El Arup S-2 fue el primer desarrollo comercial del avión de ala baja Arup S-1 de Cloyd Snyder .
S-2 | |
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S-2 en vuelo. | |
Papel | |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Arup Manufacturing Corporation |
Diseñador | Raoul Hoffman |
Primer vuelo | Abril de 1933 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Arup S-1 |
Diseño
El Arup S-2 presentaba un ala de borde de ataque recta con un borde de salida que se estrechaba hacia la parte trasera del avión, lo que le daba una forma de púa de guitarra cuando se veía desde arriba. Se eligió un perfil aerodinámico M6 sobre el perfil aerodinámico Clark-Y modificado de bordes afilados de su predecesor . Las grandes superficies de control del borde de salida se mezclaron para el control de cabeceo y balanceo, pero fueron asistidas por puntas de ala semicirculares, pequeñas y móviles que podían proporcionar un control de balanceo adicional. Se utilizó tren de aterrizaje convencional , carenado con pantalones de ruedas . El acceso a la cabina se realizaba desde una escotilla montada en el vientre. La visibilidad se mejoró con paneles de celuloide en el vientre del avión. [1]
Historia operativa
El prototipo S-2 fue probado por Glen Doolittle. El avión STOL podía volar a un ángulo de ataque de hasta 35 grados sin detenerse. El avión se demostró en todo el país en eventos como las 500 Millas de Indianápolis y las Carreras Aéreas Nacionales de 1933 . Posteriormente se demostró al Ejército, NACA y CAA en Washington. DC Raoul Hoffman dejó Arup después del desarrollo del S-2 para crear su propio diseño, el Hoffman Flying Wing . El ingeniero Charles H. Zimmerman vio las pruebas del S-2 en Washington y luego aplicó los principios al programa Vought XF5U . [2]
El S-2 se vendió sin motor a un especialista, FF Bowser Frakes, que realizaba accidentes aéreos en ferias. Un motor radial Szekely retirado de un American Eaglet se instaló en el S-2, pero no funcionó bien. Se adquirió una hélice de Milt Hatfield, quien adquirió el tren de aterrizaje para el primer S-1. Hatfield demostró cómo volar el avión y finalmente se estrelló en un espectáculo. [3]
Especificaciones (Arup S-2)
Datos de la aviación deportiva
Características generales
- Longitud: 17 pies (5,2 m)
- Envergadura: 19 pies (5,8 m)
- Área del ala: 211 pies cuadrados (19,6 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA M6
- Peso vacío: 780 lb (354 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental A-40 , 36 hp (27 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 84 nudos (97 mph, 156 km / h)
- Velocidad de pérdida: 20 nudos (23 mph, 37 km / h)
- Relación de planeo máxima: 3 a 1 (cita requerida)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Vought XF5U
- Chyeranovskii BICh-7
- Fauvel AV-10 http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Fauvel/e_AV10.htm
- Boeing modelo 390/396 propuesta de Marina de los EE.UU. "panqueque" http://ufxufo.org/flapjack/boeing390.htm