Horten H.III

Horten H.III
Horten H.III en Deutsches Technikmuseum Berlin
Papel	Planeador
origen nacional	Alemania
Fabricante	Horten Flugzeugbau
Diseñador	Walter Horten y Reimar Horten
Primer vuelo	1937
Número construido	19
Desarrollado por	Horten H.II

Sección aerodinámica en la raíz de un H.IIIh

El Horten H.III fue un planeador de alas voladoras construido por Walter y Reimar Horten en Alemania de 1937 a 1944.

Diseño

La serie H.III fue un desarrollo incremental del Horten H.II con un barrido reducido de 23 °, un tramo aumentado a 20 m (65 pies 7 pulgadas) y controles laterales modificados. Los bordes posteriores de las alas tenían tres superficies móviles; el más interno era un faldón de aterrizaje, pero el par externo eran elevadores diferenciales engranados, teniendo el elevón externo una gran desviación hacia arriba y solo un ligero movimiento hacia abajo, a la inversa, el elevón interno tenía un gran movimiento hacia abajo y un ligero movimiento hacia arriba. ^[1]

Esta disposición redujo los momentos de guiñada desfavorables debidos al alerón al hacer uso del movimiento diferencial del alerón, pero evitó el cambio en el ajuste longitudinal por el diferencial opuesto del par de flaps internos. En vuelo de alta velocidad, el ajuste de la nariz hacia abajo se proporcionó principalmente por la sección del elevon interior que se movía hacia abajo, la aleta exterior se desvía solo ligeramente; esto tenía la ventaja de aliviar las puntas de las cargas de torsión a alta velocidad. Los timones de arrastre, similares a los frenos de aire instalados en los planeadores modernos, se instalaron cerca de las puntas de las alas, proporcionando un control de guiñada similar a los utilizados en el H.II. ^[1]

Los dos primeros H III, un IIIa y un IIIc (w / n 10 y 11) se construyeron en talleres en Colonia en 1938. Los siguientes H.III se construyeron en varios lugares, como Peschke Flugzeugban en Berlín, Fürth , Giebelstadt , Minden , Bonn y Gotinga . Construido específicamente para las competiciones de Rhön de 1938, se descubrió que el H.IIIa tenía un rendimiento de giro insatisfactorio, por lo que el H.IIIc, para ser volado por Werner Blech , se modificó con una superficie de canard montada por encima y delante de la cabina para ayudar con el cabeceo. control a bajas velocidades. ^[2]

El equilibrio aerodinámico de las superficies de control se realizó mediante una lengüeta con engranajes en el IIIa yb, pero en el IIId, fyg el faldón exterior tenía un 20% de nariz frisé que también contrarrestaba el desvío adverso: las cargas aerodinámicas desequilibradas en los ascensores estaban recortado por un recortador elástico de goma con el dato de ajuste establecido por el piloto. ^[2]

Historial operativo

El H.III fue diseñado para competir en las competencias de deslizamiento Rhön de 1938 en Wasserkuppe y dos aviones estaban disponibles al comienzo de la competencia, para ser piloteados por Heinz Scheidhauer y Werner Blech . A medida que avanzaba la competencia, los dos H.III estaban logrando resultados razonables con Blech liderando a Scheidhauer. Cerca del final de la competición, el tiempo se deterioró con cumulonimbos y chubascos. Blech reconoció que podía ganar la competencia directamente con un vuelo a gran altura en una de las nubes. ^[2]

Blech advirtió a los otros pilotos que no lo siguieran a la misma nube y tomó un aero-remolque de Walter Horten en su remolcador de planeador Focke-Wulf Fw 56 . Después de entrar en la nube, varios otros pilotos ignoraron la advertencia de Blech, incluido Scheidhauer, y lo siguieron hacia la gran nube de tormenta. Varios pilotos menos aventureros abandonaron la nube casi de inmediato, pero el H.IIIa de Scheidhauer resultó gravemente dañado por el granizo y fue visto revoloteando al suelo seguido de cerca por Scheidhauer colgando inconsciente de su paracaídas, sufriendo una severa congelación . ^[2]

Blech no fue tan afortunado; Más tarde se vio su planeador revoloteando hacia el suelo sin su dosel y arrastrando una bolsa de paracaídas, pero una búsqueda de los restos no encontró rastros de Blech, cuyo cuerpo cubierto de hielo pronto se encontró en el Wasserkuppe. Cuando se comprobó el barómetro transportado por el H.IIIc, la aguja había dejado el área de seguimiento a 8.000 metros (26.250 pies), el límite del rango del barómetro, lo que significa que la aeronave había superado esta altitud. El examen del cuerpo de Blech reveló una fractura de nariz y cuello, lo que indica una colisión con su propio avión u otro, después de haber abandonado el H.IIIc. Scheidhauer se recuperó en el hospital durante los siguientes seis meses y perdió dos dedos de su mano derecha por congelación. ^[2]

Con el patrocinio de la Luftwaffe , Walter y Reimar tenían cuatro planeadores H.III listos para volar en la competencia Rhön de 1939, piloteados por Heinz Scheidhauer , Geitner y Flakowsky en representación de la Luftwaffe y Gotthold Peter en representación de la DVL . Por diversas razones, los H.III tuvieron una actuación mediocre, con una mejor ubicación de Scheidhauer en el vigésimo segundo (en parte debido a que su tripulación de rescate estuvo detenida por la aduana durante cuatro días en la frontera con Checoslovaquia, al regresar de un vuelo de competencia). . Geitner llegó en último lugar debido a su persistente fiesta en las posadas locales y la consiguiente falta de aptitud para volar de competición. ^[2]Los cuatro pilotos, comprensiblemente, lamentaron la falta de práctica al volar el H.III antes de la competencia. ^[2]

Al menos un H.IIIb fue reconvertido como transportador de municiones, con bahías en las alas diseñadas para albergar paletas cargadas de municiones, para el suministro de puestos militares periféricos, pero no está claro si esta aeronave realizó vuelos operativos. El entrenamiento para pilotos de alas voladoras también se llevó a cabo utilizando H.IIIg biplaza. Otros H.III realizaron investigaciones sobre sistemas de control. ^[2]

Al H.III se le asignó el número de identificación RLM 8-250 y, por inferencia, Horten Ho 250, aunque esto se usó poco en la práctica. ^[3]

Aviones supervivientes

La sección central del H.IIIh, (werknummer 31) construido en Göttingen en 1944, se conserva en el Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsonian . ^[4] El planeador fue capturado por el Subcomité Británico de Objetivos de Inteligencia Combinada en 1945 en Rottweil , trasladado a Freman Field en América, en 1946 y transferido a Northrop Corporation en Hawthorne, California junto con un Horten H.IIIf y el Horten VI V2 en 1947. ^[5]

Horten Ho III h, conservado en el Centro Steven F. Udvar-Hazy (Chantilly, VA)

Variantes

Horten H.IIIa

Versión original, pilotada por Heinz Scheidhauer en el Rhön Gliding Competition de 1938 . Scheidhauer entró en una nube cumulonimbus durante un vuelo de altura de competencia y luego fue visto descendiendo en paracaídas, seguido por los restos destrozados por el granizo de su H.IIIa. Scheidhauer sufría congelación y perdió varios dedos. ^[2]

Horten H.IIIb

Similar al H.IIIa, pero con un elevon externo que no se extiende hasta la punta del ala. Seleccionados para la producción, nueve se completaron en 1941. ^[2]

Horten H.IIIc

Idéntico al H.IIIa, pero con una superficie de canard montada encima y delante de la cabina. Se construyó un H.IIIc, que Werner Blech volará en el concurso de Rhön de 1938. La intención de la superficie canard era mejorar CL _max , pero los resultados reales no fueron concluyentes. Blech voló bien el H.IIIc y lideró a Scheidhauer en la competencia. El mismo día del desastroso vuelo de Scheidhauer, Blech entró en la misma nube que Scheidhauer después de decirle a otros pilotos que no entraran después de él. El H.IIIc de Blech fue visto a continuación revoloteando lentamente hacia el suelo sin un dosel y arrastrando la bolsa de paracaídas de Blech. El cuerpo cubierto de hielo de Blech fue descubierto más tarde en un afloramiento rocoso del Wasserkuppe. ^[2]

Horten H.IIId

Se produjo una versión de planeador de motor del H.III uniendo alas estándar del H.IIIb a una sección central especial que alberga la cabina y un motor Volkswagen de 32 CV que impulsa una hélice plegable.

El rendimiento como avión propulsado incluyó:

• Carrera de tierra 70 metros
• Velocidad de ascenso 2 m / s.
• Velocidad de crucero 110 km / h
• Max. velocidad 130 km / hr

Horten H.IIIe

Planeador H III con barrido variable y diedro de los paneles exteriores del ala para la investigación de sistemas de control. ^[1]

Horten H.IIIf

Un H.IIIb construido con una cabina en posición de decúbito prono y sistemas de control modificados. Tres construidos, ^[2] uno se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy . ^[6]

Horten H.IIIg

Sección central especial biplaza con asientos en tándem para entrenamiento. Se construyeron cuatro aviones y uno se convirtió en el único H.IIIh. ^[1]

Horten H.IIIh

Un solo H.IIIg modificado con una segunda cabina llena de equipo de prueba, sobrevivió a la guerra con los restos en poder de la Institución Smithsonian , ^{[1] [5]} exhibidos en el Centro Steven F. Udvar-Hazy. ^[6]

Especificaciones (Horten H.III)

Datos de Nurflügel ^[7]

Características generales

• Tripulación: 1
  

H.IIIg: 2

H.IIIh: 2

• Envergadura: 20,5 m (67 pies 3 pulgadas)
  

H.IIIa: 20,4 m (67 pies)

• Superficie alar : 37,5 m ² (404 pies cuadrados)
  

H.IIIa: 36 m ² (388 pies cuadrados)

• Relación de aspecto: 11,1

H.IIIa: 11,6

• Peso vacío: 220 kg (485 lb) ( H.IIIa )

H.IIIb: 250 kg (551 libras)

H.IIId: 300 kg (661 libras)

H.IIIe: 340 kg (750 libras)

H.IIIf: 280 kg (617 libras)

H.IIIg: 300 kg (661 libras)

• Peso máximo al despegue: 300 kg (661 lb) ( H.IIIa )

H.IIIb: 330 kg (728 libras)

H.IIId: 420 kg (926 libras)

H.IIIe: 450 kg (992 libras)

H.IIIf: 360 kg (794 libras)

H.IIIg: 460 kg (1.014 libras)

• Capacidad de combustible:
  

H.IIId: 40 kg (88 libras)

H.IIIe: 30 kg (66 libras)

• Acorde en la raíz: 5 m (16 pies)
• Barrido en la raíz: 24,3 grados
• Espesor del perfil aerodinámico: 20%
• Planta motriz: 1 × H.IIId Walter Mikron motor de pistón en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire, 33 kW (44 hp) (más tarde 1 x 48 kW (64 hp) Walter Mikron )
  

H.IIIe: 1 motor Volkswagen de 22 kW (30 CV)

• Hélices: hélices plegables de 2 palas (solo H.IIId y H.IIId )

Rendimiento

• Velocidad máxima: 160 km / h (99 mph, 86 kN ) H.IIId (vuelo nivelado con motor)

H.IIIe: 140 km / h (87 mph) (vuelo nivelado con motor)

• Velocidad de crucero: 130 km / h (81 mph, 70 kN ) H.IIId: (vuelo nivelado con motor)

H.IIIe: 130 km / h (81 mph) (vuelo nivelado con motor)

• Nunca exceda la velocidad : 210 km / h (130 mph, 110 kN)
  
• Velocidad de remolque: H.IIIa 37 km / h (23 mph)

H.IIIb: 39 km / h (24 mph)

H.IIId: 44 km / h (27 mph)

H.IIIe: 46 km / h (29 mph)

H.IIIf: 41 km / h (25 mph)

H.IIIg: 46 km / h (29 mph)

• Velocidad de aterrizaje: H.IIIa 37 km / h (23 mph)

H.IIIb: 39 km / h (24 mph)

H.IIId: 44 km / h (27 mph)

H.IIIe: 46 km / h (29 mph)

H.IIIf: 41 km / h (25 mph)

H.IIIg: 46 km / h (29 mph)

• Relación de planeo máxima: H.IIIa 28 a 60 km / h (37 mph; 32 nudos) y 8,3 kg / m ² (1,7 lb / pies cuadrados)

H.IIIb: 28 a 60 km / h (37 mph; 32 nudos) y 8,8 kg / m ² (1,8 libras / pies cuadrados)

H.IIId: 25 a 70 km / h (43 mph; 38 nudos) y 12 kg / m ² (2,5 libras / pies cuadrados)

H.IIIe: 28 a 70 km / h (43 mph; 38 nudos) y 12 kg / m ² (2,5 libras / pies cuadrados)

H.IIIf: 28 a 63 km / h (39 mph; 34 nudos) y 9,6 kg / m ² (2,0 libras / pies cuadrados)

H.IIIg: 28 a 70 km / h (43 mph; 38 nudos) y 12 kg / m ² (2,5 libras / pies cuadrados)

• Velocidad de hundimiento: 0,48 m / s (94,5 pies / min) a 45 km / h (28 mph; 24 nudos) y 8,3 kg / m ² (1,7 libras / pies cuadrados) ( H.IIIa )

H.IIIb: 0,5 m / s (1,6 pies / s) a 45 km / h (28 mph; 24 nudos) y 8,8 kg / m ² (1,8 libras / pies cuadrados)

H.IIId: 0,6 m / s (2,0 pies / s) a 70 km / h (43 mph; 38 nudos) y 12 kg / m ² (2,5 libras / pies cuadrados)

H.IIIe: 0,6 m / s (2,0 pies / s) a 53 km / h (33 mph; 29 nudos) y 12 kg / m ² (2,5 libras / pies cuadrados)

H.IIIf: 0,52 m / s (1,7 pies / s) a 47 km / h (29 mph; 25 nudos) y 9,6 kg / m ² (2,0 libras / pies cuadrados)

H.IIIg: 0,6 m / s (2,0 pies / s) a 53 km / h (33 mph; 29 nudos) y 12,2 kg / m ² (2,5 libras / pies cuadrados)

• Carga alar : 8,3 kg / m ² (1,7 libras / pies cuadrados) ( H.IIIa )

H.IIIb: 8,8 kg / m ² (1,8 libras / pies cuadrados)

H.IIId: 11,2 kg / m ² (2,3 libras / pies cuadrados)

H.IIIe: 12 kg / m ² (2,5 libras / pies cuadrados)

H.IIIf: 9,6 kg / m ² (2,0 libras / pies cuadrados)

H.IIIg: 12,2 kg / m ² (2,5 libras / pies cuadrados)

• Potencia / masa :
  

H.IIId: 0.0787 kW / kg (0.0479 hp / lb)

H.IIIe: 0.049 kW / kg (0.030 hp / lb)

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Horten H.III .

1. "Historia del ala voladora" . Siglo de vuelo . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
2. Myhra, David. Los hermanos Horten y su avión de alas . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0-7643-0441-0.
3. Parsch, Andreas. "Designaciones de aviones militares alemanes (1933-1945)" . www.designation-systems.net . Consultado el 29 de enero de 2019 .
4. "Horten H III h" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . 22 de abril de 2016 . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
5. Harold A. Skaarup. Maryland, Virginia y Washington DC Warbird Survivors 2003: A Handbook .
6. "Objetos principales en exhibición]" . nasm . Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
7. Horten, Reimar; Peter F. Selinger (1985). Nürflugel (en alemán) (1ª ed.). Graz: H. Wieshaupt Verlag. págs. 59–93. ISBN 3-900310-09-2.

Lectura adicional

• Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9806773-4-9.

Enlaces externos

• century-of-flight.net
• sailplanedirectory.com
• sailplanedirectory.com
• nasm.si.edu