El accidente ferroviario de Howden en Yorkshire el 7 de agosto de 1840 mató a cinco pasajeros. Ocurrió cuando una gran pieza de carga, de hierro fundido, cayó de un vagón y descarriló los siguientes vagones. Ocurrió en Hull and Selby Railway cuando el tren viajaba de Leeds a Hull. El accidente fue uno de los primeros accidentes ferroviarios investigados por la Inspección de Ferrocarriles . Uno de los peores accidentes ocurridos en la nueva red ferroviaria del Reino Unido, también fue un fenómeno nuevo para el público, aunque los naufragios y los accidentes en las minas de carbón fueron frecuentes.
Accidente ferroviario de Howden | |
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Detalles | |
Fecha | 7 de agosto de 1840 |
Localización | Howden , Yorkshire |
Coordenadas | 53 ° 46′01 ″ N 0 ° 52′35 ″ W / 53,76681 ° N 0,87632 ° WCoordenadas : 53 ° 46′01 ″ N 0 ° 52′35 ″ W / 53,76681 ° N 0,87632 ° W |
País | Inglaterra, Reino Unido |
Línea | Ferrocarril de Hull y Selby |
Causa | Carga inadecuadamente asegurada |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 5 |
Daño | 1 tren |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Investigación
Sir Frederick Smith , el primer jefe de la Inspección de Ferrocarriles (su título de trabajo formal era "Inspector General de Ferrocarriles") descubrió que el bastidor había sido amarrado de manera insegura al vagón y era inestable para transportarlo en tren. La pieza fundida era parte de una máquina de pesaje destinada a utilizarse en la estación Hull, y pesaba en sí misma unas 2,5 toneladas. Medía 12 pies y 6,75 pulgadas por 5 pies y 7 pulgadas, y dado que el vagón tenía solo 10 pies por 7 pies y 6 pulgadas, debió haber sobresalido del vagón cuando lo transportaban. La fundición cayó del vagón a los rieles cuando el tren estaba a aproximadamente 3/4 de milla de la estación de Howden.
Dado que el vagón estaba justo detrás del ténder, los siguientes vagones de pasajeros se descarrilaron. Los primeros cinco vagones estaban vacíos, pero el sexto vagón transportaba a varios pasajeros, algunos de los cuales resultaron heridos de muerte. El informe de Smith dio el número total de muertos como cuatro, pero los periódicos contemporáneos informaron de dos investigaciones separadas; una sobre tres personas muertas instantáneamente, otra sobre dos que murieron posteriormente a causa de sus heridas. [1]
El inspector entrevistó al personal ferroviario involucrado directamente (conductor y guardia), así como a muchos otros involucrados en la carga de la pieza fundida, o había visto la pieza fundida en su vagón antes del accidente. Todo el personal ferroviario afirmó que la pieza fundida había sido amarrada al vagón o dijeron que no podían recordar de una forma u otra. Smith, sin embargo, señaló:
Un ingeniero civil muy respetable, a quien conocí cuando estaba involucrado en el examen de las líneas de ferrocarril en competencia a Escocia, me informó que había viajado en el tren en el que ocurrió el accidente el 7 de agosto y estaba en el vagón con el personas que lamentablemente fueron asesinadas. Este caballero opina, a partir de las observaciones que hizo en ese momento, que el yeso no fue amarrado; pero no creo que sea correcto presionar esta evidencia negativa contra las afirmaciones positivas de las personas cuyas declaraciones he dado anteriormente, aunque me parece que tiene derecho a todas las consideraciones.
Si la fundición se había amarrado al vagón, claramente no se había hecho de manera adecuada, ya que las cuerdas aparentemente utilizadas se habían rozado debido al movimiento de la fundición en el vagón:
Si las piezas de fundición hubieran estado debidamente aseguradas con cadenas, cuerdas o estructuras de madera, el accidente del 7 de agosto no habría ocurrido, y es bastante claro que hubo un gran e imperdonable descuido en las partes cuyo negocio era atender tal asuntos en Selby, porque les incumbía no sólo ver que el yeso en cuestión estuviera amarrado, sino que estuviera asegurado más allá de la posibilidad de accidente. El camión sobre el que se colocó la fundición tenía el piso a ras, con la excepción de una pequeña repisa en los lados y los extremos; y por lo tanto, como sólo del amarre dependía la seguridad de los pasajeros, es evidente que no se tomaron las debidas precauciones en este caso; de hecho, se me ha dado a entender que la pieza de fundición grande se apoyaba en las piezas de hierro más pequeñas que estaban sueltas en el piso del camión.
Smith recomendó que las mercancías solo se transporten donde estén seguras, y que los vagones estén equipados con un marco para encerrar los artículos grandes, para evitar que se caigan. También recomendó que el capataz del departamento de mercancías inspeccionara personalmente los vagones de mercancías para garantizar su seguridad y protección, y confirmara por escrito que lo había hecho.
Referencias
- ^ "El accidente terriblemente fatal en el Hull y Selby Railway". York Herald . 15 de agosto de 1840. p. 4.: los tres muertos instantáneamente fueron nombrados como Nicholas Veltman, Thomas Stead y Elizabeth Lee; aquellos que mueren más tarde por sus heridas como Thomas Craggs y James Aldersmith
- Frederic Smith (1840), "Hull and Selby Railway - Accidente del 7 de agosto de 1840" , Informes al Comité del Consejo Privado y Devoluciones, etc., Relativo a los Ferrocarriles , Junta de Comercio, p. 116