El Honda CB450 es un estándar de la motocicleta hecha por Honda 1965-1974 con un 444 cc (27,1 pulgadas cúbicas) 180 ° recta de doble , DOHC motor . Con 45 CV (unos 100 CV / litro), fue la primera motocicleta "grande" de Honda. [3]
Fabricante | Honda |
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También llamado | Sueño, Hellcat, Dragón |
Producción | 1965-1974 |
Predecesor | CB77 |
Sucesor | CB500T |
Clase | Estándar |
Motor | 444 cc (27,1 pulgadas cúbicas) DOHC recto-2 , dos carburadores CV de 32 mm (1,3 pulgadas) [1] |
Diámetro / carrera | 70 mm × 57,8 mm (2,76 pulg × 2,28 pulg) [2] |
Índice de compresión | 8.5: 1 [2] |
Velocidad máxima | 180 km / h (110 mph) (reclamado) |
Energía | 43 hp (32 kW) a 8500 rpm (reclamado) |
Esfuerzo de torsión | 27,6 ft⋅lb (37,4 N⋅m) a 8500 rpm (reclamado) [1] |
Tipo de encendido | Bobina con avance automático, [2] interruptores de contacto doble [1] |
Transmisión | Transmisión final de cadena , manual , de 4 o 5 velocidades |
Tipo de marco | Cuna tubular semidúplex [1] con tubo descendente frontal único [2] |
Suspensión | Delantera: horquillas telescópicas con amortiguación bidireccional Trasera: basculante , amortiguadores con precarga regulable [2] |
Frenos | Tambor , zapata delantera doble de 200 mm (8 pulg.) En la parte delantera [1] |
Neumáticos | 3,25 x 18 delante, 3,50 x 18 detrás [2] |
Distancia entre ejes | 53 pulgadas (1300 mm) |
Dimensiones | L : 2100 mm (82 pulg) Ancho : 790 mm (31 pulg) Alto : 1100 mm (42 pulg) [1] |
Peso | 412 lb (187 kg) [1] ( seco ) |
Capacidad de combustible | 15.9 l; 4.2 gal EE.UU. (3,5 gal. Imp.) |
Capacidad de aceite | 5 imp pt (2,8 l) [2] |
El consumo de combustible | 65 mpg -imp (4,3 L / 100 km; 54,1 mpg -US ) [1] |
Detalles
La CB450 tenía un tanque de combustible con lados cromados distintivo y compartía el estilo de 'familia' de Honda que se encuentra en otras partes del S90 y CD175 . Los primeros modelos se conocían como 'Black Bomber', [1] o 'Dragon', [4] pero en Canadá el modelo K1 se comercializaba como 'Hellcat'.
El Mk.I 'Black Bomber' se mostró por primera vez en el Reino Unido durante las pruebas de velocidad Diamond Jubilee Brighton de septiembre de 1965, tradicionalmente celebradas a lo largo del paseo marítimo. La moto fue recién importada y su motor no se había rodado, sin embargo, en un sprint de demostración de semicompetición, la CB450, conducida por Allan Robinson, MBE [5] (un miembro del personal de Honda), logró un tiempo kilométrico de arranque parado de 30,1 segundos y una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h). [6] Posteriormente, la CB450 se exhibió en una feria de motocicletas en el centro de exposiciones del Brighton Metropole Hotel . [7] [4]
En diciembre de 1965, la revista británica Motor Cycle informó que las ventas en el Reino Unido estaban planificadas a partir de febrero de 1966, [2] su precio de £ 360 [1] era el costo equivalente a un bicilíndrico en paralelo con varilla de empuje británico convencional de 650 cc . [8]
En otro evento publicitario, Honda (Reino Unido) inscribió a Mike Hailwood como uno de los pilotos en la carrera de producción de 500 millas de Motor Cycle en Brands Hatch durante julio de 1966. Sin embargo, Hailwood solo pudo completar algunas vueltas de demostración [9] en la CB450 antes de que comenzaran las carreras, ya que se le prohibió competir en la categoría de 500cc , ¡porque la FIM había considerado que "no podía clasificarse como una máquina de producción porque tenía dos árboles de levas en cabeza"! [10]
Aunque las ventas de la CB450 nunca coincidieron con las expectativas de Honda, la motocicleta tenía una excelente ingeniería para la época, incluidos componentes eléctricos confiables , un motor de arranque eléctrico y un cárter dividido horizontalmente , todas características distintas de las gemelas británicas actuales. Una característica radical fue el resorte de la válvula: en lugar de los resortes helicoidales convencionales, utilizó ' barras de torsión ', barras de acero que se retorcían para proporcionar el efecto de resorte. [11]
El modelo K0 de cuatro velocidades se actualizó en el modelo K1 producido a partir de 1968 con un tanque de combustible rediseñado , horquillas delanteras de goma en lugar de cubiertas metálicas deslizantes, una caja de cambios de cinco velocidades y dos instrumentos de velocímetro y cuentarrevoluciones montados sobre el faro . [4]
Los desarrollos posteriores progresaron a través de una serie de modelos 'K' con varias mejoras y cambios de estilo, incluido un freno de disco delantero único , continuando con las versiones K7 en algunos mercados, hasta la introducción de la CB500T en 1975. [12]
El motor básico fue modificado e instalado en el automóvil Honda N360 y el N600 exportado, el precursor del Honda Civic .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Motor Cycle , 17 de febrero de 1966. Anuncio oficial de Honda CB450 en el centro de color en el Reino Unido. " Conoce al gran bombardero negro ... " "£ 360.0.0" Consultado el 22 de agosto de 2013
- ^ a b c d e f g h Motor Cycle , 30 de diciembre de 1965, p. 910 a 913 Impresiones de nuevos modelos en las carreteras. Honda CB450 de David Dixon. Consultado el 21 de agosto de 2013.
- ^ Margie Siegal (julio-agosto de 2007). "1971 Honda CB450 K4" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ↑ a b c Motorcycle Mechanics , enero de 1968, págs. 19-20. Full Chat "por John Day. Cinco velocidades 450 Honda Accedido 2015-06-01
- ^ [1] Allan Robinson, MBE. Obituario obtenido el 23 de agosto de 2013.
- ^ Motor Cycle , 16 de septiembre de 1965, p.424. Resultados de las pruebas de velocidad de Brighton. Accedido 2013-08-23
- ^ Motor Cycle , 9 de septiembre de 1965, Brighton Show Edition. 'Honda, Stand 15'. " Esto es lo que todos estábamos esperando: la nueva y brillante Honda CB450 de 444 cc. Se exhibe por primera vez en Inglaterra ". Consultado el 24 de agosto de 2013.
- ^ Motor Cycle , 9 de septiembre de 1965, Brighton Show Edition precios en GBP para la gama 1966: Triumph Bonneville 650 £ 349, BSA Lightning 650 £ 355, Matchless G15CSR 750 £ 370, Norton Dominator 650SS £ 361, Norton Atlas £ 369. Consultado el 24 de agosto de 2013.
- ^ Motor Cycle , 7 de julio de 1966. p.22 / 23 Scratcher's Marathon. Carrera de 500 millas de Motor Cycle. " Se alquiló un avión especialmente para llevar a los pasajeros de regreso del Gran Premio de Holanda del día anterior. Uno que aprovechó esto fue Mike Hailwood y aquí [en la foto] frena mientras completa las vueltas de demostración en una Honda CB450 antes de que comience la carrera ". 08-21
- ^ Motor Cycle , 19 de mayo de 1966, p.664 Racing Line por David Dixon. " La Honda CB450 aún no se considera una máquina de 'producción' ... el CSI decidió no cambiar las reglas, según las cuales las máquinas con dos árboles de levas en cabeza están prohibidas, ya que sería 'injusto tener una oportunidad a mitad de temporada' . ". Consultado el 21 de agosto de 2013.
- ^ Margie Siegal (marzo-abril de 2010). "Honda CB450: el bombardero negro" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 21 de mayo de 2010 .
- ^ Bicicleta , octubre de 1975 págs. 18-24 Prueba gigante de 500 cc Consultada el 1 de junio de 2015