Raoul J. Hoffman fue un ingeniero hebreo nacido en Hungría que se mudó a los Estados Unidos de América y se destaca por el avión que diseñó o ayudó a diseñar.
Ala voladora de Hoffman | |
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Papel | Aviones de alas mixtas |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Diseñador | Raoul J. Hoffman |
Primer vuelo | 1934 |
Número construido | 1 |
Diseño de aeronaves
Hoffman ayudó a desarrollar el piloto de carreras Laird Super Solution y Owl Trimototor. Más tarde trabajó para la empresa Arup Manufacturing Corporation de CL Snyder , desarrollando una serie de aviones sin cola conocidos como Arup S-1 y S-2 . [1] Cuando se le diagnosticó tuberculosis, Hoffman se mudó a St. Petersburg, Florida y desarrolló su propia versión [2] para un cliente en Chicago, Illinois . Después de un desempeño deficiente y un incendio provocado que destruyó el Arup S-3 , Hoffman regresó a Arup para desarrollar el Arup S-4 . [3]
El avión de Hoffman
El avión que Hoffman diseñó durante su ausencia de Arup tenía una configuración de "ala de talón" semicircular sin cola similar a los diseños de Arup. A veces se la describe erróneamente como un ala voladora, pero en realidad tiene una góndola de fuselaje pronunciada que sobresale por encima y por delante del ala.
Diseño y desarrollo
El acorde del propio diseño de Hoffman se extendió desde la parte trasera del carenado a lo largo de todo el fuselaje de la aeronave. El grosor del ala era de hasta 20 pulgadas (51 cm) en la raíz. Desde la parte superior, el ala parecía semicircular con un borde de ataque ligeramente barrido . La aeronave utilizó una configuración de arrastre de cola convencional con tren de aterrizaje retráctil . La sección central y los controles eran tubos de acero soldados, y el resto era madera de abeto con revestimiento de tela de aviación . [4]
Historia operativa
El avión de prueba utilizó un tren de aterrizaje fijo para las pruebas. Los vuelos de prueba tuvieron éxito, y el avión ganó una carrera improvisada contra un avión convencional de 165 hp (123 kW). [5] Se notó que la visibilidad era pobre en comparación con los aviones convencionales. Durante las pruebas posteriores de 1936, el prototipo se incendió y se estrelló debido a fugas en las líneas de combustible, matando a su piloto de pruebas. [2]
Especificaciones
Datos de Popular Aviation
Características generales
- Capacidad: 2
- Longitud: 17 pies 8 pulgadas (5,38 m)
- Envergadura: 22 pies 8 pulgadas (6,91 m)
- Área del ala: 237 pies cuadrados (22,0 m 2 )
- Perfil aerodinámico : M6 en la raíz M1 en las puntas
- Peso vacío: 900 lb (408 kg)
- Capacidad de combustible: 16 galones estadounidenses (61 litros)
- Planta motriz: 1 × ADC Cirrus , 85 hp (63 kW)
- Hélices: 2 palas, 2,1 m (7 pies) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 117 nudos (135 mph, 217 km / h)
- Velocidad de pérdida: 24 nudos (28 mph, 45 km / h)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ "La historia de ARUP". Aviación deportiva . Marzo de 1967.
- ^ a b Woolridge, ET "Desarrollo temprano de aviones sin cola en los Estados Unidos" . Consultado el 11 de abril de 2011 .
- ^ Skyways : 45. Julio de 1995. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Experimentador . Diciembre de 1957. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Crónica diaria de Spokane . 4 de diciembre de 1934. Falta o vacío
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( ayuda )
- "Flying Flatfish" , Vuelo , p. 452, 25 de abril de 1935
- 'Un nuevo avión de todas las alas', Raoul J. Hoffman; Popular Aviation, marzo de 1935, págs.163 y 196.