El Hughes TH-55 Osage es un helicóptero de entrenamiento ligero propulsado por pistones producido para el ejército de los Estados Unidos . También se produjo como la familia Modelo 269 de helicópteros utilitarios ligeros , algunos de los cuales se comercializaron como Modelo 300 . El modelo 300C fue producido y desarrollado por Schweizer después de 1983.
TH-55 Osage Hughes 269 | |
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Un Hughes 269 con el Museo de la Fuerza Aérea Sueca | |
Papel | Helicóptero ligero utilitario y de entrenamiento |
Fabricante | Helicópteros Hughes |
Primer vuelo | 2 de octubre de 1956 |
Usuario principal | Armada de Estados Unidos |
Producido | 1961-1983 |
Número construido | 2.800 [1] |
Variantes | Schweizer 300 |
Desarrollo
En 1955, la División de Aeronaves de Hughes Tool Company llevó a cabo un estudio de mercado que mostró que existía una demanda de un helicóptero biplaza liviano y de bajo costo. La división comenzó a construir el Modelo 269 en septiembre de 1955. Inicialmente fue diseñado con una cabina completamente acristalada con asientos para dos pilotos, o un piloto y un pasajero. También tenía un fuselaje de estructura abierta y un rotor articulado de tres palas. El prototipo voló el 2 de octubre de 1956, [2] pero no fue hasta 1960 que se tomó la decisión de desarrollar el helicóptero para la producción. El brazo de cola original de truss-trabajo fue reemplazado por un brazo de cola tubular y la cabina fue reestructurada y refinada antes de ser puesta en producción. Con este modelo, Hughes capturó con éxito una gran parte del mercado de helicópteros civiles [2] con un avión que demostraría ser popular en la agricultura, el trabajo policial y otras tareas.
Diseño
El Hughes 269 fue diseñado con un rotor principal de tres palas totalmente articulado diseñado por Drago Jovanovich , y un rotor de cola de dos palas que seguirían siendo las características distintivas de todas sus variantes. También tiene tren de aterrizaje tipo patín amortiguado por amortiguador. Los controles de vuelo están directamente vinculados al plato cíclico del helicóptero, por lo que no hay sistemas hidráulicos en el 269. Generalmente hay dos juegos de controles, aunque esto era opcional en el 269A civil. Para aviones de tres asientos, la palanca de control colectiva central es extraíble y se puede colocar un cojín de asiento en su lugar para el tercer pasajero.
Historia operativa
En 1958, antes de la producción a tiempo completo, Hughes proporcionó cinco ejemplos de preproducción del Modelo 269 al Ejército de los EE. UU. Para su evaluación como un helicóptero de observación ligero para reemplazar a los viejos OH-13 Sioux y OH-23 Raven . Designado como el YHO-2HU [3] [4], el helicóptero finalmente fue rechazado. El 9 de abril de 1959, el 269 recibió la certificación de la FAA y Hughes continuó concentrándose en la producción civil. Con algunos cambios de diseño, las entregas de la versión del Modelo 269A comenzaron en 1961. A mediados de 1963 se producían alrededor de 20 aviones al mes y para la primavera de 1964 se habían construido 314.
Si bien el Ejército de los EE. UU. No había encontrado que el Modelo 269 fuera adecuado para misiones de combate, en 1964 adoptó el Modelo 269A como su helicóptero de entrenamiento para reemplazar al TH-23 y lo designó como TH-55A Osage . [4] En 1969 se entregarían 792 helicópteros TH-55 y permanecerían en servicio como entrenador principal de helicópteros del Ejército de los EE. UU. Hasta que fue reemplazado en 1988 por el UH-1 Huey . En el momento de su reemplazo, más de 60.000 pilotos del Ejército de los EE. UU. Se habían entrenado en el TH-55, lo que lo convierte en el helicóptero de entrenamiento con más años de servicio del Ejército de los EE. UU. [3] Además del Ejército de EE. UU., Hughes entregó TH-55/269/300 a otros clientes militares. [3]
En 1964, Hughes presentó el modelo 269B de tres asientos, un poco más grande, que comercializó como Hughes 300 . Ese mismo año, el Hughes 269 estableció un récord de resistencia de 101 horas. Para establecer el récord, dos pilotos se turnaron para pilotar la aeronave y volaron con efecto suelo para repostar. Para garantizar que no se hiciera trampa, se colocaron huevos en la parte inferior del equipo de deslizamiento para registrar cualquier aterrizaje final. [2]
El Hughes 300 fue seguido en 1969 por el mejorado Hughes 300C (a veces 269C), que voló por primera vez el 6 de marzo de 1969 y recibió la certificación de la FAA en mayo de 1970. Este nuevo modelo presentó un Lycoming HIO-360 de 190 hp (140 kW) más potente Motor D1A y rotor de mayor diámetro, lo que aumenta la carga útil del 45%, además de mejoras generales en el rendimiento. [3] Fue este modelo el que Schweizer comenzó a construir bajo licencia de Hughes en 1983. [5] En 1986, Schweizer adquirió todos los derechos del helicóptero de McDonnell Douglas , quien había comprado Hughes Helicopters en 1984, y lo renombró McDonnell Douglas Helicopter Systems. . Durante unos años después, Schweizer adquirió el Certificado de Tipo FAA conocido como Schweizer-Hughes 300 . Si bien Schweizer realizó más de 250 mejoras menores, el diseño básico se mantuvo sin cambios.
Entre Hughes y Schweizer, e incluyendo aviones de entrenamiento civil y militar de producción con licencia extranjera, se han construido y volado casi 3,000 copias del Modelo 269/300 en los últimos 50 años. Ese habría sido el final de la historia, pero Schweizer continuó desarrollando el modelo 300 agregando una turbina y rediseñando la carrocería para crear el modelo 330m, y luego desarrolló aún más los componentes dinámicos para aprovechar al máximo la potencia del motor de turbina. ; esto llevó al desarrollo del Modelo 333.
Variantes
- Hughes 269
- Dos aviones prototipo propulsados por un motor Lycoming O-360-A de 180 hp y tenían un brazo de cola de armadura. Volado por primera vez el 2 de octubre de 1956.
- 269A
- Reemplazando el prototipo de truss tailboom por un tailboom monocasco ahusado de aluminio, el 269A vino con la opción para los motores Lycoming de 180 hp; el O-369-C2D de baja compresión, el HO-360-B1B de alta compresión o el HIO-360-B1A de inyección de combustible. Los clientes también tenían la opción de controles dobles y un tanque auxiliar de 72 litros (19 gal).
- YHO-2
- Cinco aviones 269A fueron evaluados por el Ejército de los EE. UU. Para un helicóptero de observación en 1957-58, originalmente designado XH-42 . El Ejército no ordenó el YHO-2 por falta de fondos.
- TH-55A
- 792 helicópteros modelo 269A comprados por el Ejército de los EE. UU. Entre 1964 y 1967. Seleccionado como su helicóptero de entrenamiento estándar y nombrado en honor a la tribu nativa americana Osage ; los pilotos estudiantes lo apodaron el "Mattel Messerchmidt". [6] Estaba equipado con radio e instrumentación militar. Un TH-55A experimental estaba equipado con un motor turboeje Allison 250-C18, y otro estaría equipado con un motor rotativo Wankel RC 2-60 de 185 hp.
- TH-55J
- 38 versiones producidas bajo licencia del 269A, construido por Kawasaki para la Fuerza de Autodefensa Terrestre Japonesa
- 269A-1 "Modelo 200 de utilidad"
- El 269A-1 era un modelo de lujo del 269A con interior personalizado, pintura, molduras cíclicas y se comercializó como Hughes Model 200 . [7] El Modelo 200 también ofrecía un tanque de combustible principal opcional de 114 litros (30 galones) en lugar del tanque estándar de 95 litros (25 galones), sin embargo, no venía con la opción de motor O-369-C2D.
- Modelo 200 Deluxe
- Generalmente similar al modelo 200.
- 269B "Modelo 300"
- Con una cabina de tres asientos, el 269B estaba propulsado por un motor Lycoming HIO-360-A1A de 190 hp y se comercializó como el Hughes Model 300 . Los flotadores opcionales también estaban disponibles en el 300, la primera vez disponible en cualquier variante 269.
- 280U
- versión utilitaria de un solo asiento del 269B con embrague eléctrico y sistema de compensación. El 280U podría equiparse con equipos de pulverización para aplicaciones agrícolas.
- 300AG
- 269B diseñado específicamente para la fumigación agrícola con un tanque de productos químicos de 114 litros (30 gal) a cada lado del fuselaje y una barra de pulverización de 10,67 m (35 pies).
- 300B
- 269B con un rotor de cola silencioso instalado para reducir los niveles de ruido exterior al de un avión ligero. El QTR se instaló en todos los modelos de producción a partir de junio de 1967 y se ofreció como un kit para aviones construidos previamente.
- 269C "Modelo 300C"
- El 300C estaba propulsado por un Lycoming HIO-360-D1A de 190 hp (141 kW) y tenía un rotor principal de mayor diámetro: 26 pies 10 pulgadas (8,18 m) en comparación con 25 pies 4 pulgadas (7,72 m). El rotor y el motor más grandes le dan un aumento del 45% en el rendimiento con respecto a los modelos 269 anteriores. Hughes y Schweizer comercializaron el 269C como modelo 300C .
- NH-300C
- 269C construido bajo licencia por la empresa italiana de fabricación de aviones BredaNardi.
- 300C Caballero del cielo
- Versión de patrulla policial del Modelo 300C.
- TH-300C
- Versión de entrenamiento militar.
Operadores
- Brasil
- Armada de Brasil [9]
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana [10] [11]
- Costa Rica
- Ministerio de Seguridad Pública [11]
- Grecia
- Ejército Helénico : opera 20 Breda Nardi NH300C en funciones de entrenamiento. [12] [ verificación necesaria ]
- Haití
- Fuerza Aérea de Haití [13]
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña [14] [15]
- India
- Armada de la India [16] [17]
- Japón
- Fuerza de Autodefensa Terrestre Japonesa [18]
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana [19]
- Sierra Leona
- Brazo aéreo de Sierra Leona [20]
- España
- Fuerza Aérea Española [21]
- Suecia
- Ejército sueco [22]
- Taiwán
- Ejército de la República de China [23] [24]
- Tailandia
- Ejército Real Tailandés [25]
- pavo
- Ejército turco [26]
- Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos [27]
Especificaciones (Hughes 300)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1974-75 [28] Evergreen Aviation and Space Museum [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 28 pies 10,75 pulg. (8,8075 m)
- Altura: 2,5083 m (8 pies 2,75 pulg.) En total
- Peso vacío: 958 lb (435 kg)
- Peso bruto: 1,550 libras (703 kg)
- Peso máximo de despegue: 1,670 lb (757 kg) certificado
- Peso máximo de 1.850 lb (839 kg) con operaciones restringidas
- Capacidad de combustible: 30 gal EE. UU. (25 gal imp.; 110 l) en el tanque montado en el exterior con capacidad para un tanque auxiliar de 38 l (10 gal EE. UU.).
- Planta motriz: 1 × Lycoming HIO-360-A1A motor de pistón horizontalmente opuesto de 4 cilindros enfriado por aire., 180 hp (130 kW)
- (HIO-360-B1A en TH-55A)
- Diámetro del rotor principal: 7,709 m (25 pies 3,5 pulg.)
- Área del rotor principal: 503 pies cuadrados (46,7 m 2 )
- Sección de lama : NACA 0015 [29]
Actuación
- Velocidad máxima: 87 mph (140 km / h, 76 nudos)
- Velocidad de crucero: 80 mph (130 km / h, 70 nudos) como máximo
- 66 mph (57 nudos; 106 km / h) económico.
- Nunca exceda la velocidad : 87 mph (140 km / h, 76 nudos)
- Velocidad máxima de contacto con el agua (en flotadores): 20 mph (17 nudos; 32 km / h)
- Velocidad máxima de taxi acuático (en flotadores): 10 mph (9 nudos; 16 km / h)
- Alcance: 480 km (300 millas, 260 nmi) con combustible máximo y sin reserva.
- Resistencia: 3 horas 30 minutos con combustible máximo.
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- IGE de techo flotante: 7,700 pies (2,347 m)
- Techo flotante OGE: 5.800 pies (1.768 m)
- Velocidad de ascenso: 1140 pies / min (5,8 m / s)
- Carga del disco: 16 kg / m 2 (3,3 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.1075 hp / lb (0.1767 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Schweizer 300
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campana 47
- Cuervo OH-23
- Robinson R22
Notas
- ^ FLUG REVIEW en línea, consultado el 1 de octubre de 2007 Archivado el 10 de abril de 2007, en Wayback Machine.
- ^ a b c d "Helicópteros militares". Archivado el 29 de junio de 2012 en el Museo del Espacio y la Aviación Evergreen de Wayback Machine . Consultado el 17 de junio de 2012.
- ↑ a b c d Frawley, 2002, p. 148.
- ↑ a b Gunston, 1978, p. 205.
- ^ Frawley 2003, p. 190.
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enlaces externos
- Desarrollo de helicópteros estadounidenses y rusos en el siglo XX