El Hughes H-1 es un avión de carreras construido por Hughes Aircraft en 1935. Estableció un récord mundial de velocidad aérea y un récord de velocidad transcontinental en los Estados Unidos. El H-1 Racer fue el último avión construido por un particular para establecer el récord mundial de velocidad; la mayoría de los aviones que ostentan el honor desde entonces han sido diseños militares.
Hughes H-1 Racer | |
---|---|
El H-1 Racer en el Museo Nacional del Aire y el Espacio (abajo) | |
Papel | Aviones de carreras Aviones de largo alcance [para intento de récord] |
Fabricante | Aviones Hughes |
Diseñador | Richard Palmer [1] [2] |
Primer vuelo | 13 de septiembre de 1935 [3] |
Usuario principal | Howard Hughes |
Producido | 1935 |
Número construido | 1 |
Carrera profesional | |
Registro | NR258Y |
Conservado en | Museo Nacional del Aire y el Espacio |
Desarrollo
Durante su trabajo en su película Hell's Angels , Howard Hughes empleó a Glenn Odekirk para mantener la flota de más de 100 aviones utilizados en la producción. Los dos hombres compartían un interés común en la aviación y tramaron un plan para construir un avión que batiera récords . La aeronave recibió muchos nombres, pero se la conoce comúnmente como H-1. Fue el primer modelo de avión producido por la empresa Hughes Aircraft.
Los estudios de diseño comenzaron en 1934 con un modelo a escala exigente (más de dos pies de largo) que fue probado en el túnel de viento del Instituto de Tecnología de California , revelando un potencial de velocidad de 365 millas por hora (587 km / h). [4]
Diseño
La racionalización fue un criterio de diseño primordial que resultó en "uno de los diseños de aviones más limpios y elegantes jamás construidos". [5] Durante el proceso de construcción se desarrollaron muchas tecnologías innovadoras, incluidos remaches al ras mecanizados individualmente que dejaron la piel de aluminio de la aeronave completamente lisa. El H-1 también tenía tren de aterrizaje retráctil para aumentar aún más la velocidad de la aeronave, incluido un patín de cola completamente retráctil accionado hidráulicamente . [5] Estaba equipado con un motor radial Pratt & Whitney R-1535 de 14 cilindros y dos filas de 1535 pulgadas cúbicas (25,15 l), que aunque originalmente tenía una potencia de 700 caballos de fuerza (522 kW), se ajustó para producir más de 1000 caballos de fuerza (750 kW). [5]
Debido a que se prevén dos roles diferentes para el avión de carreras, se preparó un juego de alas de envergadura corta para carreras aéreas y récords de velocidad y un juego de alas "largas" para carreras de campo traviesa.
Historia operativa
Hughes pilotó el primer vuelo el 13 de septiembre de 1935 en Martin Field cerca de Santa Ana, California, y rápidamente rompió el récord mundial de velocidad del avión terrestre con un promedio de 352,39 mph (567,12 km / h) en cuatro pases cronometrados. El barco se cargó con una cantidad mínima de combustible para mantener el peso bajo, y se suponía que Hughes no debía hacer las pasadas 3 y 4, agotando el suministro de combustible. Hughes logró aterrizar en un campo de remolacha al sur de Santa Ana, California sin daños graves ni para él ni para el H-1. [2] : 133-134 Cuando sus compatriotas llegaron al lugar del accidente, Hughes dijo: "Podemos arreglarla; irá más rápido". En ese momento, el récord mundial de velocidad del hidroavión era de 440,7 mph (709,2 km / h), establecido por un Macchi MC72 en octubre de 1934.
Hughes luego implementó cambios menores en el H-1 Racer para hacerlo más adecuado para un intento de récord de velocidad transcontinental. El cambio más significativo fue la instalación de un nuevo juego de alas más largo que le dio a la aeronave una carga de ala más baja . El 19 de enero de 1937, un año y medio después de su anterior récord de velocidad en un avión terrestre en el H-1, Hughes estableció un nuevo récord de velocidad transcontinental al volar sin escalas desde Los Ángeles a la ciudad de Nueva York en 7 horas, 28 minutos y 25 horas. segundos. Rompió su propio récord anterior de 9 horas, 27 minutos por dos horas. Su velocidad promedio durante el vuelo fue de 322 millas por hora (518 km / h). [6]
Teniendo en cuenta que los aviones de servicio contemporáneos eran biplanos, Hughes esperaba que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) adoptara el nuevo diseño de su avión y convirtiera al H-1 en la base de una nueva generación de aviones de combate estadounidenses. Sus esfuerzos por "vender" el diseño no tuvieron éxito. En testimonio de posguerra ante el Senado, Hughes indicó que la resistencia al diseño innovador fue la base del rechazo de la USAAC al H-1: "Traté de vender ese avión al Ejército pero lo rechazaron porque en ese momento el Ejército no lo hizo". no creo que un monoplano en voladizo fuera apropiado para un barco de persecución ... " [7]
Los historiadores de la aviación han postulado que el H-1 Racer pudo haber inspirado a los cazas con motores radiales posteriores, como el Republic P-47 Thunderbolt y el Focke-Wulf Fw 190 . [8] Después de la guerra, Hughes afirmó que "era bastante evidente para todos que el caza japonés Zero había sido copiado del Hughes H-1 Racer". Reclamó tanto la forma del ala, el diseño de la cola y la similitud general del Zero y su corredor. [9] [N 1] Jiro Horikoshi , diseñador del Mitsubishi Zero negó rotundamente la acusación de que el Hughes H-1 influyera en el diseño del avión de combate japonés. [10]
El Hughes H-1 Racer aparece en la película de 1940 de RKO Radio Pictures Men Against the Sky . [11]
Disposición
El H-1 Racer original fue donado al Smithsonian en 1975 y se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio. [12]
Réplicas
Una réplica no voladora se exhibió en el Museo Nacional de Carreras Aéreas de 1993 a 1994, [13] después de lo cual fue almacenada.
Jim Wright de Cottage Grove , Oregon construyó una réplica a gran escala del H-1 que voló por primera vez en 2002. Su réplica era tan parecida a la original que la FAA le otorgó el número de serie 2 del modelo. Su logro en la recreación de la aeronave fue anunciado en prácticamente todas las revistas de aviación conocidas de la época. [14]
El 4 de agosto de 2003, Wright presentó su réplica H-1 en el AirVenture 2003 en Oshkosh, Wisconsin . De camino a su casa en Oregón, reabasteció el avión en Gillette, Wyoming . Wright se reunió brevemente con reporteros locales y dijo que la aeronave había tenido "problemas con el engranaje" de la hélice. Una hora después de despegar, el avión se estrelló justo al norte del Old Faithful Geyser en el Parque Nacional Yellowstone , matando a Wright. La réplica, programada para ser utilizada en la película El aviador , fue completamente destruida. [15] [N 2] El informe oficial del accidente detalló la falla de un contrapeso en la hélice de velocidad constante . [17] El 17 de diciembre de 2003, el aeropuerto estatal de Cottage Grove se dedicó como Jim Wright Field.
Una réplica estática H-1 se exhibió en un poste junto al " Spruce Goose " de Hughes en Long Beach cuando este último avión se exhibió en una cúpula adyacente al Queen Mary . Otras réplicas no voladoras se exhiben en el Complejo de Ingeniería Thomas T. Beam en la Universidad de Nevada, Las Vegas [18] (donada por Howard Hughes Corporation en 1988) y el Museo de Vuelo de Santa María. [19] A partir de 2016[actualizar][20] Se está construyendo otra réplica del H-1 en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego. [21]
Especificaciones (H-1 Racer, alas originales)
Datos de "H-1 de Howard Hughes: La búsqueda del avión más rápido del mundo". [22]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 27 pies 0 pulg (8,23 m)
- Envergadura: 31 pies 9 pulgadas (9,67 m)
- Altura: 2,4 m (8 pies 0 pulg)
- Área del ala: 138 pies cuadrados (12,8 m 2 )
- Peso vacío: 3.565 libras (1.620 kg)
- Peso bruto: 5,492 lb (2,496 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1535 [23] , 700 hp (521 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 352 mph (566 km / h, 306 kn)
- Carga alar: 195 kg / m 2 (40 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,13 hp / lb (210 W / kg)
Galería
Cola de corredor H-1
Tren de aterrizaje trasero
Lado derecho del H-1 Racer
Trabajo detallado en madera y metal en el interior.
Hélice de H-1
Punta de cola H-1
Carpintería metálica al ras para la aerodinámica
Marquesina con carpintería enrasada
Se muestra la nariz H-1 con sistema de escape
Esferas frontales de la cabina del H-1 Racer
Controles laterales de la cabina del H-1 Racer
Emblema "Dependable Engines" de Pratt & Whitney en el H-1 Racer
Referencias
- Notas
- ↑ Lo que Hughes afirmó en realidad fue que, al examinar los dos, quedó claro que el Zero era sustancialmente una copia. Aparte de Bill Utley, el publicista de la compañía Hughes, señaló que Al Ludwick había dado detalles de la inspección de antes de la guerra del H-1 por generales japoneses en un hangar de Nueva Jersey. De lo contrario, no se ofrece ninguna evidencia real de copia más allá de la similitud de diseño.
- ^ Testigos en tierra testifican que el Sr. Wright giró el avión lejos de los visitantes del parque y lo convirtió en un pequeño farol en un aparente intento de salvar a los que estaban en tierra. [dieciséis]
- Citas
- ^ Cowin 1999, p. 60.
- ^ a b Dietrich, Noah; Thomas, Bob (1972). Howard, el asombroso Sr. Hughes . Greenwich: Publicaciones de Fawcett, Inc. p. 131.
- ^ Dwiggins 1976, p. 64.
- ^ Marrett 2004, p. 19.
- ↑ a b c Marrett, 2004, p. 20.
- ^ Onkst, David H. (2003). "Howard R. Hughes, Jr. – el creador de récords" . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU . Consultado el 15 de mayo de 2006 .
- ^ Dwiggens 1976, p. 78.
- ^ Wraga, William. "Curtis Wright y los tigres voladores" . Curtiss-Wright . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2006 . Consultado el 16 de mayo de 2006 .
- ^ "Aviador de Howard Hughes". ¡Bienvenido a casa, Howard! , Universidad de Nevada-Las Vegas, 2008. Recuperado: 15 de marzo de 2009.
- ^ Drake 1976, págs. 12-13.
- ^ "Hombres contra el cielo (1940)". IMDb , 2009. Consultado el 15 de marzo de 2009.
- ^ "El H-1 Racer". Museo Nacional del Aire y el Espacio. Consultado: 13 de octubre de 2010.
- ^ "¿Te apetecen estos vuelos?" . Reno Gazette-Journal . 26 de agosto de 1993 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
- ^ "Reproducción Howard Hughes H-1 Racer Project" . Wright Machine Tool Co. Inc . 5 de mayo de 2004. Archivado desde el original el 3 de julio de 2006 . Consultado el 4 de julio de 2006 .
- ^ Baker, Mark (6 de agosto de 2003). "Muere piloto de Cottage Grove en réplica de avión histórico" . The Register-Guard . Cottage Grove, Oregón . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
- ^ Homans, Charlie (5 de agosto de 2003). "Accidente de avión fatal en Yellowstone" . Gillette News-Record . Consultado el 18 de enero de 2007 .
- ^ Informe de accidentes (Informe). NTSB . DEN03FA138 . Consultado el 23 de mayo de 2007 .
- ↑ [1] The Back Story: The H-1 Racer Airplane Brian Sodoma, 13/01/2011, consultado el 26 de octubre de 2017
- ^ [2] HUGHES H-1B RACER (réplica) NR258Y Malcolm Nason, 13/03/2017, consultado el 26 de octubre de 2017
- ^ [3] Museo del aire y del espacio de San Diego Visita la publicación de blog de Aero Telemetry, 12/07/2016, consultado el 26 de octubre de 2017
- ^ "Hughes Special 1B Racer" . Museo del Aire y el Espacio de San Diego . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2017 . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
- ^ Dwiggins 1976, págs. 61–62.
- ^ "Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior" . Aviación de Ken . 11 de febrero de 2004. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2007 . Consultado el 14 de marzo de 2007 .
- Bibliografía
- Cowin, Hugh W. (1999). Los tomadores de riesgo: Aeronaves de carreras y récord: un récord pictórico único 1908-1972 . Pioneros de la aviación. 2 . Londres: Editorial Osprey . pag. 60. ISBN 1855329042.
- Drake, Hal (septiembre de 1976). "¡Howard Hughes era un mentiroso!". Clásicos del aire . Vol. 12 no. 9. págs. 12-13.
- Dwiggins, Don (marzo de 1976). "H-1 de Howard Hughes: la búsqueda del avión más rápido del mundo". Clásicos del aire . Vol. 12 no. 3. págs. 12-13.
- Hirsch, Robert S .; Hirsch, Russ N. (2005). Aeronave de la Edad de Oro de Air Racing, Parte II . Buena Park, California: Publicaciones de Hirsch. ISBN 0976196026.
- Marrett, George J. (diciembre de 2004). "El corredor". Alas . Vol. 34 no. 12. Republic Press. págs. 19-20. ISSN 1067-0637 .
- Matt, Paul y Kenn C. Rust. "Howard Hughes y el Hughes Racer". Álbum Histórico de Aviación XVI . Temple City, California: álbum histórico de aviación, 1980. ISBN 0-911852-50-6 .
enlaces externos
- Howard Hughes - Aviador, (UNLV) Sitio web de la biblioteca
- Wright Tools - Historia del H-1
- The H-1 Racer - Sitio web del Museo Nacional del Aire y el Espacio
- Hughes Racer
- The Silver Bullet: Ningún avión en el mundo podría eclipsar al H-1 Racer de Howard Hughes hasta que Jim Wright construyó una copia del mismo
- Hughes H-1 Racer, muchos detalles técnicos e imágenes (alemán)