Coordenadas : 51 ° 30′22 ″ N 0 ° 07′12 ″ W / 51.50611 ° N 0.12000 ° W
El puente Hungerford cruza el río Támesis en Londres y se encuentra entre el puente de Waterloo y el puente de Westminster . Propiedad de Network Rail Infrastructure Ltd (que utiliza su nombre oficial de Charing Cross Bridge ), es un puente ferroviario de armadura de acero flanqueado por dos puentes peatonales atirantados más recientes que comparten los pilares de los cimientos del puente ferroviario, y que reciben el nombre de Golden Puentes del jubileo . [1] [2] [3]
Puente Hungerford | |
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Coordenadas | 51 ° 30′22 ″ N 0 ° 07′12 ″ W / 51.5061 ° N 0.12 ° W |
Lleva | Línea principal del sudeste (puente Hungerford) Peatones (puentes Golden Jubilee) |
Cruces | Río Támesis |
Lugar | Londres |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Precedido por | Puente de Westminster |
Seguido por | Puente de Waterloo |
Caracteristicas | |
Diseño | Armadura de acero |
Historia | |
Abrió | 1864 (Puente Hungerford) 2002 (Puentes del Jubileo Dorado) |
Localización | |
El extremo norte del puente es la estación de tren Charing Cross y está cerca de Embankment Pier y Victoria Embankment . El extremo sur está cerca de la estación de Waterloo , County Hall , Royal Festival Hall y London Eye . Cada puente peatonal tiene escalones y ascensor .
Historia
El primer puente Hungerford, diseñado por Isambard Kingdom Brunel , se inauguró en 1845 como una pasarela colgante . Lleva el nombre del entonces mercado de Hungerford , porque iba desde South Bank hasta Hungerford Market en el lado norte del Támesis. [1] [4] [5] [6]
En 1859, el puente original fue comprado por la compañía ferroviaria que extendió el South Eastern Railway hasta la recién inaugurada estación de trenes Charing Cross . La compañía ferroviaria reemplazó el puente colgante con una estructura diseñada por Sir John Hawkshaw , que comprende nueve vanos hechos de vigas de celosía de hierro forjado , que se inauguró en 1864. [5] [6] [7] Las cadenas del viejo puente se reutilizaron en Bristol 's puente colgante de Clifton . Los contrafuertes de pila de ladrillos originales de la pasarela de Brunel todavía están en uso, aunque el del lado de Charing Cross está ahora mucho más cerca de la orilla del río de lo que estaba originalmente, debido a la construcción del Victoria Embankment , terminado en 1870. El contrafuerte en el lado de South Bank todavía tiene las entradas y los escalones del muelle de vapor original que Brunel construyó en la pasarela. [5]
Para compensar la eliminación de la pasarela, se agregaron pasarelas a cada lado, y luego se eliminó la de arriba cuando se ensanchó la vía. Otra pasarela se agregó temporalmente en 1951 cuando se construyó un puente Army Bailey para el Festival de Gran Bretaña . En 1980 se erigió una pasarela temporal en el lado aguas arriba, mientras que el puente ferroviario y la pasarela aguas abajo se renovaron. Es uno de los tres únicos puentes de Londres que combinan el uso peatonal y ferroviario; los otros son Fulham Railway Bridge y Barnes Railway Bridge . [1] [4] [6]
La pasarela se ganó la reputación de ser estrecha, ruinosa y peligrosa; fue el escenario de un asesinato en 1999. [8] A mediados de la década de 1990 se tomó la decisión de reemplazar el puente peatonal con nuevas estructuras a ambos lados del puente ferroviario existente, y en 1996 se llevó a cabo un concurso para un nuevo diseño.
Una justificación adicional para las nuevas estructuras de pasarelas tanto aguas arriba como aguas abajo del puente ferroviario fue que los pilares de soporte de hierro forjado quebradizo del puente ferroviario de Sir John Hawkshaw eran vulnerables al impacto de los barcos fluviales. [9] Se consideró, especialmente después del desastre de la marquesa , que estos debían revestirse de hormigón al nivel del agua; pero los propietarios del puente, Railtrack , no podían permitirse el trabajo. Los Golden Jubilee Bridges lograron esta protección sin costo para Railtrack.
Las nuevas pasarelas
El diseño conceptual de las nuevas pasarelas fue ganado por los arquitectos Lifschutz Davidson Sandilands y los ingenieros de WSP Group . [6] [9] El diseño detallado de los dos puentes fue realizado por ingenieros consultores Gifford , ahora Ramboll UK.
Su construcción se complicó por la necesidad de mantener el puente ferroviario funcionando sin interrupciones, los túneles de la línea Bakerloo que pasaban solo unos pocos pies debajo del lecho del río y el peligro potencial de bombas sin detonar de la Segunda Guerra Mundial en el lodo del Támesis. [6] [9] A pesar de los extensos estudios del lecho del río, el metro de Londres no estaba dispuesto a aceptar estos riesgos y los trabajos preliminares se detuvieron en 2000. [6] El diseño se modificó para que la estructura de soporte en el lado norte, que habría sido dentro de los 15 m (49 pies) de las líneas de metro, se trasladó fuera del lecho del río y en Victoria Embankment. La excavación cerca de las líneas del tubo se llevó a cabo cuando el tubo estaba cerrado y los cimientos se cavaron a mano para mayor seguridad.
Las dos nuevas pasarelas de 4 metros (13 pies) de ancho se completaron en 2002. Fueron nombradas Puentes del Jubileo de Oro, en honor al quincuagésimo aniversario de la adhesión de la reina Isabel II , aunque en la práctica todavía se las conoce como "Hungerford Pasarelas ".
Las cubiertas de 300 m (980 pies) de largo se elevaron utilizando un método innovador llamado lanzamiento incremental , en el que cada sección de 50 m (160 pies) de largo se empujó a través del río utilizando una armadura de acero de 250 m (820 pies) de largo que pesaba 300 toneladas . Este proceso se repitió cinco veces hasta que cada cubierta cruzó el río, sostenida por seis pilares provisionales de acero y hormigón. Los siete pilones de 25 toneladas se levantaron luego durante las siguientes dos semanas. Una vez instalados los pilones, se levantaron las cubiertas para permitir su conexión con los tirantes de cable suspendidos de los pilones. A continuación, se bajó la plataforma de hormigón a su posición final y se desmantelaron los pilares y soportes temporales. [9]
El diseño de los puentes es complejo. Cada una de las dos cubiertas está sostenida por pilones inclinados que se inclinan hacia afuera. Las cubiertas están suspendidas de ventiladores de varillas de acero delgadas llamadas estantes de cubierta (hay 180 en cada plataforma, formadas por más de 4 km (2,5 millas) de cable) y se mantienen en su posición mediante otras varillas llamadas estancias traseras. Debido a que los pilones se inclinan, los tirantes traseros están bajo tensión. La cubierta está asegurada en su lugar por collares de acero colocados alrededor (aunque no sostenidos por) los pilares del puente ferroviario; los propios collares están unidos a los cimientos del puente mediante varillas de sujeción. De este modo, toda la estructura se mantiene en su lugar aprovechando las tensiones entre los pilones y los distintos tirantes y puntales. [9]
Los nuevos puentes ganaron la categoría de Especialista en el Premio al Edificio del Año de la Comisión Real de Bellas Artes en 2003. Obtuvieron una mención del Premio al Logro Estructural en los premios de la Institución de Ingenieros Estructurales de 2004 , y ganaron premios del Civic Trust y por su diseño de iluminación. . [10]
En 2014, la solicitud de planificación del Garden Bridge , ahora cancelado , reveló en su evaluación del movimiento de peatones a través del Támesis que las pasarelas son las más transitadas de Londres, con una pisada estimada de 8,5 millones cada año. [11]
En ficción
- "Hungerford Bridge" de Elizabeth Hand , Conjunctions 52, 2009. [12]
- "La mujer que se enamoró del puente Hungerford" de Lavie Tidhar , Ambit 2014. [13]
Ver también
- Lista de cruces del río Támesis
- Lista de puentes en Londres
- Puente de Charing Cross (serie Monet)
Referencias
- ↑ a b c Sir Howard Roberts y Walter H. Godfrey (1951). "Puente de Hungerford o Charing Cross" . Universidad de Londres e Historia del Parlamento Trust . Historia británica en línea . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ Sitio web de London SE1 Community (2 de julio de 2003). "La princesa abre el reluciente puente Golden Jubilee" . Bankside Press . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ Waldman, Melanie (8 de diciembre de 2010). "Puentes del Jubileo de Oro" . BootsnAll Travel Network . Archivado desde el original el 12 de junio de 2017 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ a b Bevan, Frances (7 de junio de 2012). "Puente de Hungerford" . Estado, escándalo y subterfugio . Swindon Heritage . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ a b c Keeling, Gary. "Puente de Hungerford (1845)" . MyBrunel.co.uk . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d e f Gilbert, David (15 de diciembre de 2010). "Banister Fletcher Lecture 2010: David Gilbert" Una breve historia de Londres en hierro forjado " " . Revista de la Sociedad de Londres (461) . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ Donde se deslizan las suaves aguas del Támesis
- ^ "Puente de pandillas asesinas cobra vida" . BBC News . 19 de mayo de 2000 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ^ a b c d e WSP Cantor Seinuk Gifford (5 de agosto de 2003). "Pasarela del Jubileo de Oro (Hungerford)" . Líneas de tiempo de ingeniería . Archivado desde el original el 11 de enero de 2015 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ Información del proyecto en el sitio web Lifschutz Davidson Sandilands
- ^ Aplicación de planificación de puentes de jardín: evaluación del transporte (informe). Fideicomiso de Garden Bridge. 23 de mayo de 2014. págs. 62, 63.
Se obtuvieron datos de demanda peatonal anual de alto nivel para otros puentes locales a través del río Támesis. Los datos consistieron en una combinación de encuestas TfL existentes y encuestas encargadas específicamente para el Puente Garden.
- ^ "Puente de Hungerford" . Revista Lightspeed . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
- ^ "Ámbito" . Ambitmagazine.co.uk . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
enlaces externos
- Encuesta de entrada de Londres
- Pasarelas del Jubileo de Oro
- Hungerford Bridge (1845) tenía una luz de 676 pies (206 m) Bridgemeister
- Puente Hungerford (1845) en Structurae
- Puente Hungerford (1864) en Structurae
- Cementerio de Hungerford Bridge
- Imágenes y descripción del puente de Hungerford en PUENTEMANÍA (Español)