La red de tranvías de Gotemburgo (en sueco : Göteborgs spårvägar ) es parte del sistema de transporte público organizado por Göteborgs Spårvägar , controlado por Västtrafik en la ciudad sueca de Gotemburgo . Los aproximadamente 160 kilómetros (99 millas) de vía única del sistema, lo que la convierte en la red de tranvías más grande del norte de Europa [3] , es utilizada por alrededor de 200 tranvías a partir de 2006 [actualizar], que sirven doce líneas diurnas y cinco nocturnas con un longitud de línea combinada de 190 km. Se espera que estas cifras aumenten cuando la segunda etapa de Kringen (abreviatura de Kollektivringen, el anillo de transporte público) está terminado. Los tranvías realizan unos 2.000 viajes y recorren 30.000 km por día. En 2018, se realizaron 131 millones de viajes (y los cambios se cuentan como un nuevo viaje). [1]
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 Un tranvía que circula en Brunnsparken en el centro de Gotemburgo. | |||
| Descripción general | |||
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| Dueño | Municipio de Gotemburgo | ||
| Lugar | Gotemburgo Mölndal , Suecia | ||
| Tipo de tránsito | Tranvía | ||
| Número de líneas | 12 | ||
| Numero de estaciones | 132 [ cita requerida ] | ||
| Número de pasajeros anual | 145.000.000 [1] | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 24 de septiembre de 1879 | ||
| Operador (es) | Göteborgs Spårvägar | ||
| Ferrocarriles anfitriones | Västtrafik | ||
| Numero de vehiculos | 263 | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 80 km (49,7 millas) de doble vía [2] | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | ||
| Velocidad media | 22,7 km / h (14,1 mph) | ||
| Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) permitido (máximo 80 km / h (50 mph)) | ||
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Historia
La primera línea de tranvía en Gotemburgo fue iniciada en 1879 por la empresa inglesa Gothenburg Tramway Ltd. Se trataba de un tranvía tirado por caballos, que se extendía desde Brunnsparken hasta Stigbergsliden . La ciudad de Gotemburgo compró el tranvía en 1900 e introdujo los tranvías eléctricos solo dos años después, cuando Sigfrid Edström dirigió la electrificación de los tranvías. Durante los siguientes 40 años, el sistema de tranvía se expandió en gran medida, llegando fuera de las fronteras de la ciudad en 1907 e Hisingen en 1940.
En la década de 1960, se crearon planes para convertir el sistema de tranvía en un sistema de tránsito rápido subterráneo , y los nuevos tramos de tranvía a los suburbios de Tynnered , Angered , Bergsjön y Länsmansgården se construyeron libres de pasos a nivel y en parte en túneles para hacer una futura conversión a estándares subterráneos más fáciles. Sin embargo, después de una mayor investigación, se concluyó que sería demasiado costoso cavar los túneles necesarios debajo del centro de la ciudad, ya que los cimientos de la ciudad están parcialmente hechos de arcilla.
Cuando el cambio de Suecia al tráfico por la derecha en 1967 hizo obsoletos los tranvías unidireccionales existentes, Gotemburgo fue una de las dos únicas ciudades de Suecia que mantuvo su tranvía en el centro de la ciudad, y la otra red de este tipo que sobrevivió fue el tranvía de Norrköping .
La expansión de la red a través del Kringen está creando gradualmente y paso a paso un anillo de tranvía alrededor del centro de la ciudad. En 1999 se inició el primer paso, que incluyó principalmente el túnel de Chalmers de 1050 m de largo que se abrió al tráfico en 2002, que conecta la estación de Chalmers con el centro de Korsvägen . El segundo y tercer pasos se encuentran actualmente en la etapa de planificación.
Desde 2010, las tarjetas de banda magnética utilizadas anteriormente han sido reemplazadas por tarjetas RFID . También se han instalado máquinas expendedoras de billetes que aceptan monedas y tarjetas de crédito en los tranvías, junto con un sistema de mensajes de texto donde se pueden comprar los billetes con teléfonos móviles. [4] Desde aproximadamente 2019, una aplicación de teléfono se ha convertido en el modo principal de compra de boletos.
Líneas
| Línea | Estirarse | Largo | Se detiene | Tiempo de viaje [Nota 1] | Velocidad media [Nota 1] | Pasajeros / día [Nota 2] |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Tynnered - Östra Sjukhuset | 15,6 kilometros | 33 | 47/49 min | 19,1 kilómetros por hora | 32 500 |
 | Högsbotorp - Mölndal (sobre Ullevi) | 12,9 kilometros | 27 | 40 min [Nota 3] | ||
 | Marklandsgatan - Kålltorp (sobre Brunnsparken) | 12,7 kilometros | 30 | 44/45 min | 16,9 kilómetros por hora | 32 400 |
 | Mölndal - Angustiado (por Brunnsparken) | 19,3 kilometros | 21 | 41/40 min | 28,2 kilómetros por hora | 27 400 |
 | Östra Sjukhuset - Länsmansgården (sobre Korsvägen) | 13,8 kilometros | 29 | 39/38 min | 21,2 kilómetros por hora | 25 500 |
 | Länsmansgården - Kortedala (sobre Järntorget-Korsvägen) | 24,6 kilometros | 46 | 71/71 min | 20,7 kilómetros por hora | 43 400 |
 | Tynnered - Bergsjön | 21,1 kilometros | 35 | 54/55 min | 23,0 kilómetros por hora | 35 900 |
 | Frölunda - Enfadado (por Korsvägen) | 21,3 kilometros | 25 | 46/47 min | 27,2 kilómetros por hora | 19 600 |
 | Kungssten - Enfurecido (más Brunnsparken) | 19,0 kilometros | 21 | 43/43 min | 26,5 kilómetros por hora | 25 600 |
 | Guldheden - Eketrägatan / Biskopsgården | 8,8 km [Nota 4] | 17/23 | 24/31/25/32 min | 21,7 km / h [Nota 5] | 15 600 |
 | Saltholmen - Bergsjön | 21,8 kilometros | 38 | 58/58 min | 22,6 kilómetros por hora | 38 000 |
 | Línea de tranvía prevista. Tendrá un tramo de "Norra älvstranden". | |||||
 | Sahlgrenska - Brämaregården (sobre Korsvägen) | 7,9 kilometros | 13 | 23 min [Nota 3] | ||
 | Línea de tranvía en desuso desde 2006. Tenía la ruta "Centralstationen - Krokslätt" (Estación Central - Krokslätt). Esta línea suele regresar durante el verano, como una línea adicional, cuando hay mucho ferrocarril en la ciudad. | |||||
 | "Línea Liseberg" operada por tranvías patrimoniales. Tiene la ruta Central Station - Liseberg - (plan Sankt Sigfrids) (3,5 km; 8 paradas). | |||||
 | En lugar del número de ruta en los automóviles utilizados para la capacitación de conductores (cuando no están con pasajeros) y en eventos especiales. Un ejemplo es el Campeonato de Europa de Atletismo en agosto de 2006, cuando el letrero de la línea era "Tranvía de equipos" para el participante del Campeonato de Europa. | |||||
La mayoría de las líneas de tranvía pasan por Brunnsparken , que es efectivamente el eje central del transporte público en Gotemburgo. Las excepciones son las líneas 8 y 13. La estación central también es una parada importante, especialmente porque es la parada más cercana no solo para los pasajeros del tren, sino también para los pasajeros que vienen de la vecina terminal Nils Ericson , donde se encuentran los autocares , autobuses del aeropuerto y el aeropuerto Landvetter y la ciudad. Parada de autobuses regionales y del aeropuerto . Korsvägen es otra parada importante, donde las líneas 6 y 8 se encuentran con las líneas que van al centro de la ciudad y salen a Mölndal . La mayoría de las líneas de tranvía están en el lado sur del río, pero las líneas 5, 6, 10 y 13 cruzan el puente Göta älv hacia el lado norte.
Material rodante
Los tipos de tranvías que circulan actualmente en Gotemburgo son:
- M28, ASJL 1965–1967, 701–711, 713–763, 766, 767
- M29, Hägglund 1969–1972, 801–838, 840–857, 859, 860
- M31 (anteriormente M21 ASEA 1984–1992, reconstruido con articulación media de piso bajo), ASEA / MGB 1998–2003, 300–305, 307-380
- M32 Sirio , AnsaldoBreda 2005–2013, (a enero de 2016) 401–465
- M33 Flexity Classic, Bombardier 2019–,
En 2013 se inició el trabajo para decidir nuevas existencias de tranvías. En abril de 2016, se anunció que se había encargado un mínimo de 40 tranvías del nuevo modelo M33 a Bombardier Transportation Sweden AB / Vossloh Kiepe GmbH para su entrega en el año 2019. [5]
Existe una flota de tranvías patrimoniales utilizados en la red. Uno de los tranvías más antiguos, M1 15 , que fue construido en 1902, se conserva en condiciones operativas.
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Lista de estaciones de tranvía de Gotemburgo
Notas
- ^ a b Medido durante las horas pico , el primer número a lo largo del tramo como está escrito, el segundo número en la dirección opuesta.
- ^ Días laborables medidosen noviembre de 2005.
- ^ a b Valor de horario, no medido realmente
- ^ De Guldheden a Eketrägatan .
- ^ De Guldheden a Biskopsgården .
Referencias
- ^ a b "Resandet med Västtrafik fortsätter öka" [Viajar con Västtrafik sigue aumentando]. Västtrafik (en sueco). 6 de febrero de 2019.
- ^ "Spårväg Göteborg" . Svenska Spårvägssällskapet (en sueco).
- ^ Rudolphi, Martin. "Un estudio de la posibilidad y los efectos potenciales de la construcción de un túnel de tranvía en la ciudad de Gotemburgo" (pdf) (Tesis de Maestría). Universidad Tecnológica de Chalmers. pag. 8 . Consultado el 20 de abril de 2013 .
- ^ "Färdbevis och priser" . Västtrafik (en sueco). Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012.
- ^ "Avtalet klart för nya spårvagnsleveranser hasta Göteborg" . Göteborgs Spårvägar (en sueco). 11 de octubre de 2016 . Consultado el 10 de noviembre de 2016 .
- "(casa)" . Göteborgs Spårvägar . Archivado desde el original el 24 de abril de 2006 . Consultado el 19 de marzo de 2006 .
enlaces externos
Medios relacionados con los tranvías en Göteborg en Wikimedia Commons
- Göteborgs Spårvägar - Empresa de transporte (en sueco)
- Mapa de líneas oficial (Västtrafik) (en sueco e inglés)
- Plano de la vía del sistema de tranvía de Gotemburgo
- Tecnología de transporte urbano - Gotemburgo (en inglés)
- Viajes en tranvía: Göteborgs Spårvägar (GS)
