El ferrocarril Hull and Hornsea era un ramal en el East Riding de Yorkshire , Inglaterra, que conectaba la ciudad de Kingston upon Hull con el centro turístico costero de la costa este de Hornsea .
Ferrocarril de Hull y Hornsea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Propuestas tempranas y construcción
Una propuesta para una línea ferroviaria a Hornsea junto con varias otras líneas formaba parte de York, Hull y East and West Yorkshire Junction Railway ( c. 1845 ), apoyada por Manchester and Leeds Railway . Como consecuencia de esta ley de entrar en el `` territorio '' de York y North Midland Railway, el Y & NMR hizo propuestas alternativas y se sometieron al parlamento al mismo tiempo; ambas propuestas incluían líneas desde cerca de Beverley a Hornsea entre sus rutas propuestas. [1] La línea Y & NMR era de 10,5 millas (16,9 km) y uniría Beverley (en la línea Hull a Bridlington ) con Hornsea a través de un cruce cerca de la estación de tren Arram al norte de Beverley. [2] [3] [4] Esta línea debía terminar en un sitio cerca de Hornsea Mere . [5] La construcción de la línea se aprobó como parte de la ley York and North Midland Railway, East Riding Branches (No. 2) , e incluyó una rama de Selby a Market Weighton, así como la rama de Hornsea. [6] Como resultado de la mala situación financiera, el Y & NMR se colocó después de la caída de George Hudson, la línea y varias otras se pospusieron y no se construyeron. [7]
Las leyes se presentaron en 1856 y 1861 para la aprobación del parlamento de una línea desde un cruce en el ramal de Victoria Dock en Hull hasta Hornsea. [8] [9] La propuesta de 1861 tuvo éxito y una ley del Parlamento aprobada en 1862 permitió su construcción. Promovida por el residente de Hornsea y comerciante de madera de Hull, Joseph Armytage Wade, la línea debía proporcionar transporte hacia y desde la región agrícola de Holderness, y promover Hornsea como un balneario. [5] [10] La línea debía tener 13 millas (21 km) de longitud, por lo que la ley permitía obtener 70.000 libras esterlinas en acciones y 23.000 libras esterlinas en préstamos. [11]
El primer césped fue cortado ceremonialmente por el Sr. Wade usando una pala de plata [img 1] y una carretilla ornamentada, [img 2] el 8 de octubre de 1862. [10] [12]
Originalmente, la terminal iba a estar en Hornsea Bridge, pero se cambiaron los planes y se tomó la decisión de extenderse hasta el paseo marítimo: la extensión requería un costoso viaducto sobre el terreno bajo en Stream Dike. Posteriormente, el viaducto fue reemplazado por un terraplén. [13] El terreno sobre el que se extendía la extensión era pantanoso, lo que requería grandes pilotes para sostener la línea. En consecuencia, el costo de construcción aumentó de £ 68,000 a £ 122,000.
Ruta y funcionamiento
La línea comenzó en Hull en la estación de tren de Wilmington al este de Cleveland Street (ahora Stoneferry Road) justo al este del ramal de Victoria Dock. Luego, la línea corría generalmente hacia el este y el norte hacia Hornsea. [14]
La línea se inauguró oficialmente el 28 de marzo de 1864, y el primer tren partió de la estación de tren de Wilmington a las 12:00 del mediodía. Desde el 1 de junio de 1864, el tráfico viajó a lo largo del recién duplicado Victoria Dock Branch Line (junto con los trenes del Hull y Holderness Railway ) hasta la estación Paragon . [15]
Aunque el tráfico esperado se materializó [16], los sobrecostos de la construcción dejaron a la empresa endeudada, los intentos de recaudar más fondos mediante la emisión de acciones habían fracasado; la línea se fusionó con el Ferrocarril del Noreste el 16 de julio de 1866, [17] sancionada por la "Ley de Fusión de Ferrocarriles del Nordeste, Hull y Hornsea" de 1866 (29 y 30 Vic., Cap 187). [18]
En 1914 había 14 trenes diarios entre Hull y Hornsea, incluido un "expreso" sin escalas para viajeros de negocios a las 8.50 a. M. (A Hull) y a las 5.18 p. M. (A Hornsea). Dos trenes circulaban los domingos. En este momento, una locomotora de mercancías típica en la línea era la Clase J tipo 0-6-0, los trenes de pasajeros también funcionaban con locomotoras tiernas 0-6-0, así como ex- GCR Clase 9N y ex- Great Northern Railway 4- 4-2 locomotoras durante el período LNER . [dieciséis]
El servicio se mantuvo en un nivel similar de intensidad hasta la década de 1950, excluyendo las reducciones de frecuencia durante la Primera y Segunda Guerra Mundial. En la década de 1950 se habían introducido en la línea unidades múltiples Diesel . [dieciséis]
El cierre de la línea se produjo como resultado directo del Informe Beeching . El último tren de pasajeros funcionó el 19 de octubre de 1964. El tráfico de mercancías siguió utilizando la línea hasta el puente de Hornsea hasta el 3 de mayo de 1965.
Se retuvo una sección corta en el noreste de Hull, parte de la línea al este de la estación de Wilmington hasta que el paso a nivel en Chamberlain Road proporcionó una derivación para los trenes a las fábricas de cemento de Wilmington (ver Wilmington, Kingston upon Hull ), al que se accede a través de un nuevo acorde de la antigua línea Hull y Barnsley . La sección entró en funcionamiento en 1968. [19] La fábrica de cemento cerró 1969, [20] y en la década de 1980 la sección se había retirado. [21]
Estaciones
Estaciones en la línea de Hull a Hornsea | ||||
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Estación | Abrió | Cerrado | Notas / Referencia del mapa | Estado actual |
Wilmington [22] | 1864 | 1964 | Reemplazada por una nueva estación en 1912 en el ramal Victoria Dock al oeste de la original. 53 ° 45′35 ″ N 0 ° 19′48 ″ W / 53,7596 ° N 0,3300 ° W / 53,7596; -0,3300 ( Wilmington ) | Demolido. La oficina de reservas sigue siendo una cafetería. |
Sutton [23] | Renombrado Sutton-on-Hull en 1874. 53 ° 46′55 ″ N 0 ° 18′26 ″ W / 53.781900 ° N 0.307200 ° W / 53,781900; -0,307200 ( "Sutton-on-Hull" ) | Demolido. La casa del jefe de estación es una residencia privada. | ||
Porcino [24] | Plataformas escalonadas a ambos lados de un paso a nivel. 53 ° 48′15 ″ N 0 ° 15′54 ″ O / 53.804200 ° N 0.265100 ° W / 53.804200; -0,265100 ( "Porcinos" ) | El edificio de la estación es una residencia privada | ||
Skirlaugh [25] | 1957 | 53 ° 49′15 ″ N 0 ° 14′58 ″ O / 53,820900 ° N 0,249500 ° W / 53,820900; -0,249500 ( "Skirlaugh" ) | Derribados, las plataformas permanecen | |
Ellerby [26] | 1902 1959 | La estación era una 'estación de mercado' que solo abría los martes. Después de cerrar a los pasajeros en 1902, se denominó revestimiento de Ellerby . Renombrado nuevamente a Weelerby West Siding * en 1923 53 ° 49′44 ″ N 0 ° 14′11 ″ W / 53,829000 ° N 0,236300 ° W / 53,829000; -0,236300 ( "Ellerby" ) | La estación es una residencia privada. Las plataformas permanecen. | |
Marton / Burton Constable / Ellerby [27] | 1964 | Renombrado a Burton Constable el 1 de agosto de 1864, luego a Ellerby * en 1922. 53 ° 50′17 ″ N 0 ° 13′34 ″ W / 53,838000 ° N 0,226100 ° W / 53,838000; -0,226100 ( "Policía de Burton" ) | El edificio de la estación aún existe | |
Whitedale [28] | 53 ° 51′05 ″ N 0 ° 13′08 ″ W / 53,851500 ° N 0,218800 ° W / 53,851500; -0,218800 ( "Whitedale" ) | La estación, las plataformas y el patio de mercancías aún existen. | ||
Hatfield / Sigglesthorne [29] | Plataformas escalonadas a ambos lados de un cruce de carreteras. Renombrado Sigglesthorne * en 1874. 53 ° 52′13 ″ N 0 ° 12′24 ″ W / 53.870200 ° N 0.206800 ° W / 53.870200; -0,206800 ( "Sigglesthorne" ) | Station House es una residencia privada. | ||
Goxhill / Wassand [30] | 1953/1960 | Una estación de "día de mercado"; servicios solo 1 dia por semana. Renombrado Wassand * en 1904. Cerrado a los pasajeros en 1953, completamente en 1960. 53 ° 52′59 ″ N 0 ° 11′38 ″ W / 53.883000 ° N 0.193800 ° W / 53,883000; -0,193800 ( "Wassand" ) | El edificio de la estación es una residencia privada | |
Puente de Hornsea [12] | 1964 | También contenía las instalaciones de mercancías para el pueblo, al norte de la estación. [31] 53 ° 54′15 ″ N 0 ° 10′16 ″ O / 53,904090 ° N 0,171200 ° W / 53.904090; -0,171200 ( "Puente de Hornsea" ) | Demolido | |
Hornsea / Ciudad de Hornsea [5] | La terminal del ferrocarril Hull and Hornsea, el edificio tenía un dosel de la estación sobre columnas de hierro fundido. Renombrado Hornsea Town en 1950. 53 ° 54′40 ″ N 0 ° 09′48 ″ W / 53,911200 ° N 0,163300 ° W / 53,911200; -0,163300 ( "Ciudad de Hornsea" ) | Restaurado y convertido en vivienda en 1987 tras abandono. Edificio catalogado de grado II. [32] | ||
* Se cambió el nombre de las estaciones para evitar confusiones con estaciones con nombres similares en la misma red de compañías ferroviarias; por lo general, esto ocurrió en la expansión y en las fusiones. |
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Después del cierre
Casi toda la ruta hoy se puede seguir como un sendero público conocido como Hornsea Rail Trail (parte de Trans Pennine Trail ); muchos de los edificios de la estación permanecen en las áreas rurales fuera de Hull. La línea también se puede ver en mapas de mosaicos conservados en las estaciones de LNER , como en el ferrocarril de North Yorkshire Moors .
Ver también
- Ferrocarril del casco y de Holderness
Referencias
- ^ Para obtener más información, consulte York, Hull y East and West Yorkshire Junction Railway .
- ^ Morfin 1991 , p. 176
- ↑ Tomlinson , 1914 , p. 472
- ^ "York y North Midland Railway. Ramas de equitación del este" . The London Gazette (20545): 6659.29 de noviembre de 1845.
- ^ a b c "Nombre de la estación: Ciudad de Hornsea" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica. 20 de abril de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
- ^ "4. Ferrocarriles de Gran Bretaña" . El compañero del almanaque . El Almanaque británico de la Sociedad para la difusión de conocimientos útiles . 1847. p. 92.
- ↑ Tomlinson , 1914 , p. 499.
- ^ "Hull and Hornsea Railway. (Incorporación de la empresa para la construcción de un ferrocarril de Kingston-upou-Hull a Hornsea, con sucursales, poder para utilizar las estaciones y el ferrocarril de la North-Eastern Railway Company, y para hacer arreglos de trabajo)" . London Gazette (21944): 3998–9. 25 de noviembre de 1856.
- ^ "Hull and Hornsea Railway. (Incorporación de la Compañía; Construcción de Ferrocarril de Kingston-upon-Hull a Hornsea, con dos ramales; Trabajo y otros arreglos con la North Eastern Railway Company; Poder para usar el Ferrocarril y las Estaciones de esa Compañía)". . London Gazette (22569): 4905–6. 25 de noviembre de 1861.
- ↑ a b Gillet y MacMahon 1980 , p. 278
- ↑ Tomlinson , 1914 , p. 607.
- ^ a b "Nombre de la estación: Puente Hornsea" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica. 20 de abril de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
- ^ Allison, KJ; Baggs, AP; Cooper, TN; Davidson-Cragoe, C .; Walker, J. (2002). Kent, GHR (ed.). División Norte: Hornsea . Una historia del condado de York East Riding . 7, División Holderness Wapentake, Medio y Norte.
- ^ Goode 1981 , págs. 74–75
- ↑ Tomlinson , 1914 , p. 612
- ↑ a b c Goode , 1981 , p. 76
- ↑ Tomlinson , 1914 , p. 625
- ^ Rickards, George Kettilby (1866). Los estatutos del Reino Unido e Irlanda . 27 Parte II, 29 y 30 Vic. 1866. p. 66.
- ^ Bairstow, Martin (1995). Ferrocarriles en East Yorkshire . 2 . pag. 50. ISBN 1871944120.
- ^ Moore, Dylan (2011). "Hornos de cemento - Wilmington" . www.cementkilns.co.uk . Consultado el 25 de junio de 2014 .
- ^ Encuesta de artillería. 1: 10000. 1982–4
- ^ "Nombre de la estación: Willmington" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica. 20 de abril de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
- ^ "Nombre de la estación: Sutton-on-Hull" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica. 2 de noviembre de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
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- ^ "Nombre de la estación: Skirlaugh" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica. 20 de abril de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
- ^ "Nombre de la estación: Ellerby (segunda estación)" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica. 20 de abril de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
- ^ "Nombre de la estación: Ellerby" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica. 20 de abril de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
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- ^ "Nombre de la estación: Wassand" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica. 20 de abril de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
- ^ Goode 1981 , p. 75
- ^ Inglaterra histórica . "Antigua estación de tren de Hornsea, Railway Street (1249389)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 28 de noviembre de 2011 .
Fuentes
- Atlas y diccionario geográfico de preagrupación de ferrocarriles británicos . Ian Allan Publishing. 1958-1997. ISBN 0-7110-0320-3.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Gillet, Edward; MacMahon, Kenneth A. (1980). "Capítulo 21: Ferrocarriles". Una historia de Hull . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-85958-448-8.
- Goode, CT (1981). "Capítulo 10: En Holderness". Ferrocarriles de East Yorkshire . The Oakwood Press. ISBN 0-85361-280-3.
- Morfin, John (1991). "Capítulo 12: Ferrocarriles a la costa de Yorkshire". En Lewis, David B. (ed.). La costa de Yorkshire . Prensa de Normandía. ISBN 0-9507665-3-4.
- Precio, Peter (1989). Lost Railways Of Holderness, The Hull Withernsea y Hull Hornsea Lines . ISBN de Hutton Press Ltd. 0-907033-86-5.
- Tomlinson, William Weaver (1914). Ferrocarril del noreste, su auge y desarrollo . David y Charles.
Imagenes
- ^ "Espada" . Colección del museo Hull Streetlife . Ayuntamiento de Hull.
- ^ "Carretilla de rinoceronte" . Colección del museo Hull Streetlife . Ayuntamiento de Hull.
Estación porcina (2008)
Edificio de la estación de Ellerby (2009)
Estación de Whitedale (2005)
Estación de Sigglesthorne (2007)
enlaces externos
- Hull and Hornsea Railway Imágenes históricas, horarios, billetes y otro material editorial, a través de www.hornseyoldandnew.co.uk