El ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Angeles era un ferrocarril de vía estándar de 15 millas en Malibu, California . Fue fundada por Frederick Hastings Rindge (1857-1905) y operaba en su rancho de 13.000 acres a lo largo de la costa, que abarcaba la mayor parte de lo que hoy es Malibú. Luchó durante años para mantener a los intrusos fuera de su tierra, y temió que la Compañía del Pacífico Sur usara el poder del dominio eminente para construir un ferrocarril a través de su propiedad. Esta amenaza animó a Rindge a planear su propio ferrocarril para frustrar los esfuerzos del Pacífico Sur. Esto fue parte de su esfuerzo general para mantener a los forasteros fuera de su rancho y estropear lo que él consideraba un paraíso. [1] [2] [3][4] [5]
Fondo
Frederick Rindge podría rastrear su ascendencia hasta Daniel Rindge en Puritan Massachusetts en el siglo XVII. A la familia Rindge le había ido bien, y cuando el padre de Frederick murió en 1883 y su madre dos años más tarde, Frederick era el único heredero de una fortuna de fabricación textil y de bienes raíces de Boston estimada de manera diversa en $ 140-700 millones en dólares de hoy (2018). [6] Era millonario en una época en la que había menos de 4.000 millonarios en Estados Unidos. [7]
Frederick Rindge y su esposa, Rhoda May Knight (1864-1941), llegaron a Los Ángeles en 1887, cuando todavía era una frontera. Allí tuvo éxito en varias empresas comerciales, incluida la fundación de Conservative Life Insurance Company y Los Angeles Edison Electric Company. [8] Rindge se convirtió en uno de los hombres más ricos del estado. En 1892, los Rindge compraron el Rancho Topanga Malibu Sequit de 13,000 acres de Henry Keller. El precio era de aproximadamente $ 10 por acre para el rancho de Malibú, que tenía un poco más de una milla de ancho y se extendía a lo largo de la costa por aproximadamente 20 millas desde Las Flores Canyon hacia el oeste hasta la línea del condado de Ventura. [9] [10] [11]
Rindge era un hombre muy religioso y vio la mano de Dios en la belleza salvaje de su rancho. Rindge escribió sobre su apego a la tierra en su libro Días felices en el sur de California: “He llegado a amar esta tierra. Cuando nos mudamos de la ciudad al campo, parecía como volver de la locura a la verdad ”. [12]
El rancho producía cebada y frijoles en las pocas áreas relativamente planas de la propiedad montañosa, y el ganado vacuno y ovino pastaba en los cañones. Rindge tenía problemas continuos con los intrusos. Puso puertas cerradas, pero las cerraduras fueron cortadas repetidamente y las puertas destruidas. También terminó en la corte, luchando contra las reclamaciones de quienes habían estado invadiendo durante años y reclamó el derecho a continuar haciéndolo. [13]
En 1903, un incendio de matorrales quemó hasta los cimientos la gran mansión victoriana en Malibu Canyon que los Rindges habían construido. El incendio forestal consumió su colección de antigüedades y fotografías familiares, así como otros objetos de valor. May Rindge sintió que el incendio de matorrales había sido causado por intrusos y sus fogatas. Frederick temía perder su paraíso. [14]
Construcción de vías férreas
Otra amenaza era la tentadora ruta a nivel del mar que ofrecía el rancho Rindge para la construcción de un ferrocarril desde Los Ángeles hacia el norte hasta San Francisco. Una ruta a nivel del agua habría salvado al Pacífico Sur de tener que usar motores auxiliares para empujar sus trenes por las duras pendientes de sus rutas interiores a través de Saugus y el Paso de Santa Susana. [15] [16]
Antes de 1920, la Comisión de Comercio Interestatal no tenía jurisdicción sobre la construcción de ferrocarriles, pero Rindge calculó que si construía su propio ferrocarril a través de su rancho en la franja de tierra angosta y nivelada entre el mar y las montañas, los tribunales no otorgarían eminentes dominio a un ferrocarril de la competencia que desea construir una línea paralela. [17] [18] Por lo tanto, incorporó el ferrocarril Hueneme, Malibu & Port Los Angeles en 1903, siendo él y su esposa los principales accionistas.
Frederick Rindge murió en agosto de 1905. Se dice que su viuda, May K. Rindge, le había prometido en su lecho de muerte preservar la belleza de su rancho "Sunset-Land" y resistir todos los esfuerzos de otros para invadir sus dominios. Pasó los siguientes 30 años haciendo todo lo posible para cumplir esta promesa. A ella le tocó construir el ferrocarril que habían planeado. Se convirtió en la presidenta de su ferrocarril y dedicó todo su esfuerzo a mantener al Pacífico Sur fuera de su rancho. Fue la primera mujer en encabezar un ferrocarril en California, y la única en todo el país. [19] [20]
Se realizaron encuestas para conectar el ferrocarril con la línea del Pacífico Sur en su Long Wharf en Port Los Ángeles , que estaba en la ubicación de la actual sede de salvavidas de Will Rogers State Beach en 15100 W Pacific Coast Highway, Pacific Palisades, California. También se realizaron encuestas para conectar con Bakersfield & Ventura Railway cerca de Hueneme, California. Sin embargo, esto habría significado extender la línea varias millas fuera de los límites del rancho Rindge en cualquier extremo. Esto implicó negociar con otros propietarios, algunos de los cuales estaban menos que entusiasmados con el proyecto. Para complicar aún más las cosas, el Pacífico Sur ya tenía derecho a la parte del derecho de vía que cruzaba el Rancho Márquez, que estaba entre los cañones de Temescal y Topanga.
En lugar de esperar a que esto se resuelva, la construcción se inició en la propiedad del rancho Rindge en septiembre de 1905. La actividad renovada tuvo lugar en la primavera de 1906. Las cruces y los rieles llegaron a los muelles de San Pedro y se trasladaron a barcazas, que remolcadores remolcaron al muelle. nuevo muelle de 600 pies que se había construido en Keller's Shelter en el rancho Rindge. Para octubre, se habían colocado cinco millas de vía hacia el oeste desde Carbon Canyon (cerca del límite este del rancho), y el trabajo se suspendió durante la temporada. [22]
La ley en ese momento requería que se construyeran cinco millas de ferrocarril cada año o la compañía tendría que perder el derecho a continuar construyendo. En 1907, la Sra. Rindge firmó un contrato para la construcción de otras cinco millas de ferrocarril. Esta pista, que se acerca a Point Dume, se completó en octubre. En 1908, el ferrocarril adquirió su único material rodante, un pequeño motor de gasolina de 15 caballos de fuerza fabricado por HP Fellows y dos vagones planos. Este equipo aceleró la construcción de vías y ayudó a construir los dos grandes caballetes del ferrocarril, uno que tenía entre 40 y 50 pies de altura y abarcaba Ramirez Creek y el otro, Walnut Creek en Point Dume. En octubre de 1908, el ferrocarril tenía 15 millas de largo y alcanzaba un punto a 1.400 pies más allá del Cañón Encinal, a unas cuatro millas de la línea del condado. [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38]
Aparentemente, no se colocó más pista a partir de entonces. La conexión más cercana con otro ferrocarril estaba a siete millas de distancia. Como lo expresó Ventura Free Press , “No comienza en ninguna parte y no termina en ninguna parte. No se conecta con nada ". [39] [40] [41] [42] [43]
Sin embargo, el ferrocarril de Rindge había logrado su objetivo. El Pacífico Sur nunca entró en el rancho Rindge.
Operaciones ferroviarias
El ferrocarril resultó útil en las operaciones del rancho. En 1909, trajo 4.000 sacos de cebada de rancho y 3.000 sacos de frijoles al muelle de Rindge, donde fueron enviados en barcaza al puerto de Los Ángeles ( Long Wharf ). [44] [45] [46] [47]
Aunque no se colocó ninguna vía en 1909, May Rindge mantuvo abiertas sus opciones a este respecto al formar una nueva corporación, Tidewater Northern Railroad. Luego, en 1911, formó Malibu Tidewater Railway. En 1916, May Rindge formó Heuneme, Malibu & Southern Railway y transfirió la propiedad del ferrocarril a la nueva corporación. [48]
Carretera del condado y Carretera estatal
Lo que el Pacífico Sur no pudo hacer con el rancho Rindge, lo hicieron el condado y el estado. [49]
A pesar de 22 años de costosas peleas judiciales en su contra, que se extendieron hasta la Corte Suprema, May Rindge perdió ante los esfuerzos de construcción de carreteras del condado y el estado. En 1921, el condado construyó una carretera a través del rancho. En 1929, la Carretera Estatal Roosevelt también se construyó a través del rancho, condenando una gran parte del derecho de vía del ferrocarril en el proceso. [50] [51] [52] [53]
ND Darlington, quien había sido el ingeniero jefe de May Rindge en la construcción del ferrocarril, regresó al rancho para trabajar en el desmantelamiento del ferrocarril que había construido. Los rieles del ferrocarril se utilizaron como acero de refuerzo en la construcción de la presa Rindge en Malibu Canyon. [54] [55]
Las nuevas carreteras abrieron una manía por la propiedad frente al mar. Las costosas batallas legales y las fortunas de May Rindge la llevaron a alquilar lotes frente a la playa en el rancho que llegó a ser conocido como Malibu Colony. Finalmente, la mayor parte del rancho se vendió y ahora está ocupado por casas caras. [56]
El granero de vagones del ferrocarril, que era un edificio de acero corrugado, estaba ubicado en 22917 Pacific Coast Highway , justo al este del muelle Rindge (hoy Malibu Pier). Fue arrendado a una variedad de negocios minoristas hasta 1983, cuando fue demolido. [57] [58]
En 1983, una tormenta muy severa azotó la costa de Malibú. Después de que pasó la tormenta, los caminantes de la playa se sorprendieron al descubrir la extraña vista que la tormenta había descubierto en la arena: una sección de 40 pies de una vía de ferrocarril de 80 años. [59] [60]
Ver también
- Frederick Hastings Rindge
- Frederick Hastings Rindge House
- Presa de Rindge
- Malibú, California
- Área recreativa nacional de las montañas de Santa Mónica
- Cerámicas de Malibú
- Rindge Co. contra el condado de Los Ángeles 262 US 700 (1923)
- Casa Adamson (sección familia Rindge-Adamson)
Referencias
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibú y Puerto Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, págs. 12-13, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ "Coast Trolley hacia el norte", Los Angeles Times, p. 13, Los Ángeles, California, 7 de octubre de 1905.
- ^ Doyle, Thomas W. y Rindge, Ronald L. Malibu Rails and Roads, p. 2, Fundación Malibu Adamson House, Malibu, California, 2012.
- ^ "La historia olvidada de Malibú", Los Angeles Times, p. 100, Los Ángeles, California, 30 de junio de 1929.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: la verdadera historia de la batalla por el paraíso, p. 132, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: la verdadera historia de la batalla por el paraíso, p. 51, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: la verdadera historia de la batalla por el paraíso, p. 72, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, p. 12, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: la verdadera historia de la batalla por el paraíso, p. 88, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ "La historia olvidada de Malibú", Los Angeles Times, p. 100, Los Ángeles, California, 30 de junio de 1929.
- ^ Hemenez, Jane Sullivan. Malibú: una buena forma de vida, pág. 35, Ocean Park Press, Santa Mónica, California, 2013.
- ^ Rindge, Frederick Hastings. Días felices en el sur de California, pág. 65, Cambridge, Massachusetts y Los Ángeles, California, 1898.
- ^ Randall, David K.El rey y la reina de Malibú: La verdadera historia de la batalla por el paraíso, págs. 94-106, 166-7, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: la verdadera historia de la batalla por el paraíso, p. 127-9, 145, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, p. 9, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ "Están tratando de obtener Malibu Line", Oxnard Courier, p. 12, Oxnard, California, 3 de diciembre de 1909.
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, p. 13, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: La verdadera historia de la batalla por el paraíso, págs. 148-9, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ Myrick, David F. "La decidida señora Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibú y Puerto Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, págs. 3, 14, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: la verdadera historia de la batalla por el paraíso, p. 146, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ Doyle, Thomas W. y Rindge, Ronald L. Malibu Rails and Roads, págs. 22-9, 32-6, Malibu Adamson House Foundation, Malibu, California, 2012.
- ^ "En el ferrocarril de Malibú", Los Angeles Times, p. 22, Los Ángeles, California, 2 de octubre de 1905.
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, p. 28, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ "Corriendo por Malibu Road", Oxnard Courier, p. 1, Oxnard, California, 10 de mayo de 1907.
- ^ "Gire los ojos hacia la costa", Los Angeles Times, p. 14, Los Ángeles, California, 18 de mayo de 1907.
- ^ "Rush of the Graders", Los Angeles Times, p. 28, Los Ángeles, California, 22 de mayo de 1907.
- ^ "Empujando Malibu Road", San Bernardino County Sun, p. 10, San Bernardino, California, 7 de septiembre de 1907.
- ^ "Agrimensores trabajando en Broom Ranch", Oxnard Courier, p. 5, Oxnard, California, 1 de noviembre de 1907.
- ^ "Actividad en los cañones", Los Angeles Times, p. 26, Los Ángeles, California, 3 de noviembre de 1907.
- ^ "Construir más ferrocarril", Los Angeles Times, p. 24, Los Ángeles, California, 19 de mayo de 1908.
- ^ "A partir de cinco millas más", Los Angeles Times, p. 13, Los Ángeles, California, 14 de junio de 1908.
- ^ "El camino del misterio", Los Angeles Times, p. 16, Los Ángeles, California, 15 de junio de 1908.
- ^ "¿Se necesita una nueva franquicia?" Los Angeles Times, pág. 24, Los Ángeles, California, 18 de junio de 1908.
- ^ "Little Motor Does Wonders", Los Angeles Times, p. 14, Los Ángeles, California, 27 de julio de 1908.
- ^ ”Transmisión directa de energía” , Registro de Santa Ana, p. 8, Santa Ana, California, 28 de julio de 1908.
- ^ "Colocación de acero en Malibu Road", Los Angeles Times, p. 2, Los Ángeles, California, 11 de agosto de 1908.
- ^ "Malibu Ranch Railroad", Condado de San Bernardino Sun, p. 7, San Bernardino, California, 14 de agosto de 1908.
- ^ Doyle, Thomas W. y Rindge, Ronald L. Malibu Rails and Roads, págs. 22-9, 32-6, Malibu Adamson House Foundation, Malibu, California, 2012.
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, p. 7, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ "Independiente de la línea de Malibu", Condado de San Bernardino Sun, p. 11, San Bernardino, California, 15 de agosto de 1907,
- ^ "Están tratando de obtener Malibu Line", Oxnard Courier, p. 12, Oxnard, California, 3 de diciembre de 1909.
- ^ "Sobrevivientes transportados a carreteras en la línea de Malibú poco conocida", Los Angeles Herald, p. 3, Los Ángeles, California, 22 de noviembre de 1909.
- ^ Doyle, Thomas W. y Rindge, Ronald L. Malibu Rails and Roads, págs.6, 14, Malibu Adamson House Foundation, Malibu, California, 2012.
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, p. 31, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ ”Malibu Road ya está terminada y en uso”, Santa Ana Register, p. 1, Santa Ana, California, 7 de enero de 1909.
- ^ "La guerra de los barcos de vapor ha terminado, pero las tasas más bajas continuarán", Los Angeles Times, p. 24, Los Ángeles, California, 23 de noviembre de 1909.
- ^ "Los intereses de Gould pueden comprar Malibú", Los Angeles Herald, p. 3, Los Ángeles, California, 30 de noviembre de 1909,
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibú y Puerto Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, págs. 31-4, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ "La historia olvidada de Malibú", Los Angeles Times, p. 100, Los Ángeles, California, 30 de junio de 1929.
- ^ "Nueva carretera asume su forma", Los Angeles Herald, p. 11, Los Ángeles, California, 27 de enero de 1910.
- ^ "Rindge Fight Near", Los Angeles Times, p. 13, Los Ángeles, California, 22 de septiembre de 1916.
- ^ "El estado se mueve para condenar la franja solicitada por la carretera", Los Angeles Times, p. 5, Los Ángeles, California, 14 de diciembre de 1922.
- ^ "La historia olvidada de Malibú", Los Angeles Times, p. 100, Los Ángeles, California, 30 de junio de 1929.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: la verdadera historia de la batalla por el paraíso, p. 197, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ "La historia olvidada de Malibú", Los Angeles Times, p. 100, Los Ángeles, California, 30 de junio de 1929.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: La verdadera historia de la batalla por el paraíso, págs. 185, 197, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibú y Puerto Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, págs. 35, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
- ^ Doyle, Thomas W. y Rindge, Ronald L. Malibu Rails and Roads, p. 74-5, Fundación Malibu Adamson House, Malibu, California, 2012.
- ^ Randall, David K. El rey y la reina de Malibú: la verdadera historia de la batalla por el paraíso, p. 232, WW Norton & Company, Nueva York, Londres, 2016.
- ^ Myrick, David F. "La decidida Sra. Rindge y su legendario ferrocarril: una historia del ferrocarril Hueneme, Malibú y Puerto Los Ángeles", The Ventura County Historical Society Quarterly, págs. 35, vol. 41, N ° 3, primavera de 1996, Sociedad Histórica del Condado de Ventura, Ventura, California.
enlaces externos
- Sitio web del Museo de la Laguna de Malibú
- Documentos de la familia Rindge en la Universidad de Pepperdine, Malibu, California.
- Mapa que muestra el Rancho Topanga Malibu Sequit (rancho Rindge).