) - Bergstraße - Kohlgartenstraße - Marienplatz - Schützenstraße - Schützen- / Querstraße |
Cambiado a pista de servicio | Kirch- / Eisenbahnstraße - Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) - Kirch- / Wurzner Straße | |
Cambiado a pista de servicio | Hauptbahnhof - Brandenburger Straße - Hahnenkamm - Querstraße - Johannisplatz | |
Cerrado | Albert- / Elisenstraße - Elisenstraße - Waisenhausstraße, así como la vía de conexión, lejos del centro de la ciudad, en la Zwenkauer Straße hasta el depósito | |
5 de noviembre de 1922 | Abrió | Tauchaer / Kohlgartenstraße (Fr.-Liszt-Platz) - Kohlgartenstraße - Reudnitz, Dresdner / Kohlgartenstraße |
17 de diciembre de 1922 | Cerrado | Albert- / Nonnenstraße - Nonnenstraße - Weißenfelser Straße - Weißenfelser / Zschochersche Straße |
17 de enero de 1923 | Cerrado | Windmühlenweg / Johannisallee - Ostplatz - Stötteritzer Straße (>) / Oststraße (<) - Riebeckstraße |
8 de noviembre de 1923 | Operación regular en la antigua vía de servicio | Gohlis, Tauchaer Weg - Gohlis, Depósito Landsberger Straße |
Entre la inflación y la Segunda Guerra Mundial (1924-1938)
Después de que la red se racionalizó en la medida necesaria, el GLSt comenzó a construir nuevas líneas y bucles terminales adicionales ( Möckern / Huygensstraße, Connewitz / Kreuz, Möckern / Depot, Kleinzschocher / Depot, Wahren / Rathaus, Fortuna-Stadion, Schönefeld / Volbedingstraße, Stötteritz / Holzhäuser Straße ). Hasta la reorganización de la empresa como Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, "Compañía de transporte de Leipzig"), a partir del 29 de julio de 1938, los últimos grandes distritos estaban conectados a la red de tranvías. Casualmente, el mismo día entró en servicio la primera línea de trolebuses de Leipzig.
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
1925 | Cerrado | Schönefeld, Volbedingstraße - Terminal Mockauer / Volbedingstraße (incluido el desmantelamiento del segmento de vía única) |
26 de febrero de 1925 | Nueva alineación | Reconstrucción de Blücherplatz (Tröndlinring / K.-Schumacher-Straße) |
27 de agosto de 1925 | Nueva alineación | Instalaciones en Richard-Wagner-Platz (antigua terminal eliminada, pero segmento de doble vía construido a la terminal en Hallischen Tor) |
21 de octubre de 1925 | Reabierto | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) - Brandstraße, Depósito |
27 de marzo de 1926 | Reabierto | Eutritzsch, Markt - Berliner / Apelstraße |
26 de junio de 1926 | Abrió | Philipp-Rosenthal- / Semmelweisstraße - de: Großmarkthalle (en los hospitales de animales) |
15 de julio de 1926 | Abrió | Krankenhaus St. Georg - Wiederitzsch, Seehausener Straße |
14 de abril de 1927 | Abrió | Paunsdorf, Depot - Hans-Weigel-Straße - Engelsdorf, Kirche (triángulo invertido) |
15 de julio de 1927 | Abrió | Torgauer Platz - Taucha, An der Bürgerruhe |
11 de septiembre de 1927 | Abrió | Möckernsche / Wiederitzscher Straße - Kirschbergstraße - Kernstraße - Kern- / Hallische Straße (utilizado como bucle terminal solo en esta dirección) |
1 de marzo de 1928 | Reabierto | Kirch- / Eisenbahnstraße - Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) - Kirch- / Wurzner Straße |
1 de abril de 1928 | Abrió | Dölitz, Depósito - Markkleeberg-Ost, Schillerplatz |
2 de septiembre de 1928 | Abrió | Harkortstraße, Reichsverwaltungsgericht - Simsonplatz - Mozartstraße |
Cerrado | Grassi- / Beethovenstraße - Wächterstraße - Königsplatz (lado este) | |
2 de diciembre de 1928 | Abrió | "Adler" - Antonienstraße - Diezmannstraße - Schönauer Weg - Hermann-Meyer-Straße (triángulo invertido) |
16 de diciembre de 1928 | Abrió | Probstheida, Depot - Meusdorf (Zwischenschleife) - Liebertwolkwitz, Störmthaler Straße (bucle) |
Abrió | Anger-Crottendorf, Herbartstraße - Anger-Crottendorf, Ostfriedhof (bucle) | |
2 de marzo de 1929 | Abrió | Kaiserin-Augusta- / Südstraße (R.-Lehmann- / K.-Liebknecht-Straße) - Kaiserin-Augusta-Straße - Kaiserin-Augusta- / Zwickauer Straße (apertura provisional solo para operaciones durante ferias) |
Abrió | Bayrische / Kantstraße - Bayrische Straße (A.-Hoffmann-Straße) - Bayrische / Kaiserin-Augusta-Straße (A.-Hoffmann- / R.-Lehmann-Straße) | |
13 de julio de 1929 | Nueva alineación | Reconstrucción de instalaciones en la explanada de la estación de tren ( Hauptbahnhofsvorplatz ) |
4 de enero de 1930 | Abrió | An der Tabaksmühle - Kaiserin-Augusta- / Zwickauer Straße (R.-Lehmann- / Zwickauer Straße) |
Operación regular en la antigua vía de servicio | Kaiserin-Augusta- / Südstraße - Kaiserin-Augusta- / Zwickauer Straße | |
15 de abril de 1931 | Abrió | Mockau, Kirche - Thekla (bucle) |
15 de julio de 1931 | Abrió | Zwickauer / Kaiserin-Augusta-Straße - Puente Behelfsholzbrücke sobre el ferrocarril - Lößnig, Märchenwiese |
4 de junio de 1934 | Abrió | Großzschocher, Dieskau- / Huttenstraße - Großzschocher, G.-Ellrodt-Straße (bucle) |
7 de abril de 1935 | Cerrado | Kant- / Bayrische Straße (Kant- / A.-Hoffmann-Straße) - Schlachthof (MDR-Zentrum) |
30 de mayo de 1935 | Abrió | Großzschocher - Knautkleeberg |
15 de diciembre de 1936 | Abrió | Yorckplatz (W.-Liebknecht-Platz) - Yorckstraße (Erich-Weinert-Straße) - Yorck- / Berliner Straße |
Cambiado a pista de servicio | Berliner / Yorckstraße (Berliner / Erich-Weinert-Straße) - Nordstraße (>) / Gerberstraße (<) - Katharinenstraße (>) / Reichsstraße (<) - Neumarkt - Königsplatz |
Leipziger Außenbahn AG (LAAG "Leipzig External Railway Corporation, Ltd.")
Esta empresa se organizó el 6 de febrero de 1900 y se planificó para conectar ciudades vecinas más grandes con Leipzig. La empresa estuvo controlada desde el principio por GLSt, pero se comercializó como una empresa independiente. De acuerdo con la ley de trenes ligeros ( Kleinbahngesetz ) de Prusia, la línea desde el límite municipal de Stahmeln hasta de: Schkeuditz se construyó y explotó bajo una concesión de tren ligero.
La LAAG siguió siendo independiente tras el establecimiento de la LVB. Sólo el 1 de julio de 1946 se fusionó esta empresa con LVB. La empresa siguió siendo la propietaria "oficial" de las vías y otras instalaciones hasta el 1 de octubre de 1951. Ese día, la empresa nacionalizada VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) se hizo cargo de la LAAG (véase más abajo).
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
21 de diciembre de 1900 | Abrió | Möckern, Kirche - Hallische Straße - Wahren, Linkelstraße |
16 de mayo de 1902 | Abrió | Connewitz, Eiskeller (cerca de Koburger Brücke) - Koburger Straße - Bahnhof Markkleeberg - Ring - Markkleeberg, Gasthof "Weißer Stern" (Koburger / A.-Bebel-Straße) |
9 de junio de 1905 | Abrió | Wahren, Linkelstraße - Stahmeln - Lützschena, Gasthof |
17 de mayo de 1907 | Abrió | Leutzsch, Rathaus - Gundorf (Böhlitz-Ehrenberg) |
27 de octubre de 1910 | Abrió | Lützschena, Gasthof - Schkeuditz, Depósito |
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, "Compañía de transporte de Leipzig")
La Segunda Guerra Mundial y sus consecuencias (1938-1948)
El programa de trolebuses recibió un mayor énfasis tras la creación del LVB. Se desarrollaron nuevos bucles terminales en "Adler" (en Limburgerstraße y Wachsmuthstraße) y en Torgauer / Bautzner Straße . La red de tranvías pocas extensiones hasta el final de la guerra. Por el contrario, algunos segmentos fueron destruidos durante la guerra y no fueron restaurados posteriormente. Otros segmentos, restaurados brevemente, tuvieron que cerrarse nuevamente para asegurar los materiales.
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
9 de diciembre de 1940 | Operación regular en la antigua vía de servicio | Schönefeld, Volbedingstraße - Mockauer / Volbedingstraße |
1941 | Cerrado | StrBahnhof Connewitz, Zwenkauer Straße - Zwenkauer Straße - Waisenhausstraße (pistas en dirección al centro de la ciudad) |
Verano 1942 | Abrió | Schönefeld, Volbedingstraße - Mockauer / Volbedingstraße (apertura provisional como vía de servicio) |
4 de diciembre de 1943 | Cerrado | Berliner / Yorckstraße (Berliner / Erich-Weinert-Straße) - Nordstraße (>) / Gerberstraße (<) - Blücherplatz |
Cerrado | Bayrischer Bahnhof - Albertstraße (Riemannstraße) - Petrikirche | |
27 de febrero de 1945 | Cerrado | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) - Brandstraße, Depósito |
1 de octubre de 1946 | Cambiado a pista de servicio | Harkortstraße / antiguo Reichsgericht - Simsonplatz - Mozartstraße |
Cambiado a pista de servicio | Marschner- / Plagwitzer Straße (Marschner- / K.-Kollwitz-Straße) - Beethovenstraße - Mozartstraße - Albertstraße - Petrikirche | |
Finales de 1946 | Cerrado | Harkortstraße / ehem. Reichsgericht - Simsonplatz - Mozartstraße |
Cerrado | Marschner- / Plagwitzer Straße (Marschner- / K.-Kollwitz-Straße) - Beethovenstraße - Mozartstraße - Albertstraße - Petrikirche | |
4 de agosto de 1947 | Cambiado a pista de servicio | Philipp-Rosenthal- / Semmelweisstraße - Großmarkthalle (en los hospitales de animales) (solo para el tráfico de mercancías) |
1 de noviembre de 1948 | Cerrado | Johannisplatz - Täubchenweg - Betriebshof Reudnitz |
Reestructuración y nuevas instalaciones de terminales (1949-1961)
Debido a la nueva situación política, el Leipziger Verkehrsbetriebe también fue reestructurado. Como primer paso, a partir del 22 de marzo de 1949, la LVB se integró con la Kommunale Wirtschaftsunternehmen (KWU) Leipzig ("Empresas económicas locales de Leipzig"). Se cerraron algunos tramos y conexiones de vías de tranvía. Por otro lado, muchos nuevos triángulos inversores ( Knautkleeberg, Virchow- / Gottschallstraße, Großmarkthalle, Wiederitzsch, Johannisplatz, Emmausstraße, Böhlitz-Ehrenberg ) y bucles terminales ( Markkleeberg-Mitte / Parkstraße, Märchenwiese, Mockau / Post, Schkeuditz / Depot, Bf. Plagwitz, Markkleeberg-West ).
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
3 de enero de 1949 | Cerrado | Eisenbahn- / Annenstraße - Eisenbahn- / Portitzer Straße (estas instalaciones se pueden reconocer en el pavimento hoy) |
1 de julio de 1950 | Cerrado | Eutritzsch, Markt - Gräfestraße - Eutritzsch, Depósito |
1 de noviembre de 1950 | Cerrado | Hauptbahnhof - Brandenburger Straße - Hahnekamm - Querstraße - Johannisplatz - Nürnberger Straße - Bayrischer Bahnhof |
Cerrado | Wendeschleife Torgauer / Bautzner Straße | |
13 de abril de 1951 | Cerrado | Waldplatz - Elsterstraße - Thomaskirche - Markt - Karl-Marx-Platz (Augustusplatz) |
Otoño de 1951 | Cerrado | Circuito terminal en Fortuna-Stadion (estadio) |
Finales de 1951 | Cerrado | Blücherplatz - Katharinenstraße (>) / Reichsstraße (<) - Neumarkt - Königsplatz (permanece la conexión de R.-Wagner-Straße al Ring) |
1955 | Cerrado | Harkort- / Pestalozzistraße (Harkort- / Telemannstraße) - Rennbahn |
1 de septiembre de 1956 | Nueva alineación | Ampliación y creación de reserva en el Georgiring |
1 de diciembre de 1958 | Cerrado | Terminal cubierta en Prager Straße / Südfriedhof (la llamada "Schlippe") |
31 de julio de 1959 | Nueva alineación | pista reservada entre Roßplatz y Bayrischer Bahnhof |
1959 | Cerrado | Terminal en Connewitz, Eiskeller |
15 de junio de 1960 | Reabierto | Lützner / Endersstraße - Guts-Muths-Straße (>) / Merseburger Straße (<) - Karl-Heine-Straße |
11 de febrero de 1961 | Nueva alineación | Käthe-Kollwitz- / Elsterstraße - Westplatz (se eliminó la alineación anterior de la K.-Kollwitz-Straße) |
14 de febrero de 1961 | Cerrado | Markkleeberg-West - Gasthof "Weißer Stern" |
18 de mayo de 1961 | Abrió | Gohlis-Nord, Gottschallstraße - Gohlis-Nord, Virchowstraße (bucle) |
15 de diciembre de 1961 | Cambiado a pista de servicio | Lützner / Endersstraße - Guts-Muths-Straße (>) / Merseburger Straße (<) - Karl-Heine-Straße |
Reconstrucción de instalaciones en el centro de la ciudad (1964-1978)
El crecimiento del tráfico sobrecargó completamente las instalaciones en y cerca del centro de la ciudad, creando una necesidad urgente de expansión y modernización. El Tröndlinring se amplió considerablemente y se construyó una instalación terminal de cuatro vías en Friedrich-Engels-Platz (Goerdelerring). Se modernizaron varios tramos en otras localidades, pero algunos extremos fueron víctimas del "lápiz rojo" debido a pérdidas y fueron reemplazados por autobus. A partir del 1 de enero de 1970, la empresa pasó a denominarse VEB Kombinat Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) ("Servicios de transporte de la empresa colectiva popular de la ciudad de Leipzig").
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
20 de junio de 1964 | Cerrado | Friedrich-Engels-Platz - Brühl - Brühl / Goethestraße |
Nueva alineación | Haltestelle Friedrich-Engels-Platz (pistas 1 y 3) | |
20 de agosto de 1964 | Nueva alineación | Haltestelle Friedrich-Engels-Platz (Pistas 2 y 4) |
Abrió | Friedrich-Ebert- / Moritzstraße - Karl-Tauchnitz-Straße - Neues Rathaus | |
Cerrado | antigua Friedrich-Ebert-Straße entre Moritzstraße y Martin-Luther-Ring | |
1 de enero de 1965 | Cerrado | Philipp-Rosenthal- / Semmelweisstraße - Großmarkthalle |
30 de agosto de 1965 | Nueva alineación | pista reservada Augustusplatz - Johannisplatz |
1966 | Cerrado | pista reservada junto a Friedhofsweg |
11 de julio de 1967 | Reabierto | Kurt-Eisner- / Arthur-Hoffmann-Straße - Kurt-Eisner- / Karl-Liebknecht-Straße |
Abrió | Arthur-Hoffmann- / Richard-Lehmann-Straße - Wiedebachplatz | |
28 de julio de 1967 | Cerrado | Richard-Lehmann- / Zwickauer Straße - Zwickauer / Arno-Nitzsche-Straße (permanece el triángulo inverso en R.-Lehmann- / Zwickauer Straße) |
4 de agosto de 1967 | Cambiado a pista de servicio | Kurt-Eisner- / Arthur-Hoffmann-Straße - Kurt-Eisner- / Karl-Liebknecht-Straße |
Abrió | Wiedebachplatz - Arno-Nitzsche- / Zwickauer Straße | |
3 de octubre de 1967 | Cerrado | Lützner / Endersstraße - Guts-Muths-Straße (>) / Merseburger Straße (<) - Karl-Heine-Straße |
1967 | Nueva alineación | Kreuzungsbereich Richard-Wagner-Straße / Tröndlinring / Gerberstraße |
25 de mayo de 1968 | Cerrado | Augustusplatz - Schillerstraße - Wilhelm-Leuschner-Platz |
15 de julio de 1968 | Cerrado | Diezmannstraße / Schönauer Weg - Hermann-Meyer-Straße |
1 de junio de 1969 | Abrió | Schleife Sellerhausen, Emmausstraße |
Primavera de 1970 | Cerrado | Triángulo invertido de Schönefeld, Dimpfelstraße (al norte del cruce de Stannebeinplatz) |
15 de diciembre de 1970 | Abrió | Diezmannstraße / Schönauer Weg - Kurt-Kresse-Straße - Hermann-Meyer-Straße |
28 de junio de 1971 | Cerrado | Meusdorf - Liebertwolkwitz |
10 de julio de 1971 | Cerrado | Richard-Wagner-Straße al oeste de las instalaciones de la terminal |
16 de julio de 1971 | Abrió | Wendeschleife Hauptbahnhof / Westseite |
27 de agosto de 1971 | Nueva alineación | Friedrich-Engels-Platz - Hauptbahnhof |
23 de marzo de 1972 | Cerrado | Kurt-Eisner- / Arthur-Hoffmann-Straße - Kurt-Eisner- / Karl-Liebknecht-Straße |
22 de agosto de 1973 | Nueva alineación | pista reservada Antonienstraße - Diezmannstraße - Kurt-Kresse-Straße (después de la instalación de guanteletes más largos en el cruce (cruce) Antonien- / Diezmannstraße, este se eliminó el 13 de octubre de 1979) |
19 de abril de 1974 | Nueva alineación | Hauptbahnhof / Ostknoten (Georgiring / Wintergartenstraße) |
24 de mayo de 1974 | Nueva alineación | Kreuzung Hauptbahnhof / Goethestraße |
12 de septiembre de 1974 | Cerrado | Schleife Messegelände / Deutscher Platz ("Siegismundschleife") |
1 de octubre de 1974 | Cerrado | Paunsdorf, Depot - Sommerfeld - Engelsdorf, Kirche |
23 de diciembre de 1974 | Abrió | Märchenwiese - Lößnig |
3 de noviembre de 1975 | Nueva alineación | Wilhelm-Leuschner-Platz - Roßplatz |
1 de noviembre de 1976 | Abrió | Wendeschleife Torgauer / Bautzner Straße |
28 de enero de 1978 | Nueva alineación | reconstrucción de Thekla loop |
Desarrollo de nuevas áreas residenciales (1979-1990)
A partir de 1979, una nueva tarea aguardaba al personal de planificación del transporte de LVB. Se construyeron grandes bloques de viviendas prefabricadas ( Plattenbau ) al este y al oeste de la ciudad, que se conectarían a la red de tranvías. Tras el final de la DDR , la LVB se convirtió en Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) AG i. A. ("Leipzig Transport Company, Ltd. (en liquidación") como el primer paso hacia la conversión de una empresa de propiedad estatal (ver Treuhand ).
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
5 de abril de 1979 | Abrió | Hermann-Meyer-Straße - Ratzelstraße - Grünau-Süd |
1 de septiembre de 1980 | Nueva alineación | Koburger Brücke |
29 de septiembre de 1980 | Abrió | Bucle de Deutscher Platz |
2 de septiembre de 1982 | Abrió | Lützner / Plautstraße - Lützner Straße - Anillo Schönauer - Grünau-Nord |
31 de octubre de 1983 | Abrió | Lützner Straße / Schönauer Ring - Lützner / Plovdiver Straße (triángulo de inversión temporal) |
31 de agosto de 1984 | Nueva alineación | pista reservada Lenin- / Schönbachstraße (Prager / Schönbachstraße) - Sandgrube |
30 de septiembre de 1984 | Abrió | Lützner / Plovdiver Straße - Miltitz |
30 de noviembre de 1985 | Abrió | Grünau-Süd - Lausen |
23 de agosto de 1986 | Nueva alineación | pista reservada Antonien- / Könneritzstraße - Antonienstraße / E.-Zeigner-Allee |
21 de mayo de 1987 | Cambiado a pista de servicio | Lützner / Plautstraße - Plaut- / Demmeringstraße loop |
24 de diciembre de 1987 | Abrió | Paunsdorf, Depot - Am Vorwerk (terminal auxiliar temporal) |
25 de noviembre de 1988 | Abrió | Am Vorwerk - Ahornstraße (terminal de talón temporal) |
10 de marzo de 1989 | Abrió | Bucle terminal Böhlitz-Ehrenberg |
17 de noviembre de 1989 | Abrió | Ahornstraße - Paunsdorf-Nord |
10 de diciembre de 1989 | Nueva alineación | Triángulo de inversión de Roßplatz |
LVB como servicio de transporte moderno (desde 1990)
La tarea más importante de la nueva empresa, que se convirtió en una empresa de responsabilidad limitada ( GmbH ) a partir del 16 de marzo de 1993, fue la modernización del parque de vehículos y también de algunos segmentos de las líneas de tranvía. Estas medidas aún no se han completado (en 2006). Algunos segmentos se cerraron debido a fuertes pérdidas. A partir del 27 de mayo de 2001, se reorganizó la red del servicio de tranvía y se restableció el servicio en un segmento en el que se había retirado un servicio anterior.
Fecha | Tipo de cambio | Segmento |
---|---|---|
18 de diciembre de 1990 | Nueva alineación | El circuito de la terminal en Dölitz ya no se extendía por los terrenos del depósito. |
27 de mayo de 1992 | Nueva alineación | Cruce de Waldplatz |
2 de diciembre de 1992 | Nueva alineación | Cruce Georgiring / Wintergartenstraße |
21 de enero de 1993 | Cerrado | Bucle terminal de Connewitz, Hildebrandstraße (oficialmente desde el 22 de marzo de 1993) |
26 de julio de 1993 | Nueva alineación | bucle Gohlis-Nord, Virchowstraße |
18 de octubre de 1993 | Nueva alineación | pista reservada (o carriles separados para tranvías y automóviles) Goerdelerring - Neues Rathaus |
26 de enero de 1994 | Nueva alineación | Johannisplatz - Prager / Riebeckstraße |
9 de mayo de 1994 | Cerrado | Bucle de terminal Wodanstraße / Fregestift |
29 de mayo de 1994 | Abrió | Paunsdorf-Nord - Sommerfeld |
6 de junio de 1994 | Nueva alineación | Triángulo invertido Eutritzscher / Michaelisstraße |
20 de febrero de 1995 | Cerrado | Nordplatz - Roscherstraße - Eutritzscher / Roscherstraße |
28 de mayo de 1995 | Nueva alineación | pista reservada Erich-Weinert-Platz (W.-Liebknecht-Platz) - Chausseehaus |
29 de mayo de 1995 | Abrió | Portitzer Allee - Paunsdorf-Nord |
2 de diciembre de 1995 | Nueva alineación | pista reservada Chausseehaus - Eutritzsch, Markt |
Ende 1995 | Nueva alineación | pista reservada Eutritzsch, Markt - Krankenhaus St. Georg |
16 de marzo de 1996 | Nueva alineación | pista reservada Krankenhaus St. Georg - Dachauer Straße |
12 de abril de 1996 | Abrió | Wiederitzsch - Neue Messe (Messegelände, "Recinto ferial") |
29 de agosto de 1997 | Cerrado | Breite Straße - Anger-Crottendorf |
Cambiado a pista de servicio | P.-List-Platz - Kohlgartenstraße - Reudnitz, Köhlerstraße | |
6 de mayo de 1998 | Cerrado | Depósito de Reudnitz - Täubchenweg / Breite Straße |
1º de agosto de 1999 | Abrió | Deutsche Bücherei - Semmelweisstraße - Zwickauer Straße - Zwickauer / Arno-Nitzsche-Straße (apertura provisional como vía de servicio) |
9 de octubre de 1999 | Cerrado | Neues Rathaus - Harkortstraße - August-Bebel-Straße - Kurt-Eisner-Straße - Kurt-Eisner- / Karl-Liebknecht-Straße |
1 de agosto de 2000 | Cerrado | Georg-Schumann- / Wiederitzscher Straße - Wiederitzscher Straße - Möckernsche Straße - Stock- / Möckernsche Straße |
20 de agosto de 2000 | Operación regular en la antigua vía de servicio | Deutsche Bücherei - Semmelweisstraße - Zwickauer Straße - Zwickauer / Arno-Nitzsche-Straße |
20 de diciembre de 2000 | Nueva alineación | Berliner Brücke - Mockauer / Volbedingstraße |
27 de mayo de 2001 | Cerrado | Arthur-Hoffmann- / Richard-Lehmann-Straße - Arthur-Hoffmann- / Arno-Nitzsche-Straße |
Cambiado a pista de servicio | Hermann-Liebmann- / Eisenbahnstraße - Wurzner / Hermann-Liebmann-Straße | |
Cambiado a pista de servicio | Prager / Naunhofer Straße - Richard-Lehmann- / Arthur-Hoffmann-Straße | |
Cambiado a pista de servicio | Rathaus Leutzsch - Bahnhof Leutzsch | |
3 de febrero de 2003 | Abrió | Triángulo invertido de Stannebeinplatz ( Gleisdreieck ) |
Cerrado | Hermann-Liebmann- / Eisenbahnstraße - Wurzner / Hermann-Liebmann-Straße | |
24 de agosto de 2003 | Cambiado a pista de servicio | Anillo Schönauer - Grünau-Nord |
27 de junio de 2004 | Nueva alineación | Friedrich-List-Platz - Eisenbahnstraße - Hermann-Liebmann-Straße - Stannebeinplatz |
1º de diciembre de 2004 | Nueva alineación | Eisenbahn- / Hermann-Liebmann-Straße - Torgauer Platz |
11 de abril de 2005 | Cerrado | Prager / Naunhofer Straße - Richard-Lehmann- / Zwickauer Straße |
16 de julio de 2005 | Nueva alineación | Instalaciones de parada (embarque) en Johannisplatz / Prager Straße |
29 de agosto de 2005 | Nueva alineación | Instalaciones de parada (embarque) Johannisplatz / Dresdner Straße |
17 de octubre de 2005 | Abrió | Bucle de Rabensteinplatz |
23 de diciembre de 2005 | Nueva alineación | Knoten Hauptbahnhof / Goethestraße |
1º de enero de 2006 | Cambiado a pista de servicio | Portitzer Allee - Paunsdorf-Nord (línea 18 retirada) |
20 de febrero de 2006 | Nueva alineación | Goerdelerring - Waldplatz - Sportforum (con paso subterráneo en el cruce (intersección) Jahnallee / Marschnerstraße) |
2 de abril de 2006 | Reabierto | Portitzer Allee - Paunsdorf-Nord (trabajado por las líneas 3 y la línea 3E) |
28 de noviembre de 2015 | Cerrado | Connewitz, Kreuz - Markkleeberg West (la línea 9 perdió demasiados pasajeros desde la apertura de la red S-Bahn en 2013) |
Red de servicio de tranvía actual, a 7 de mayo de 2018
1 | Lausen - Grünau-Süd - Adler - Schleußig - Westplatz - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Eisenbahnstraße - Stannebeinplatz - Schönefeld - Mockau, Correos |
1E | Lausen - Grünau-Süd - Adler - Schleußig - Westplatz - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Eisenbahnstraße - Stannebeinplatz - Schönefeld, Volbedingstraße |
2 | Grünau-Süd - Adler - Schleußig - Westplatz - Leuschnerplatz - Bayrischer Platz - Deutsche Bücherei - Probstheida - Meusdorf |
2E | ( Lausen - Grünau-Süd - Adler - Schleußig - Westplatz -) Leuschnerplatz - Bayrischer Platz - Deutsche Bücherei - Naunhofer Straße (Los tranvías funcionan a través de la línea 8E , funcionan los sábados por la mañana hasta las 10 a. servicio en días laborables) |
3 | Knautkleeberg - Großzschocher - Kleinzschocher - Adler - Felsenkeller - Angerbrücke - Waldplatz - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Eisenbahnstraße - Torgauer Platz - Heiterblick - Portitzer Allee - Paunsdorf-Nord - Sommerfeld |
3E | Knautkleeberg - Kleinzschocher - Adler - Felsenkeller - Angerbrücke - Waldplatz - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Eisenbahnstraße - Torgauer Platz - Heiterblick - Portitzer Allee - Taucha, An der Bürgerruhe |
4 | Gohlis, Landsberger Straße - Lindenthaler Straße - Rosental - Waldplatz - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Reudnitz - Riebeckstraße - Stötteritz, Holzhäuser Straße |
4E | Goerdelerring - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Reudnitz - Riebeck- / Stötteritzer Straße (los tranvías pasan por la línea 12 en ambas direcciones) |
7 | Böhlitz-Ehrenberg - Leutzsch - Angerbrücke - Waldplatz - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Reudnitz - (Torgauer Platz) - Sellerhausen - Paunsdorf - Paunsdorf-Nord - Sommerfeld |
8 | Grünau-Nord - Lindenau - Angerbrücke - Waldplatz - Westplatz - Leuschnerplatz - Augustusplatz - Wintergartenstraße / Hbf. - Eisenbahnstraße - Torgauer Platz - Sellerhausen - Paunsdorf - Paunsdorf-Nord |
8E | Angerbrücke - Waldplatz - Westplatz - Leuschnerplatz (los tranvías funcionan como la línea 2E , funcionan los sábados por la mañana hasta las 10 a. M. Y los domingos por la mañana hasta las 12 p. |
9 | Thekla - Mockau - Apelstraße - Hauptbahnhof / Westseite - Goerdelerring - Leuschnerplatz - Bayrischer Platz - Connewitz, Kreuz - Connewitz, S-Bahnhof / Klemmstraße |
10 | ( Wahren - Möckern - Gohlis - Chausseehaus -) Hauptbahnhof - Augustusplatz - Leuschnerplatz - Connewitz - Märchenwiese - Lößnig |
11 | Schkeuditz - Lützschena - Wahren - Möckern - Gohlis - Chausseehaus - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Leuschnerplatz - Connewitz - Dölitz - Markkleeberg-Ost, Schillerplatz |
11E | Wahren - Möckern - Gohlis - Chausseehaus - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Leuschnerplatz - Connewitz - Dölitz, Straßenbahnhof (- Markkleeberg-Ost, Schillerplatz ) |
12 | Gohlis-Nord - Lützowstraße - Zoo - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Johannisplatz (- Technisches Rathaus ) (los tranvías funcionan como la línea 4E ) |
14 | Bhf Plagwitz - Felsenkeller - Westplatz– Goerdelerring - Hauptbahnhof - Neues Rathaus - Felsenkeller - Bf Plagwitz (debido a las obras de construcción entre Westplatz y Felsenkeller, la línea 14 pasa por Sportforum Süd. Las obras finalizarán en otoño de 2019) |
15 | Miltitz - Grünau-Nord - Lindenau - Angerbrücke - Waldplatz - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Prager Straße - Probstheida - Meusdorf |
dieciséis | Messegelände - Wiederitzsch - Eutritzsch - Chausseehaus - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Bayrischer Platz - Deutsche Bücherei - Märchenwiese - Lößnig |
16E | Messegelände - Wiederitzsch - Eutritzsch - Chausseehaus - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Leuschnerplatz ( opera solo durante ferias , es decir, durante varios eventos en la Feria de Leipzig ) |
N10 | Hauptbahnhof - Augustusplatz - Karl-Liebknecht-Straße - Connewitz, Kreuz - Lößnig (solo las noches de fin de semana entre las 1 y las 4 de la mañana) |
N17 | Lausen - Westplatz - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Reudnitz - Paunsdorf Nord (solo entre la 1 a . M. Y las 4 a . M. ) |
Líneas 1 / 1E
Se opera un intervalo de servicio de 10 minutos ("intervalo") entre Lausen y Schönefeld de lunes a viernes durante las horas de servicio diurnas, y un intervalo de 20 minutos a Mockau. En otras ocasiones, la Línea 1E no funciona y se operan intervalos de 15 minutos entre Lausen y Mockau. Ambos servicios son operados principalmente por formaciones de tres coches de Tatra ( Tatra-Großzüge , Tw + Tw + Bw). Algunos servicios nocturnos y de fin de semana se realizan con existencias NGT8 de piso bajo. La función principal de estas líneas es conectar los distritos densamente poblados de Grünau-Süd, Schleußig y Schönefeld con el centro de la ciudad.
Líneas 2 / 2E
La línea 2 opera solo durante los períodos pico cada 10 minutos. La línea 2E opera durante los períodos pico cada 20 minutos, las mañanas y las tardes entre semana cada 10 minutos y los fines de semana durante las horas de servicio diurnas cada 15 minutos. Durante las horas de servicio por la tarde y los fines de semana temprano en la mañana, las líneas 2 y 2E no funcionan. Los domingos por la mañana, el segmento de la Línea 2E entre Wilhelm-Leuschner-Platz y Naunhofer Straße es servido por automóviles que operan en la Línea 8E. Estas líneas conectan los distritos residenciales de Grünau-Süd, Schleußig y Probstheida / Meusdor con el centro de la ciudad sur y sirven a importantes institutos de investigación y universidades. Ambos son atendidos por trenes de dos vagones de Tatra (Tw + Tw / Bw) y tranvías de piso bajo NGT8. Los fines de semana, la Línea 2 solo funciona con tranvías LEOLINER.
Líneas 3 / 3E
La línea 3 opera todos los días. La línea 3 opera durante las mañanas de los días de semana, las horas de servicio durante el día, las noches y los fines de semana. De lunes a sábado el servicio opera cada 10 minutos (línea 3 / 3E a cambio) y cada 15 minutos los domingos. En esta línea se utilizan tanto automóviles NGT8 de piso bajo como automóviles Tatra con un remolque de piso bajo (en su mayoría). Esta línea conecta áreas residenciales (Knauthain, Großzschocher, Volkmarsdorf, Paunsdorf, Taucha) y áreas industriales más grandes (Heiterblick), así como el centro comercial Paunsdorf-Center y el parque temático Belantis (con buses alimentadores desde Knautkleeberg) al centro de la ciudad.
Línea 4
De lunes a viernes durante las horas de servicio diurnas, la Línea 4 opera cada 10 minutos y cada 15 minutos en otros horarios. Se trabaja principalmente con acciones NGT8. La función principal de la línea 4 es conectar los distritos residenciales de Gohlis, Reudnitz y Stötteritz con el centro de la ciudad.
Línea 7
Esta línea opera en los mismos intervalos que la Línea 4, cada 10 minutos durante el día de la semana y cada 15 minutos en otros horarios. En los momentos en que la Línea 8 no funciona, la Línea 7 funciona a través de Torgauer Platz. También los fines de semana y durante el horario de servicio nocturno, en esta línea operan trenes de tres vagones de Tatra ( Tatra-Großzüge ) con remolques de piso bajo o tranvías LEOLINER en formaciones de dos acoplamientos. La línea 7 conecta los distritos residenciales densamente urbanizados de Böhlitz-Ehrenberg, Leutzsch, Reudnitz, Sellerhausen y Paunsdorf con el centro de la ciudad y, además, con el gran centro comercial Paunsdorf-Center.
Líneas 8 / 8E
Para conectar las grandes urbanizaciones de Grünau-Nord y Paunsdorf, así como los distritos de Lindenau und Volkmarsdorf con el centro de la ciudad sur, la Línea 8 opera durante el horario de servicio diurno. De lunes a viernes, las formaciones de remolques modernizadas de Tatra operan cada 10 minutos y los fines de semana cada 15 minutos. Solo los domingos por la mañana, los tranvías de la línea 8E operan a través de conexiones con los servicios de la línea 2E hasta Naunhofer Straße. En estos momentos, los coches NGT8 dan marcha atrás en Angerbrücke Depot.
Línea 9
La línea 9 opera durante las horas de servicio durante el día entre semana cada 10 minutos y cada 15 minutos en otros horarios. Hasta noviembre de 2015 conectaba las urbanizaciones de Mockau, Südvorstadt-Ost, Connewitz y Markkleeberg-West con el centro de la ciudad. Desde entonces, los servicios de la línea 9 terminan en S-Bahnhof Connewitz, la ruta a Markkleeberg-West se cerró. En 2018, la mayoría de los tranvías de piso bajo NGT8 operan en la Línea.
Línea 10
Los vehículos de piso bajo NGT8 solo sirven durante el día de la semana a la Línea 10. El segmento entre Wahren y Hauptbahnhof no opera los domingos por la mañana. Las frecuencias de servicio corresponden a las previstas en otras líneas, es decir, entre semana cada 10 minutos, los fines de semana 15 minutos. La línea conecta la gran urbanización de Lößnig, así como los distritos de Connewitz, Südvorstadt, Gohlis, Möckern y Wahren con el centro de la ciudad.
Líneas 11 / 11E
La línea 11 es la línea más larga de la red de tranvías de Leipzig. Opera a través de tres zonas tarifarias y cruza el límite municipal en ambos extremos.
Durante las horas de servicio diurnas de lunes a viernes, ambas líneas operan cada 20 minutos, y la línea 11E funciona solo hasta Dölitz. En la línea 11 se utilizan formaciones Tatra-Großzüge de tres coches con remolques de piso bajo, y en la línea 11E se utilizan tanto Tatra-Großzüge como el nuevo stock de Leoliner .
En otras ocasiones, las dos líneas operan cada 30 minutos y la línea 11E termina en Markkleeberg-Ost. Ambas líneas se trabajan con formaciones Tatra de dos coches y, por lo tanto, la línea 11 se trabaja principalmente con tranvías de piso bajo.
Las líneas conectan las ciudades vecinas de Schkeuditz, Lützschena y Markkleeberg, y los distritos de Wahren, Möckern, Gohlis, Südvorstadt, Connewitz y Dölitz con el Leipziger Stadtzentrum (centro de la ciudad de Leipzig).
Líneas 12 / 4E
Las dos líneas, 4E y 12, operan a través de labores, es decir, servicios, operados principalmente por stock de NGT8, operan a través y las designaciones de línea se cambian en las terminales. La línea 4E, sin embargo, opera solo durante las horas de servicio durante el día, los días de semana solo durante los períodos pico. Al mediodía cambia el sentido de la marcha. A partir de entonces, solo la Línea 12 opera entre Gohlis-Nord y Johannisplatz. Los servicios anteriores operan desde Gohlis-Nord a través de Prager Straße, Riebeckstraße y Reudnitz antes de regresar a Gohlis-Nord. En la intersección Prager Straße / Riebeckstraße, se cambia el número de línea. Sin embargo, los servicios de la tarde operan alrededor del "Ring" en la dirección opuesta. Los números de línea se cambian en Goerdelerring y en la intersección Prager Straße / Riebeckstraße. Los días de semana y los sábados, durante las horas de servicio durante el día, el servicio opera a intervalos de 10 minutos y a intervalos de 15 minutos en otras horas. Las dos líneas conectan los distritos de Gohlis, Nordvorstadt, Reudnitz y Thonberg con el centro de la ciudad.
Línea 14
Esta línea, bajo amenaza de cierre, opera cada 20 minutos de lunes a sábado durante las horas de servicio diurnas y cada 30 minutos en otros horarios. Stock NGT8, se utilizan únicamente tranvías a motor LEOLINER. La línea conecta la zona residencial de Plagwitz con el centro de la ciudad.
Línea 15
La línea más transitada de la red de tranvías de Leipzig se sirve durante el día de la semana cada 10 minutos y cada 15 minutos en otras horas. El stock de Bombardier Classic-XXL , cada uno con la capacidad de una formación Tatra de tres coches ( Tatra-Großzug ), entró en servicio en 2005/2006 . Debido a que solo hay 12 vehículos Bombardier disponibles (en julio de 2006), las formaciones Tatra con piso bajo Los remolques también sirven esta línea, especialmente los días de semana. La línea conecta las grandes urbanizaciones de Miltitz y Grünau-Nord, así como los distritos densamente poblados de Lindenau, Thonberg, Probstheida y Meusdorf con el centro de la ciudad. At the Moment the Line solo funciona con la culata Bombardier Classic-XXL .
Líneas 16 / 16E
En los días escolares, los trenes de la acción Bombardier Classic-XXL operan en la Línea 16 a intervalos de 10 minutos. En otros momentos durante el servicio diurno de lunes a viernes y durante los períodos pico de vacaciones, también operan cada 10 minutos y cada 15 minutos en otros momentos. Durante los eventos en la Feria Comercial de Leipzig , se utilizan las formaciones Tatra y el intervalo entre servicios se reduce a la mitad gracias a la operación de la Línea 16E entre el recinto ferial y Leuschnerplatz. Además del recinto ferial, la línea 16 también sirve a la gran urbanización de Lössnig y los distritos de Wiederitzsch, Eutritzsch y Nordvorstadt.
La línea 16 es la única línea de tranvía en Leipzig que ya se ha actualizado en parte a los estándares de Stadtbahn .
Línea N10
La línea N10 es un servicio nocturno que opera desde noviembre de 2015 los fines de semana hasta altas horas de la noche. Sirve a los distritos urbanos de Lößnig y Südvorstadt y conecta estas áreas con el centro de la ciudad. Los servicios operan en un intervalo de 71 minutos con acciones NGT8 y NGT10.
Línea N17
La línea N17 es un servicio nocturno que opera desde el 1 de abril de 2018 todas las noches durante una semana, lo que también significa que los tranvías de Leipzig tienen servicios diarios en las áreas de la ciudad a altas horas de la noche por primera vez en 20 años (desde 1998 tenía " Nightliner-Buses "servían a las áreas de la ciudad por la noche). La línea opera en un intervalo de 71 minutos los días laborables y en un intervalo de 35 minutos los fines de semana, conecta las áreas de Grünau, Schleußig y Plagwitz con el centro de la ciudad y Paunsdorf. Por lo general, el stock de NGT12 opera en la línea.
Perspectivas de futuro
El principal proyecto en planificación en la actualidad es la mejora de la Línea 15 (Miltitz - Meusdorf) a los estándares Stadtbahn . Además, el 20 de febrero de 2006, se abrió el paso subterráneo bajo la intersección de Jahnallee y Marschnerstraße. Se prevén proyectos posteriores para la modernización de otras líneas importantes (1, 3, 7, 11).
Las extensiones de línea están en la actualidad solo en planificación. Se están estudiando una ampliación de la línea 15 desde Meusdorf hasta Pösna-Park, así como la ampliación de la línea 16 hasta Seehausen. En la actualidad, parece que ambos se construirán, pero probablemente no en los próximos años.
Depósitos
Angerbrücke
El 4 de diciembre de 1925 se inauguró el depósito de tranvías de Angerbrücke. Entre otras instalaciones, sustituyó a los depósitos de Kleinzschocher y Plagwitz. El 11 de junio de 2005, tras una prolongada reconstrucción, se reabrió ceremoniosamente el depósito. La sala occidental se reconstruyó en una configuración de vía, creando así una entrada trasera. Al mismo tiempo, la antigua sala este se convirtió en un aparcamiento cubierto, pero en el extremo este de la instalación se construyó un nuevo taller de reparación de dos vías.
En la actualidad, el depósito de Angerbrücke, el más moderno de la red de tranvías de Leipzig, alberga vehículos de las líneas 1, 2, 3, 7, 8 y 15. Los tranvías de la línea 8E y los autobuses de la línea 130 a Frankenheim también terminan aquí.
Connewitz I (Brandstraße y Simildenstraße)
La LPE abrió un nuevo depósito en 1891 entre Brandstraße y Simildenstraße. La característica distintiva del depósito de Connewitz I era su cobertizo de tranvía de dos niveles. Se llegaba al piso superior desde Simildenstrasse y al piso superior desde Brandstraße. Este depósito también fue utilizado por los primeros tranvías eléctricos que operaron en Leipzig, el 18 de abril de 1896. La conexión con Brandstraße se eliminó a fines de 1922 y principios de 1923, y la conexión con Simildenstraße se eliminó en 1931. Solo una sola pista entre estos caminos permaneció transitable a partir de entonces.
Una conexión de Brandstraße a dos vías en el nivel inferior se restauró en 1939 por "razones técnicas de guerra" ( kriegstechnischen Gründen ). El depósito se utilizó por última vez en agosto de 1957, cuando los vehículos que trabajaban en la Línea 24 tenían su base aquí porque la línea al depósito habitual estaba obstruida. Toda la instalación, incluidas las conexiones de vías de servicio, se cerró en 1963. Las vías restantes se pueden ver hoy en el antiguo emplazamiento del depósito y en Simildenstraße.
Connewitz II (Zwenkauer Straße)
El LESt abrió su segundo depósito en el sur (después de Kleinzschocher) el 10 de noviembre de 1912. Después de la fusión con el GLSt en 1929, este depósito se utilizó para pintar material rodante y realizar reparaciones. Debido a la obstrucción de agosto de 1957 que cortó el acceso al depósito habitual, el depósito de Connewitz II fue utilizado nuevamente por automóviles que trabajaban en las líneas 10, 11 y 22. El último uso del cobertizo del tranvía fue en 1960/61 por automóviles que trabajaban en la línea 26. El toda la instalación se cerró en 1963. Los últimos restos del depósito, la Wendeschleife Hildebrandstraße, que se extendía por parte del área del depósito, se desconectaron de la red el 21 de enero de 1993.
Dölitz
En el año 1900 el GLSt abrió un depósito en Dölitz, frente a lo que luego se convirtió en el área de Agra ( Agra-Geländes ). Doce años más tarde, se abrió un segundo cobertizo para tranvías. La terminal de bucle inverso al este de esta instalación se inauguró antes del 13 de julio de 1984. El depósito continúa en uso y tiene capacidad para las líneas de trabajo de stock 9, 10, 11 y 16.
Eutritzsch
Este depósito se abrió para su uso como edificio estable en el año 1886 para el tranvía de caballos. Al año siguiente se construyó un pequeño cobertizo para tranvías. El acercamiento al depósito fue en Gräfestraße. Este, junto con el propio depósito, fue utilizado por los tranvías eléctricos desde el 17 de abril de 1897. Un segundo cobertizo para tranvías, también al que se accede por Gräfestraße, entró en servicio en 1899. Estos dos cobertizos para tranvías se ampliaron y la construcción se completó el 17 de noviembre de 1908. Después de la fusión de LESt y GLSt, a partir de diciembre de 1920, se podía llegar al depósito de Eutritzsch desde la Delitzscher Straße. Además, se construyó un tercer cobertizo para tranvías entre los cobertizos existentes y se cerró el antiguo cobertizo sur ( Südhalle ) de 1887. El depósito de Eutritzsch ya se cerró para su funcionamiento regular en 1927. El cobertizo norte ( Nordhalle ) se utilizó para el almacenamiento de automóviles que experimentaron averías mecánicas en servicio. Después de unos años, el viejo cobertizo medio ( Mittelhalle ) se desconectó de la red de vías en 1935.
El último rodante con base aquí, que solía trabajar en las líneas 16 y 21, estuvo estable en el cobertizo norte del 4 de diciembre de 1943 a 1949. Esto se hizo necesario después del bombardeo del depósito de Wittenberger Straße. Después de 1949, hasta el cierre definitivo el 1 de julio de 1950, el cobertizo norte se utilizó para almacenar material rodante dañado por la guerra.
Gohlis I (Möckernsche Straße)
Desde el 25 de julio de 1883, Gohlis I instaló el primer taller principal real ( Hauptwerkstatt ) de la red de tranvías de Leipzig. Solo se podía acceder a este taller mediante un traverser manual en la parte trasera de la instalación. En el momento de la electrificación, el 18 de abril de 1896, Gohlis I era el depósito más grande del GLSt. En 1927 se construyó aquí una terminal de línea, con una sala de espera construida en los terrenos del depósito. En 1899 se construyó un nuevo cobertizo para tranvías y el antiguo edificio principal del establo ( Hauptstallgebäude ) se convirtió en un cobertizo para tranvías. El antiguo galpón del taller quedó en desuso a partir de 1920, y a partir de entonces se realizaron reparaciones en los galpones de tranvías.
Las últimas líneas con base, según el plan, en Gohlis I, fueron las líneas 28E y 29E, hasta el 24 de septiembre de 1963. Mientras tanto, Gohlis I había sido degradado a una sucursal del depósito de Möckern. La instalación se cerró a finales del año 1963.
Gohlis II (Landsberger Straße)
El depósito de Gohlis-Möckern fue inaugurado el 30 de octubre de 1910 por LESt. Fue redesignado Gohlis II tras la fusión con GLST, pero se cerró en 1917, después de solo siete años de funcionamiento.
El depósito se volvió a abrir para su funcionamiento regular el 1 de noviembre de 1925. A partir del 1 de octubre de 1950, el depósito de Gohlis II se denominó " Jugendbahnhof " Rudi Opitz " " porque aquí trabajaban principalmente miembros del personal más jóvenes. Desde 1954 fue una sucursal del depósito de Möckern. La disminución de los requisitos de vehículos después de die Wende significó que el depósito de Gohlis II ya no era necesario. Los vehículos que trabajaban en la Línea 6 permanecieron en establos desde el 25 de mayo de 1993 en el depósito de Wittenberger Straße.
Heiterblick (Hauptwerkstatt, "Taller principal")
El área se inauguró en 1915 como una instalación de construcción de aviones y desde entonces ha tenido su propia parada de ferrocarril. Además, se construyó un aeródromo junto con una torre de observación. El Tratado de Versalles puso fin a la construcción de aviones. La autoridad local de Leipzig compró el terreno y construyó las instalaciones para un taller principal de tranvía ( Straßenbahn-Hauptwerkstatt ), inaugurado el 1 de junio de 1926.
Desde el principio, HW ( Hauptwerkstatt ) Heiterblick ha realizado reparaciones y nuevas construcciones (parciales) de material rodante. No se utiliza para el estacionamiento de tranvías. Sin embargo, la línea 3E usa un triángulo invertido ( estrella ) en los terrenos del taller.
Kleinzschocher
Con el fin de reducir los viajes vacíos hacia y desde los depósitos ( extraíbles y extraíbles ), a finales del siglo pasado, LESt construyó los llamados "depósitos de alojamiento para pernoctar" ( Übernachtungsdepots ). Estos depósitos se utilizaron exclusivamente para el estacionamiento de vehículos y no se realizaron reparaciones aquí. Kleinzschocher Depot, un "depósito de alojamiento para pernoctar" se inauguró el 15 de octubre de 1898. Las operaciones del taller se iniciaron aquí a partir de 1906. A continuación, se construyó un nuevo cobertizo para tranvías, al norte del antiguo, que se inauguró el 15 de noviembre de 1912. Este depósito fue reemplazado con la apertura de Angerbrücke Depot en 1926. A partir de entonces, no se utilizó para el estacionamiento de tranvías, sino para el almacenamiento de automóviles en espera de reparación o desguace. Después de la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de la década de 1950, los tranvías que trabajaban en la Línea 3 se establecieron aquí en ocasiones. El depósito se cerró en el año 1959.
Lausen
La instalación de almacenamiento de Lausen está detrás de la terminal de Lausen. Fue inaugurado el 28 de septiembre de 1986 y alberga en la actualidad parte del material rodante utilizado en las Líneas 1 y 2.
Leutzsch
El 24 de marzo de 1908, el GLSt abrió un nuevo Leutzsch Depot en la también nueva terminal de Leutzsch. Algunos de los vehículos estacionados en Lindenau ahora podrían trasladarse aquí. Antes de la Primera Guerra Mundial, las vías de almacenamiento se ampliaron y la terminal de doble vía se expandió. En 1968, los últimos vehículos utilizados para la Línea 27 se trasladaron a Angerbrücke Depot, y las operaciones desde Leutzsch Depot cesaron por el momento. A partir del 26 de septiembre de 1982, después de la instalación de nuevas instalaciones de almacenamiento, un taller para el stock de Tatra y una curva de conexión en el Rathaus Leutzsch en dirección a Böhlitz-Ehrenberg, los tranvías volvieron a establecerse aquí. A partir del 18 de julio de 1991, Leutzsch Depot perdió su "autosuficiencia" y se convirtió en una sucursal de Angerbrücke Depot. Con la revisión de los servicios que entró en vigor el 27 de mayo de 2001, las operaciones de Leutzsch Depot cesaron nuevamente. Durante la reconstrucción de Angerbrücke Depot desde 2003 hasta el 11 de junio de 2005, Leutzsch Depot experimentó un "Renacimiento" cuando las existencias asignadas a las Líneas 3, 7, 8 y 15 tuvieron que alojarse aquí. Con la reapertura de Angerbrücke, Leutzsch Depot está inactivo.
Lindenau
En el lugar de la actual estación de autobuses de Lindenau, en 1899 se estableció una estación de tranvías y un taller. Este último tenía una característica notable: solo una de las cuatro vías estaba conectada a la red de tranvías. Los demás fueron accedidos por mesa de transferencia. En un año, ya se habían construido una planta de energía y un cobertizo adicional para tranvías. En 1907 se construyó un tercer cobertizo para tranvías, con mesa de transferencia. Tras la construcción de los nuevos depósitos, los últimos tranvías en funcionamiento de la Línea P se trasladaron al Depósito de Probstheida. El cobertizo de tranvías más antiguo se convirtió en un edificio de talleres sin rieles. Sin embargo, en el mismo año se inauguró un nuevo edificio de talleres, al que los tranvías solo podían acceder en las mesas de transferencia. En 1924, se estableció otro taller en Hinterfeld, con la mayoría de las vías conectadas por una nueva mesa de transferencia. Estas complicadas instalaciones, así como el número cada vez mayor de autobuses, hicieron que se necesitara con urgencia una nueva solución.
Los talleres de Lindenau podrían ser abolidos después de la apertura del nuevo taller principal en Heiterblick, en agosto de 1927. Los autobuses se establecieron en Lindenau desde el 1 de abril de 1928. El cobertizo de tranvías inaugurado en 1924 tenía una conexión de vía a 1972, a partir de entonces, ya no fue necesario para acomodar tranvías. Las tres vías entre los dos cobertizos abiertos en 1899 todavía existen y desde el 27 de marzo de 1984 conectadas a través de un triángulo inverso ("estrella") a la Lützner Straße. Lindenau Depot albergó trolebuses desde 1938 hasta 1975.
Möckern
En 1905 ya se había construido una instalación terminal en el futuro emplazamiento del depósito. El cobertizo del tranvía y el taller se abrieron el 1 de julio de 1907. Hasta aproximadamente 1924, los tranvías podían llegar a dos de las cuatro vías del depósito sólo mediante la mesa de transferencia. Un segundo cobertizo para tranvías de cuatro vías se abrió en 1909. Los tranvías de la línea 10 utilizaron vías de depósito para maniobras hasta 1926.
El depósito se quemó el 19 de marzo de 1972 y los tranvías se establecieron aquí nuevamente a partir de octubre. El taller se reabrió solo en 1986, pero desde entonces pudo acomodar el stock de Tatra. El depósito se utilizó por última vez para operaciones a fines de la década de 1990. Desde entonces, Möckern Depot había tenido un nuevo uso, como museo de tranvías. Al final de la temporada 2018, todos los tranvías históricos se trasladaron de Möckern al nuevo museo del tranvía en el antiguo depósito de Wittenberger Straße y el uso como depósito de tranvía terminó después de 111 años.
Paunsdorf
El LESt abrió su último nuevo depósito el 1 de junio de 1913. Se incendió hasta los cimientos el 23 de junio de 1920. Sólo en 1922 se pudieron reabrir los cobertizos de los tranvías, pero para el almacenamiento de viejos tranvías, no para el estacionamiento de material rodante activo. Sin embargo, a partir del 1 de octubre de 1924, los tranvías volvieron a tener su base en Paunsdorf. El 9 de junio de 1926 se inauguró un segundo galpón de tranvías. En el año 1965 se inauguró un taller. En 1978, las vías que conectan con la ciudad se conectaron hacia el oeste del depósito y se abrió el gran circuito alrededor del depósito. En 1987 se abrieron vías de conexión adicionales. Las líneas 3, 7 y 8, y también algunos autobuses, tienen su base en Paunsdorf Depot en la actualidad.
Plagwitz
El 24 de diciembre de 1881, la LPE abrió un nuevo depósito en Plagwitz, en Karl-Heine-Straße 85/87. Después de una ampliación del antiguo cobertizo en 1889, uno de los establos de caballos se convirtió en un cobertizo para tranvías en 1895 y el otro en 1897. La instalación se volvió a ampliar en 1908. Los vehículos que trabajaban en la Línea F se establecieron aquí hasta 1917. Plagwitz no ya se utilizó como depósito operativo desde el 4 de diciembre de 1925, cuando se inauguró el nuevo depósito Angerbrücke. Las instalaciones se utilizaron para el almacenamiento de automóviles en espera de desguace hasta el cierre en 1935.
Probstheida
El GLSt abrió su línea a Probstheida el 20 de diciembre de 1900. La compañía abrió su terminal y depósito de Probstheida el 1 de mayo de 1913. El 4 de septiembre de 1912 se abrió un nuevo cobertizo para tranvías, al sur de la instalación original.
El depósito de Probstheida se cerró a los tranvías desde el 1 de agosto de 1973 y se convirtió en un depósito de autobuses. Los autobuses se establecieron aquí desde el 15 de abril de 1977. Sin embargo, la terminal de tranvía de tres vías, eliminada en 1988, fue reemplazada por una vía única en 2005.
Reudnitz
El primer depósito de tranvías de Leipzig, y la sede de la empresa LPE, se encontraba en el depósito de Dresdner Straße, en Reudnitz. Esto se utilizó para la primera línea de tranvía de caballos inaugurada el 18 de mayo de 1872. El cobertizo de tranvías tuvo que ser ampliado cinco años después. Después de la electrificación del depósito a partir del 2 de marzo de 1897, se derribaron los establos de caballos. En mayo de 1910, el GLSt abrió un nuevo cobertizo para tranvías en su lugar. En 1926 se abrió un tercer cobertizo, al que los tranvías solo podían acceder desde Täubchenweg.
El LVB amplió Reudnitz Depot de 1970 a 1972 y construyó las vías de acceso a Dresdner Straße y desde Täubchenweg. Además, en la parte trasera, se abrió un cobertizo para tranvías conectado con el Täubchenweg y entre la Dresdner Straße y este cobertizo se creó un patio de almacenamiento al aire libre. El proyecto se terminó con la apertura de un circuito terminal en los terrenos del depósito el 5 de diciembre de 1972.
El depósito se cerró el 6 de mayo de 1998 después de casi 126 años de funcionamiento, debido a la disminución del tráfico de pasajeros tras el punto de inflexión político de 1989 y las reducciones en el tamaño de la flota de tranvías. En Paunsdorf Depot había suficiente capacidad libre para los vehículos con base en Reudnitz. Se eliminó la conexión de la vía a la Täubchenweg, pero los interruptores de entrada en la Dresdner Straße solo se quitaron en 2005.
Schkeuditz
El único depósito propiedad de LAAG estaba en su terminal en Schkeuditz. La compañía lo abrió el 27 de octubre de 1910. El bucle de la terminal se construyó tan recientemente como 1958. El LVB cerró el depósito ca. 2001. No se había utilizado para el estacionamiento de tranvías durante algunos años, pero albergaba la colección de tranvías del museo. Esta colección se trasladó posteriormente a Möckern.
Sellerhausen / Bennigsenstraße
En 1909, cuando se amplió el depósito de Reudnitz del GLSt, algunos de los vehículos que estaban allí tuvieron que ser reubicados. Para ello, se construyeron dos apartaderos a lo largo de Bennigsenstraße en Torgauer Platz y se abrieron el 7 de octubre de 1909. Esta instalación se eliminó en 1910, después de que se completaran las obras en Reudnitz.
Stötteritz
El 15 de mayo de 1898 el LESt abrió un "depósito de alojamiento para pernoctar" adicional en la terminal de tranvía de Holzhäuser Straße. En 1908 se construyó un segundo cobertizo para tranvías. En 1917, los vehículos que trabajaban en la Línea 6 se trasladaron a Probstheida Depot, y Stötteritz ya no se utilizó como base de operaciones. El GLSt reabrió este depósito entre 1924 y 1926, pero solo como sucursal de Reudnitz Depot. Posteriormente, la empresa utilizó esta instalación para almacenar material rodante en desuso. Las vías de aproximación se reconstruyeron en 1929 y las vías de conexión se cambiaron para dar la espalda al centro de la ciudad ( landwärtiger ). Desde diciembre de 1943 hasta principios de la década de 1950, los tranvías que trabajaban en las líneas 6 y 7, así como los remolques utilizados en la línea 4, recibieron servicio aquí. La LVB cerró Stötteritz Depot en 1957.
Wittenberger Straße
El LESt inauguró este depósito, cerca del centro de la ciudad, el 20 de mayo de 1896. En un principio contaba con dos galpones de tranvías con un taller en el medio. Solo se podía acceder a él mediante una tabla de transferencia. Al principio, todas las instalaciones estaban conectadas únicamente a Wittenberger Straße. El 20 de agosto de 1898 se inauguró una mesa de transferencia en la parte trasera de la instalación, que conecta todas las vías del cobertizo del tranvía. Al mismo tiempo, el depósito se conectó a las vías en la Apelstraße, porque un pequeño taller adicional y un cobertizo adicional para el tranvía fueron construido, que no tenía salidas a Wittenberger Straße. Se estableció un patio de almacenamiento al aire libre en la esquina de Apelstraße y Berliner Straße. Solo se podía acceder a ella mediante la mesa de transferencia. Sólo en octubre de 1909 se abrió la primera vía de conexión entre Apelstraße y Wittenberger Straße.
Después de que GLSt revisó el patrón de servicio en 1920, solo el taller permaneció en uso. El cobertizo de tranvías conectado a la Apelstraße se utilizó para almacenar vehículos pertenecientes al departamento de construcción de vías. El depósito se reabrió como división operativa en 1927. Después de la apertura del nuevo taller principal en Heiterblick, la mayor parte de la actividad del taller se pudo trasladar allí. Para facilitar el acceso al depósito, las mesas de transferencia se retiraron en octubre de 1928 y el antiguo cobertizo del taller se conectó directamente a Wittenberger Straße. El patio de almacenamiento al aire libre estaba cerrado.
El 4 de diciembre de 1943, el depósito fue destruido en gran medida por bombarderos aliados. Solo una parte del taller quedó utilizable. Parte del sitio del antiguo cobertizo de tranvías conectado a la Apelstraße se limpió en 1945 y se creó un nuevo patio de almacenamiento al aire libre. El depósito podría volver a utilizarse para el estacionamiento de tranvías utilizados en servicio solo a partir de 1949.
La extensa reconstrucción se inició en 1964. La vía circular de Bitterfelder Straße se completó en 1968. A partir de 1980, los tranvías ya no podían girar directamente desde Apelstraße en dirección a Berliner Straße, sino solo lejos del centro de la ciudad ( landwärts ). Esta medida se había hecho necesaria porque LVB deseaba ampliar el patio de almacenamiento al aire libre en 11 vías adicionales. El taller modernizado se reabrió el 8 de noviembre de 1992. A finales de la década de 2000, el depósito se convirtió en una instalación de almacenamiento y finalmente se cerró a finales de 2015. En 2019, el depósito se reabrió como nueva ubicación del museo del tranvía de Leipzig y ahora es el hogar de todos los tranvías históricos de la ciudad.
Ver también
Otras lecturas
- Bauer, Gerhard; Kuschinski, Norbert (1993). Die Straßenbahnen en Ostdeutschland. Banda 1: Sachsen [ Los tranvías en Alemania del Este. Volumen 1: Sajonia ] (en alemán). Aquisgrán: Schweers + Wall. ISBN 3-921679-79-6.
- Leipziger Verkehrs-Betriebe: Vom Zweispänner zur Stadtbahn , Leipzig, 1996. (en alemán)
enlaces externos
- Offizielle Seite der Leipziger Verkehrsbetriebe (en alemán)
- http://www.leipzig-lexikon.de (en alemán)
- Este artículo es una traducción del artículo alemán Geschichte des Straßenbahnnetzes Leipzig