Hugh Pigot (5 de septiembre de 1769 - 21 de septiembre de 1797) fue un oficial de la Royal Navy . A través de sus conexiones y su patrocinio, pudo ascender al rango de capitán , a pesar de sus aparentemente pobres habilidades de liderazgo y su reputación de brutalidad. Mientras era capitán de Hermione , eventualmente provocó que sus hombres se amotinaran . El motín, que se convirtió en uno de los más sangrientos en la historia de la Royal Navy, dejó a Pigot y a otros nueve oficiales muertos. La Armada persiguió y ejecutó a varios de los amotinados y recuperó su barco de manos de los españoles, a quienes los amotinados se lo habían entregado.
Hugh Pigot | |
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Nació | Patshull , Staffordshire | 5 de septiembre de 1769
Fallecido | 21 de septiembre de 1797 bordo del HMS Hermione , frente a Puerto Rico | (28 años) a
Lealtad | Reino de Gran Bretaña |
Servicio / sucursal | Marina Real |
Años de servicio | 1782-1797 |
Rango | Capitán |
Comandos retenidos | HMS Swan HMS Success HMS Hermione |
Relaciones | Hugh Pigot (padre) |
Familia y vida temprana
Pigot nació en Patshull , Staffordshire , el 5 de septiembre de 1769, segundo hijo del almirante Hugh Pigot . [1] Su madre era la segunda esposa de Hugh, Frances, que era hija de Sir Richard Wrottesley . El joven Hugh se embarcó en su carrera naval el 10 de marzo de 1782, cuando se unió al HMS Jupiter de 50 cañones como sirviente de un almirante. [1] Navegó desde Hamoaze con el Júpiter a las Indias Occidentales , donde su padre enarbolaba su bandera a bordo del HMS Formidable de 90 cañones . Pigot fue ascendido a guardiamarina o ayudante de capitán el 1 de octubre de 1784, y recibió su comisión como teniente el 21 de septiembre de 1790. Recibió su primer mando, el de la balandra HMS Swan , el 10 de febrero de 1794, y fue asignado para operar en el Estación de Jamaica . [1]
Primeros comandos
Mientras estaba al mando del Swan , Pigot embistió el barco mercante Canadá en el Canal de la Mancha en mayo de 1794. [1] Echó la culpa del percance al capitán del mercader. Cuatro meses después, Pigot fue enviada al HMS Success de 32 cañones como su capitán. Durante un período de nueve meses ordenó al menos 85 azotes , el equivalente a la mitad de la tripulación; dos hombres murieron a causa de sus heridas. En julio de 1795 se vio involucrado en otra colisión con el Mercury , un barco estadounidense, cerca de Santo Domingo . De nuevo culpó al capitán del otro barco. Pero cuando lo apresaron y lo azotaron, creó un incidente diplomático. [1] Pigot fue llevado a la corte marcial , pero eso lo dejó ir con una disculpa. Inicialmente iba a regresar a Inglaterra después de esto, pero el almirante Sir Hyde Parker , entonces al mando en Jamaica, pensó que Pigot había sido mal representado y le permitió transferirse al HMS Hermione de 32 cañones . [1]
Hermione
Pigot tomó el mando del HMS Hermione el 10 de febrero de 1797, con lo que se acostumbró a dar un trato preferencial a los miembros de la tripulación que habían servido anteriormente a sus órdenes. El barco fue enviado a patrullar el Pasaje de la Mona entre República Dominicana y Puerto Rico . Pigot destruyó tres corsarios en Puerto Rico el 22 de marzo de 1797. En abril, Pigot, a bordo de Hermione , y actuando en compañía de HMS Mermaid , HMS Drake , HMS Penelope y HMS Quebec , logró eliminar nueve comerciantes en la Batalla de Jean-Rabel bajo fuego de las baterías enemigas, y sin perder un solo hombre. [2] En un incidente en mayo de 1797, la Hermione escapó por poco de naufragar gracias a los esfuerzos de uno de sus lugartenientes, Harris, pero un barco que navegaba en compañía de la Hermione encalló. [3] Pigot culpó a Harris, sin embargo, e insistió en una investigación. Aunque Harris fue exonerado, inmediatamente dejó el barco para servir en otro. Pigot ya se había ganado una reputación de brutalidad excesiva. [3] El 6 de septiembre de 1797, y en compañía del HMS Diligence y el HMS Renommee , capturó a un corsario español de seis cañones. [4]
Motín
El guardiamarina David Casey era un guardiamarina experimentado que había servido con crédito bajo el mando del Capitán Pigot durante los meses anteriores, pero su desprecio fue el detonante principal del motín. Aproximadamente una semana antes del motín, Casey estaba en su puesto en la parte superior principal, y el capitán notó un nudo de arrecife que no había sido atado por uno de los marineros bajo su supervisión. Casey fue llevado ante el capitán y, aunque asumió toda la responsabilidad, Pigot exigió que Casey se arrodillara y suplicara perdón. Esto habría sido un insulto terrible para un caballero, y Casey se negó. El capitán le dio 12 latigazos y fue despreciado, lo que acabaría con su carrera como oficial naval. [5] La tripulación sintió que Casey fue castigado injustamente, y los topmen comenzaron a planear un motín. [5]
Pigot también había desarrollado la práctica de azotar al último marinero que estaba trabajando en el aire. [3] El 20 de septiembre de 1797, Pigot ordenó que se arrollaran las gavias después de que una tormenta golpeara el barco. Insatisfecho con la rapidez de la operación porque "estos serían los hombres de la yarda, los topmen más hábiles" [6] , dio la orden de que los últimos hombres fuera de la yarda serían azotados. Tres jóvenes marineros, en su prisa por bajar, cayeron muertos en cubierta, uno de los cuales golpeó e hirió al capitán Southcott. Pigot ordenó que arrojaran sus cuerpos al mar con las palabras "tirar los lubbers por la borda". "Lubbers" significaba "tontos torpes" y era un insulto grave en el vocabulario del marinero. Luego ordenó a dos compañeros de contramaestre que azotaran al resto de los capitanes cuando se quejaran. Esta sentencia se ejecutó a la mañana siguiente. [5] [6] [7]
La humillación de Casey, la muerte de los topmen y el severo castigo del resto de los marineros desencadenaron el motín. La noche del 21 de septiembre de 1797, [8] varios miembros de la tripulación, borrachos de ron robado, se precipitaron a la cabina de Pigot y entraron a la fuerza después de dominar a los marines apostados en el exterior. Atacaron a Pigot con cuchillos y alfanjes antes de tirarlo por la borda, probablemente mientras aún estaba vivo. [9] Los amotinados, probablemente liderados por un grupo central de solo 18, asesinaron a otros ocho de los oficiales de Hermione : el primer teniente Samuel Reed, el segundo teniente Archibald Douglas, el tercer teniente Henry Foreshaw, el comandante de la Marina, el teniente McIntosh; Bosun William Martin, Purser Pacey y Surgeon Sansum. El secretario del capitán y dos guardiamarinas también murieron y todos los cuerpos fueron arrojados por la borda. [5] [10] [11] Tres suboficiales sobrevivieron, el artillero y el carpintero se salvaron porque se los consideraba útiles para el barco, y Southcott, el capitán, se salvó para que pudiera navegar. Southcott vivió para ser un testigo clave, junto con Casey, quien también se salvó, y sus relatos y testimonios fueron clave para los juicios de muchos de los amotinados. [5] Tres suboficiales se unieron al motín, un guardiamarina, el ayudante de cirujano Cronin y el ayudante de maestro Turner. [5]
Temiendo represalias por sus acciones, los amotinados decidieron navegar el barco hacia aguas españolas. Una de las razones por las que se salvó la vida del capitán fue porque Turner no podía navegar correctamente en el barco sin su ayuda. El Hermione zarpó hacia La Guaira , donde entregaron el barco a las autoridades españolas. Los amotinados afirmaron que habían dejado a los oficiales a la deriva en un bote pequeño, como había sucedido en el motín en el Bounty unos ocho años antes. [12] Los españoles dieron a los amotinados solo $ 25 a cada uno, y les presentaron las opciones de unirse al ejército español, realizar trabajos pesados o reacondicionar su barco. [3] La Hermione fue puesta en servicio con los españoles y rebautizada como Santa Cecilia . El barco estaba tripulado por 25 de sus antiguos marineros bajo la guardia española. [12]
Recuperación y cambio de nombre
Mientras tanto, la noticia del destino del Hermione llegó a Sir Hyde Parker cuando el HMS Diligence capturó una goleta española . Parker escribió al gobernador de La Guaira, exigiendo la devolución del barco y la rendición de los amotinados. [13] También envió al HMS Magicienne al mando del capitán Henry Ricketts para comenzar las negociaciones. [10] También estableció un sistema de informantes y publicó recompensas, lo que finalmente llevó a la captura de 33 de los amotinados, algunos de los cuales fueron juzgados a bordo del HMS York . [3] [14] De estos, 24 fueron ahorcados y anquinados , uno fue transportado y ocho fueron absueltos o perdonados. [3] Para furia de Parker, el almirante Richard Rodney Bligh había otorgado indultos a varios ex miembros de la tripulación del Hermione ; incluido el criado anciano de Pigot y el hijo de doce años de este último, sobre la base de que al menos no se podía esperar razonablemente que resistieran a los amotinados armados. Parker obligó a Bligh a dimitir y regresar a Gran Bretaña. [3] Mientras tanto, la Hermione estaba sentada en Puerto Cabello hasta que el capitán Edward Hamilton , a bordo del HMS Surprise, la sacó del puerto el 25 de octubre de 1799. [15] Los españoles perdieron 119 muertos y 231 fueron hechos prisioneros, mientras que otros 15 saltaron o cayeron. al agua. Hamilton tuvo 11 heridos, cuatro de gravedad, pero ninguno murió. [dieciséis]
Parker hizo que la reconquistada Hermione cambiara el nombre de HMS Retaliation , después de lo cual el Almirantazgo ordenó que pasara a llamarse HMS Retribution el 31 de enero de 1800. [15]
Notas
- ^ a b c d e f Tracy. Quién es quién en la Marina de Nelson . pag. 293.
- ^ Sociedad Filológica. Revista europea y London Review . págs. 207–8.
- ^ a b c d e f g Tracy. Quién es quién en la Marina de Nelson . pag. 294.
- ^ Winfield págs. 208-209.
- ↑ a b c d e f Woodman , 2005 , págs. 124-133
- ^ a b Molinero. Vestido para matar . pag. 80.
- ↑ Sin embargo, el relato de Casey al Almirantazgo no contiene este detalle.
- ^ Algunas cuentas dicen que el 22 de septiembre
- ^ Guttridge. Motín . págs. 77–8.
- ^ a b Teñir. El crucero fatal del Argus . págs. 203–4.
- ^ Guttridge. Motín . págs. 78–80.
- ^ a b Grundner. El compañero de Ramage . págs. 96–7.
- ^ Guttridge. Motín . pag. 80.
- ^ Pyle. Extradición . pag. 29.
- ^ a b Colledge. Barcos de la Royal Navy . pag. 162.
- ^ Vaqueros. Conocimiento y leyenda marineros . pag. 170.
Referencias
- Tracy, Nicholas (2006). Quién es quién en la Marina de Nelson: 200 héroes navales . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-244-5.
- The European Magazine y London Review . Londres: Sociedad Filológica de Londres. 1797.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dye, Ira (1994). El crucero fatal del Argus: dos capitanes en la guerra de 1812 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-175-0.
- Grundner, Tom (2007). The Ramage Companion: el libro complementario de la serie de aventuras náuticas Ramage . Prensa de Fireship. ISBN 978-1-934757-05-5.
- Pyle, Christopher H. (2001). Extradición, política y derechos humanos . Prensa de la Universidad de Temple. ISBN 1-56639-823-1.
- Guttridge, Leonard F. (2006). Motín: una historia de insurrección naval . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-348-9.
- Jeans, Peter D. (2004). Conocimientos y leyendas marineros: una mezcla de mitos, supersticiones, fábulas y hechos marítimos . Profesional de McGraw-Hill. ISBN 0-07-143543-3.
- Miller, Amy (2007). Vestida para matar: uniforme naval británico, masculinidad y modas contemporáneas 1748-1857 . Museo Marítimo Nacional. pag. 80.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-295-5.
- Woodman, Richard (2005). Una breve historia del motín . Ejecutando Press. ISBN 0-7867-1567-7.