Comodoro de Holden (VT)

El Holden Commodore (VT) es un automóvil ejecutivo que fue producido por Holden de 1997 a 2000. Fue la primera iteración de la tercera generación del Commodore y la última en ser propulsada por un motor V8 de fabricación local (1999). Su gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VT) y Holden Calais (VT) , pero no una versión utilitaria de nueva generación .

Presentada en agosto de 1997, la serie VT representó el mayor desarrollo de Holden hasta el momento. En su debut, ganó el premio Wheels Car of the Year de 1997 , lo que resultó en la cuarta vez que un Commodore gana este premio. ^[1] Encontró una rápida aceptación en el mercado ya que muchos compradores se alejaron del Ford Falcon (AU) de diseño más radical , convirtiéndose en el Commodore más vendido y consolidando su lugar como número uno en ventas australianas en ese momento. ^[2]

En 1999 se lanzó un VT Serie II (VT II), antes de ser reemplazado por el modelo VX rediseñado en 2000. En 1998, el VT formó la base de un prototipo que se convirtió en el catalizador para la reintroducción en 2001 del cupé Holden Monaro : una placa de identificación en pausa desde 1977.

Al igual que con los modelos Commodore anteriores, Holden miró a Opel en Alemania en busca de un automóvil donante . La serie VT se derivó del Omega B ampliando el ancho de ese vehículo y adaptando la configuración mecánica para las condiciones australianas. La alternativa habría sido adoptar el Omega tal cual (que, en particular, también se vendió en Norteamérica como Cadillac Catera entre 1997 y 2001), excepto por los motores y las transmisiones o simplemente remodelar la arquitectura de segunda generación (VN-VS). . ^[3]

La serie VT terminó siendo un programa de desarrollo de 600 millones de dólares australianos ^[4] que abarcó más de media década. Lucía muchas primicias para un automóvil construido en Australia (como sistemas electrónicos más avanzados), una dinámica mejorada ^[5] y una mayor seguridad contra choques también gracias a una carrocería que era un 30 por ciento más rígida que su predecesora, la serie VS. ^[6]

Su diseño exterior más redondeado (con una inclinación de 63 grados para el parabrisas delantero), ^[4] que lo hacía más atractivo para los compradores que el rival más aerodinámico, Ford Falcon (AU) , se consideró solo un ejercicio de estilo con poco énfasis en la aerodinámica dado el coeficiente de arrastre ordinario del sedán de  C d =0.33. ^{[7] [8]} En el momento del lanzamiento de la serie VY en 2002, los ingenieros aerodinámicos de Holden admitieron que el diseño no era el ideal, principalmente debido al borde trasero redondeado de la tapa del maletero del sedán, que no promovía una separación limpia de los el flujo de aire de la parte trasera del automóvil tendría un cambio de ángulo más pronunciado. Como tal, la serie VY rectificó este problema. ^[7]

La variante familiar del Commodore de tercera generación. El modelo que se muestra es un Acclaim (VT)

Interior, VT II Commodore Ejecutivo

Motor Holden V6 Ecotec de 3.8 litros (con una barra de refuerzo personalizada )

HSV Clubsport-Reino Unido GTS (VT)

HSV GTS - Reino Unido GTSR (VT)

HSV Senador (VT) sedán

El Commodore VT en el que Garth Tander y Jason Bargwanna ganaron la FAI 1000 de 2000 en Bathurst. El coche se muestra en 2018.