Hitachi Sirio
El Hitachi Sirio ( italiano para Sirius , anteriormente vendido como el AnsaldoBreda Sirio ) es un tranvía de plataforma baja construido por Hitachi Rail Italia (anteriormente AnsaldoBreda), un fabricante japonés-italiana de trenes , tranvías y trenes urbanos . Se puede pedir como unidireccional o bidireccional y con una variedad de anchos de vía.
Azienda Trasporti Milanesi (ATM), la empresa de transporte urbano de Milán , ha comprado 93 Sirios (todos coches de una sola dirección). En 2002 se entregaron los primeros vagones. El cajero automático tiene 58 Sirios de siete secciones (serie 7100) con una longitud de 35,35 metros (116 pies 0 pulgadas); Estos tranvías tienen una capacidad de 285 personas, de las cuales 71 pueden sentarse. El cajero automático también tiene 35 Sirietto de cinco secciones (literalmente "pequeño Sirio": serie 7500) con una longitud de 25,15 metros (82 pies 6 pulgadas); Estos tranvías tienen una capacidad de 191 personas, de las cuales 50 pueden sentarse. Ambos tipos de Sirios tienen un ancho de 2,40 metros (7 pies 10 pulgadas) y se han construido para el ancho de vía inusual de 1445 mm ( 4 pies 8 + 7 ⁄ 8 adentro ). La velocidad máxima es de 70 km / h (43 mph). Parte del 7500 estará numerado en la serie 7600 debido a modificaciones menores. No se sabe exactamente cuántos Sirio se construirán.
Todos los Sirios de Milán lucen una librea verde oscuro; los Siriettos lucen la librea verde oscuro o una librea blanca y amarilla.
La ciudad de Gotemburgo , Suecia , encargó 40 tranvías Sirio unidireccionales que se pondrían en servicio en la red de tranvías de Gotemburgo durante 2005 en adelante. Los tranvías se entregaron tarde y funcionaron mal cuando se pusieron en circulación. Entre los problemas reportados se encuentran el daño excesivo de las vías causado por los tranvías, el mal funcionamiento de los acondicionadores de aire dentro de los tranvías y la mala calidad del viaje. Por lo tanto, la ciudad de Gotemburgo retuvo una gran parte del pago de un tranvía entregado hasta que esté completamente operativo. [1]
El 3 de diciembre de 2009, las autoridades de la ciudad ejercieron su opción por otros 25 tranvías del mismo diseño por un coste de 61 millones de euros. [2]
En febrero de 2013, 38 de un total de 40 tranvías entregados en la primera serie se pusieron fuera de servicio debido a una extensa corrosión en el chasis. [3] Se espera que la reparación del chasis oxidado y los pisos de pasajeros mohosos se complete en 2017, [4] a un costo de € 10 millones adicionales para el consejo de Gotemburgo, según el contrato revisado, aunque Ansaldobreda asume la mayor parte del costo. por estas deficiencias. [ cita requerida ] . [5]
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