Honda Sabre
La Honda Sabre fue una motocicleta fabricada por Honda de 1982 a 1985. Dos años de la producción de Sabre fueron parte de un grupo de motocicletas japonesas que llegaron a ser conocidas como "destructoras de tarifas". Los modelos de 1984 y 1985 cayeron en esta clase debido a las modificaciones realizadas que permitieron a esos modelos eludir la tarifa de la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos recientemente aprobada que imponía un alto impuesto a las motocicletas importadas / extranjeras con una cilindrada de motor de 700 cc o más. [1]
El V45 Sabre se introdujo en 1982. Compartía el diseño de su motor V4 con el Magna y el Interceptor . Los motores en el Sabre y Magna eran tan similares que eran casi completamente intercambiables excepto por algunas diferencias relacionadas con el combustible y la carburación . El motor Interceptor tenía un ángulo diferente en el bastidor y tenía una transmisión por cadena en lugar de un eje , pero compartía la misma configuración DOHC de cuatro cilindros en V de 90 grados .
El motor V4 combinaba la potencia de altas revoluciones de un cuatro cilindros en línea con el ancho estrecho de un bicilíndrico en V. El ángulo de 90 grados de la V también le dio al motor un equilibrio primario perfecto, [ cita requerida ] que ayudó a evitar los problemas de vibración que afectaban a muchos motores de motocicletas de cuatro cilindros en línea sin la necesidad de soportes de goma maciza pesados o contrapesos.
En 1984 se modificaron los aranceles de importación, lo que provocó la modificación del motor V45. Honda redujo la cilindrada a 698 cc al destruir el motor de 48,6 mm a 45,4 mm, agregó un diente en el engranaje del embrague para compensar la pérdida de torque y cambió el nombre del modelo a VF700S. Los modelos VF700S continuaron por solo un año más.
El motor V45 de 750 cc producía 82 hp (61 kW) para los modelos de 1982. 86 hp (64 kW) para los modelos 1983-1985. 76 hp (57 kW) para los modelos 700. El motor "V65" de 1.100 cc, que se introdujo en 1983, producía 121 CV (90 kW). Ambos se desafinaron ligeramente durante el funcionamiento del motor de primera generación para hacer frente a las regulaciones de la EPA y las aduanas. Sin embargo, Honda informó las mismas cifras de caballos de fuerza a lo largo de toda la generación a pesar de que las cifras reales, desafinadas y probadas dinámicamente, aparecieron por debajo de lo anunciado.
La caída del motor fue el desgaste prematuro del árbol de levas en algunos de los primeros modelos tanto del V45 como del V65. [ cita requerida ] En retrospectiva, el desgaste fue causado por un flujo de aceite inadecuado a los cabezales / levas, conduciendo durante mucho tiempo a bajas velocidades del motor (menos de 3000 rpm) y en el procedimiento de arranque en frío / calentamiento del motor, ajuste incorrecto de la válvula e insuficiente mantenimiento. La propia Honda al principio negó que hubiera un problema, luego culpó al mantenimiento inadecuado o incorrecto del problema. Cambiaron el intervalo de mantenimiento y desarrollaron y vendieron una herramienta especial para el ajuste "adecuado" del juego de válvulas. Finalmente, hicieron cambios en los métodos de diseño y producción del motor que eliminaron el problema. Pero esto llegó demasiado tarde para salvar la reputación del motor. La primera generación del V4 quedó desacreditada y la primera revolución del V4 fracasó. Mientras que Yamaha (el V-Max ) y Suzuki (el Madura) ambos habían respondido a las Hondas con motores V4 propios. Finalmente, Suzuki abandonó el Madura y la producción del Yamaha V-Max continuó durante más de 20 años.
