El accidente del tren Hoofddorp en el municipio holandés de Haarlemmermeer tuvo lugar el 30 de noviembre de 1992. Mientras se dirigía a Vlissingen , un tren de pasajeros tipo Koploper descarriló aproximadamente a las 7.15 cerca de Hoofddorp . Cinco personas murieron y 33 resultaron heridas en el accidente. Dos días antes, un tren internacional de Ámsterdam a París descarriló casi en el mismo lugar.
Accidente de tren Hoofddorp | |
---|---|
![]() Consecuencias del accidente del tren Hoofddorp. Observe la reconstrucción de la pista en el área. | |
Detalles | |
Fecha | 30 de noviembre de 1992 7.15 (CET) |
Localización | Cerca de Hoofddorp |
País | Países Bajos |
Operador | Nederlandse Spoorwegen |
Causa | Alta velocidad debido a comunicación insuficiente con el operador. |
Estadísticas | |
Fallecidos | 5 [1] |
Herido | 33 |
Causa
Fondo
Durante noviembre de 1992, se estaba reconstruyendo la estación de tren de Hoofddorp, especialmente la sección sur que se estaba remodelando debido a la ampliación de los patios ferroviarios en la zona. Durante algún tiempo, se requirió un giro en S en una parte de la ruta. Para la construcción de este, una compactadora llegó a Hoofddorp para construir este codo en S, apto para 90 km / h. Sin embargo, la apisonadora se estropeó rápidamente y se pidió a los trabajadores que construyeran la curva con otros materiales. Esto significó que los chorros de arco se hicieron más apretados con este material de reemplazo, con curvas más pronunciadas y, en consecuencia, una velocidad máxima más baja. El trabajo se completó el lunes por la mañana temprano, con la apertura de la curva en S de bypass a una velocidad de 90 km / h.
El 23 de noviembre de 1992, la velocidad de 90 km / h resultó ser demasiado alta para este tramo de vía. Después de que seis trenes pasaran la curva en S, con una vibración muy fuerte, sus superiores le pidieron al despachador que aplicara una restricción de velocidad de 30 km / ha las 8:26 a.m. La inspección adicional agregó un aumento de velocidad a 60 km / h.
El primer accidente
El primer accidente tuvo lugar el 28 de noviembre de 1992, cuando un tren expreso de París-Nord a Amsterdam Centraal que se desvió por el tramo Hoofddorp-Schiphol, tirado por un NMBS HLE 25.5 , pasó por la curva en S a una velocidad de 120 km. / h. La causa de este accidente fue la falta de atención del maquinista, quien, a pesar de haber visto las señales de advertencia de velocidad, no frenó a tiempo para el tramo. La locomotora de 84 toneladas pasó primero por la curva en S y su peso destruyó la sección de la vía, a pesar de permanecer en posición vertical. Los siguientes tres vagones Corail después de la locomotora también lograron descarrilar. Posteriormente, el tren fue retirado del lugar. Durante el día siguiente, la circulación en la vía S se restableció con un límite de velocidad restringido de 30 km / h. El 30 de noviembre de 1992, el límite de velocidad local se fijó en 60 km / h.
El segundo accidente
Más tarde ese mismo día, el InterCity 2127 de Amsterdam CS a Vlissingen , hecho de Koplopers 4224 y 4038 (haciendo un total de siete vagones) pasó por la misma zona donde descarriló el tren internacional. Alrededor de las 7:12 a.m., el primer vagón comenzó a inclinarse y volcarse, cayendo al suelo en un ángulo de 180 grados en comparación con el resto del tren. Cinco personas murieron en este carruaje. El resto del tren también descarriló y se mantuvo en posición vertical.
Pronto quedó claro que la vía aquí tampoco tenía ningún defecto que pudiera haber causado otro descarrilamiento, y el tren había estado conduciendo demasiado rápido. La investigación mostró que pasar de 85 a 105 km / h en la curva en S probablemente habría causado un accidente. El tren InterCity viajaba a 106 km / h en el momento del descarrilamiento, y se estima que antes de frenar viajaba a 123 km / h (estas son aproximaciones, ya que el tren no estaba equipado con un sistema que permitiera el registro de velocidad).
Según el conductor, no recibió instrucciones de que hubiera una restricción de velocidad en el área, y el comité de investigación concluyó que no había leído correctamente las restricciones de velocidad. Al comienzo de la semana del accidente, los maquinistas del tramo de ruta recibieron una lista de límites de velocidad, en este caso TSB 49 (límites de velocidad temporales para la semana 49). A partir de esta lista, los conductores podrían notar que entre los kilómetros 19,7 y 20,5 estaba en vigor un límite de velocidad de 90 km / h (y un límite de velocidad adicional de 60 km / h para los trenes de mercancías). Después del primer descarrilamiento, se agregó un suplemento al TSB 49, que se convirtió en ATSB 49-I. Además de explicar la restricción de velocidad inicial reducida de 90 km / ha 60 km / h en general, también incluyó una restricción de velocidad de 30 km / h entre las marcas de los kilómetros 20.4 y 20.7 que se agregó debido al descarrilamiento del tren expreso el 28 Noviembre. La última restricción de velocidad sería entregada a los maquinistas por los supervisores de andén.
En las propias palabras del conductor, no estaba al tanto del ATSB 49-I, sin embargo, conocía las restricciones de velocidad impuestas por TSB 49, y afirmó que procedió con 80 km / h en la sección de la pista cerca del descarrilamiento, creyendo que podía ir con 90 km / h en esa curva en S, aunque la velocidad estaba limitada a 60 km / h. Sin embargo, la diferencia de velocidad en la declaración de los maquinistas y el resultado de los investigadores se debe a que el maquinista afirmó haber visto una señal de restricción de velocidad de 30 km / h. También había visto las señales de 60 km / h, pero debido a la cabina más alta del Koploper, supuso que indicaban 90 km / h, y procedió en la curva S sobrevelocidad.
Ver también
Accidente ferroviario de Nuneaton , 1975. Un tren rápido también se desbordó en una sección en reconstrucción, debido a tableros de restricción mal iluminados.
Referencias
- ^ "Maquinista: Ik wist niets van maximum snelheid - Ramptrein reed te snel bij Hoofddorp" . De Telegraaf (en holandés). 27 de febrero de 1993. p. 7 . Consultado el 4 de enero de 2012 .
enlaces externos
- (en holandés) Rampen en ongevallen: Leermomenten voor de Overheid? , tesis doctoral de Hendriekje van der Meer ( Universidad de Leiden ), septiembre de 2006. Este texto menciona 32 heridos; otras fuentes mencionan 33.
Coordenadas : 52 ° 17′19 ″ N 4 ° 41′21 ″ E / 52.28861 ° N 4.68917 ° E