El Hodkinson HT-1 era un sesquiplano trimotor estadounidense de ocho puestos, que voló por primera vez en 1929. A pesar de un pedido de cinco, solo se había completado uno antes de que la aeronave Hodkinson se arruinara cerca del comienzo de la Gran Depresión . Operó en Guatemala durante varios años.
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Papel | Transporte de seis o siete pasajeros |
origen nacional | nosotros |
Fabricante | Valley Manufacturing Co., una división de Hodkinson Aircraft |
Diseñador | Don R. Berlín |
Primer vuelo | 17 de julio de 1929 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Hodkinson Aircraft fue fundada en 1929 por William Wadsworth Hodkinson , uno de los pioneros de la industria cinematográfica que en 1916 había organizado Paramount Pictures . Más tarde se dedicó a la distribución de películas, fundó WWHodkinson Co. y luego se trasladó al negocio de la aviación. [1] El HT-1 fue construido por Valley Manufacturing Co., una división de Hodkinson Aircraft con sede en Glendale, California . [2] Su diseñador, Don R. Berlin , diseñó más tarde el Curtiss P-40 . [3]
Las alas del HT-1 estaban construidas alrededor de largueros de abeto y tenían planos rectangulares con puntas redondeadas. El ala superior, con las tres cuartas partes del área total del ala, proporcionaba la mayor parte de la sustentación y montaba una cuerda estrecha , alerones de Friese que llegaban desde la punta de las alas hasta por encima de los motores exteriores. Las alas inferiores cortas estaban reforzadas con las superiores con puntales interplano paralelos entre los largueros del ala. [2]
El HT-1 estaba propulsado por tres motores radiales Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) , uno en la nariz y los otros en la parte superior del ala inferior, reforzados por puntales verticales a los largueros superiores. Detrás del motor central, el fuselaje tenía los lados planos, con la sección central del ala fijada a él mediante puntales de cabane en V invertidos encajados en la estructura del tubo de cromo-molibdeno del fuselaje. Estos proporcionaron una vista trasera clara desde la cabina de los pilotos debajo del borde de ataque del ala. El piloto y el copiloto se sentaron uno al lado del otro con controles duales, aunque los controles del copiloto se podían quitar para permitir que se llevara un pasajero adicional. Normalmente se accedía a su cabina a través de puertas a ambos lados, pero también había una puerta en la parte trasera que conducía a la cabina de seis asientos con ventana para los pasajeros. Había un baño en la parte trasera y también un compartimento para equipaje, aunque solo se podía acceder desde el exterior. El acceso a la cabina se realizaba a través de puertas a ambos lados, que se abrían justo delante de los asientos traseros. [2]
Su cola era convencional. Las superficies fijas, como el fuselaje, tenían estructuras de tubos de cromo-molibdeno y el plano de cola estaba montado en la parte superior del fuselaje. La aleta estaba sujeta al plano de la cola y tenía un perfil recortado y aproximadamente triangular. El timón equilibrado tenía un perfil rectangular desafilado. [2]
El HT-1 tenía un tren de aterrizaje fijo, de vía ancha, convencional (16 pies 6 pulgadas (5,03 m)) . Sus ruedas principales, equipadas con frenos, estaban sobre ejes y puntales de arrastre de los largueros inferiores del fuselaje que los colocaban debajo de los motores externos. Las patas verticales del amortiguador se unieron a los soportes del motor del ala inferior. Había una rueda de cola en la parte trasera. [2]
Historia operativa
El HT-1 voló por primera vez el 17 de julio de 1929. [3] Se publicitó en el Cleveland Aero Show en septiembre de 1929 [4] y participó en las Carreras Aéreas Nacionales de 1929 con sede en Cleveland. [5] Ganó un contrato por cinco ejemplares de una aerolínea guatemalteca , la Compañía Nacional de Aviación , [6] que Hodkinson había fundado, pero Hodkinson Aircraft atravesaba dificultades financieras en 1930 a medida que la depresión se agravaba. Aunque la empresa dejó de comercializarse en 1930, el prototipo fue a Guatemala y permaneció en uso allí durante varios años. [3] [7]
Especificaciones
Datos de Aero Digest (noviembre de 1929) [2]
Características generales
- Tripulación: dos o uno
- Capacidad: seis o siete pasajeros
- Longitud: 36 pies 3 pulg (11,05 m)
- Envergadura superior: 56 pies (17 m)
- Envergadura inferior: 30 pies 6 pulgadas (9,30 m)
- Altura: 3,61 m (11 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 430 pies cuadrados (40 m 2 ) ala superior, 139 pies cuadrados (12,9 m 2 )
- Peso vacío: 4.300 libras (1.950 kg)
- Peso bruto: 6,950 lb (3,152 kg) * Carga útil: 1,560 lb (710 kg)
- Capacidad de combustible: 160 gal EE.UU. (130 imp gal; 610 l) en total en dos tanques del ala superior
- Planta motriz: 3 × Curtiss Challenger de seis cilindros, radiales de doble hilera , 170 hp (130 kW) cada uno
- Hélices: Hamilton Standard de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 115 mph (185 km / h, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 50 mph (80 km / h; 43 nudos)
- Alcance: 500 millas (800 km, 430 millas náuticas)
- Techo de servicio: 13,400 pies (4,100 m)
- Velocidad de ascenso: 860 pies / min (4,4 m / s) al nivel del mar
Referencias
- ^ Fox, Charles Donald; Milton L. Silver (1920). Quién es quién en la pantalla . Nueva York: Ross publishing Co. p. 402.
- ^ a b c d e f Horsefall, JE, ed. (Noviembre de 1929). "Transporte de Hodkinson Trimotored" . Aero Digest . Vol. 15 no. 5. Ciudad de Nueva York: Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 138.
- ^ a b c "Aerofiles: Hodkinson" . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ Horsefall, JE, ed. (Septiembre de 1929). "Expositores en el Clevelabd Aero Show" . Aero Digest . Vol. 15 no. 3. Ciudad de Nueva York: Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 119.
- ^ Horsefall, JE, ed. (Septiembre de 1929). "Almeda" . Aero Digest . Vol. 15 no. 3. Ciudad de Nueva York: Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 194.
- ^ "CNA (Compañía Nacional de Aviación)" . Consultado el 1 de agosto de 2020 .
- ^ "WWHodkinson" . Consultado el 10 de junio de 2020 .