Carley C.12
El Carley C.12 era un pequeño monoplano deportivo holandés de un solo asiento de la década de 1920. Hubo varios desarrollos, pero solo se produjeron pequeñas cantidades.
Al igual que su Carley S.1 anterior , el C.12 de Joop Carley era un monoplano compacto de un solo asiento con un ala en el hombro . Se diferenciaba por ser mucho más liviano y todos los motores instalados eran mucho menos potentes que el Gnôme de 37 kW (50 hp) del S.1 . [1] El ala del C.12 era una estructura de baja relación de aspecto en voladizo , sección aerodinámica gruesa , construida alrededor de dos largueros de caja de madera , cubiertos con tres capas por delante del larguero delantero y tela detrás. [2]
El fuselaje del C.12 se construyó alrededor de tres largueros de madera y mamparos de 3 capas, dándole una sección transversal triangular y completamente cubierto de madera contrachapada. La cabina , dentro de un corte circular en el ala, colocó al piloto alto entre los largueros del ala dándole una buena vista hacia adelante. Había recortes considerables en el borde de fuga del ala para mejorar su visión trasera hacia abajo. El empenaje era convencional, el elevador de una pieza tenía un corte para el movimiento del timón . El tren de aterrizaje convencional fijo era del tipo de eje dividido, el eje encerrado dentro de un carenado aerodinámico de madera.y con bisagras en el larguero inferior central, con sus ruedas y extremos sobre puntales en forma de V con resortes de caucho hasta las raíces del ala en los largueros superiores. El pequeño patín de cola con muelles helicoidales se gobernaba con el timón. [2]
Para su primer vuelo el 18 de junio de 1923 en Waalhaven , el C.12 tenía un motor de 1180 L (73 pulgadas cúbicas) de una motocicleta Indian Chief de dos cilindros , que producía alrededor de 7,5 kW (10 hp); esto no fue satisfactorio y fue reemplazado por un motor Sergant A de cuatro cilindros un poco más potente refrigerado por aire, que a su vez resultó poco confiable. A pesar de estos problemas, Vliegtuig Industrie Holland (VIH), en inglés Aircraft Industry Holland, se interesó en lo que se conoció como la "bicicleta voladora" y financió a Carley, que había creado Carley's Airplanes Co. con ese propósito, para instalar un Anzani . Motor refrigerado por aire de tipo Y invertida que producía alrededor de 15 kW (20 hp), montado en la nariz sobre un anillo de acero y accionando una hélice de dos palas .[2] En este punto, la aeronave fue redesignada como C.12a y luego se agregó un reposacabezas, encajado en el fuselaje. [1]
El costo de la renovación del C.12 fue mucho más alto de lo que Carley le había indicado a VIH y en la primavera de 1924 fue presionado para que dejara VIH y liquidara Carley's Aeroplanes. [3] VIH luego adquirió sus activos, incluido el C.12a que permaneció en el registro holandés hasta febrero de 1925. También produjeron una versión desarrollada llamada Holland H.2 , diseñada por Theo Slot, uno de los diseñadores originales, con H Van der Kwast, antiguo gerente de Carley's Aeroplanes. El cambio más obvio fue en la forma del fuselaje, que ahora era redondeado en lugar de triangular y mucho menos profundo en la parte delantera, donde se retuvo el motor Anzani. La aleta también se reformó en un cuadrante circular. Voló por primera vez el 11 de julio de 1924. [3]
La versión final siguió a la insolvencia de VIH durante 1924 y su adquisición por parte de H. Pander , anteriormente propietario de una fábrica de muebles, quien luego creó Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen (Dutch Aircraft Factory H. Pander & Son). El primer vuelo del rediseño del H.2, llamado Pander D , fue el 16 de noviembre de 1924. Tenía la misma cola y el mismo motor que el Holland H.2, pero el plano del ala se modificó para tener puntas más ahusadas y redondeadas. como un lapso mayor. Su peso aumentó ligeramente y la velocidad máxima se redujo en aproximadamente un 25%. [4]
