Los Hurel-Dubois HD.31 , HD.32 y HD.34 eran una familia de aviones civiles producidos en Francia en la década de 1950, basados en los diseños de alas de alta relación de aspecto de Maurice Hurel .
HD.31, HD.32 y HD.34 | |
---|---|
El prototipo HD.31 demostrando en el aeropuerto de Coventry en junio de 1954 | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Hurel-Dubois |
Primer vuelo | 27 de enero de 1953 (HD.31) 29 de diciembre de 1953 (HD.32) |
Usuario principal | Institut Géographique National |
Número construido | 11 |
Diseño y construcción
Las pruebas con el avión de investigación Hurel-Dubois HD.10 habían validado las ideas de Hurel sobre la practicidad de tales alas, y el gobierno francés acordó patrocinar la construcción de dos prototipos de un avión de pasajeros de mediano alcance utilizando este mismo principio. Estos aviones, el HD.31 y el HD.32 eran diseños convencionales en todos los aspectos, excepto en sus alas poco ortodoxas, y se diferenciaban entre sí solo en sus plantas motrices, aunque ambos se convirtieron más tarde para usar los mismos motores. Las colas gemelas originalmente instaladas también fueron reemplazadas más tarde por una gran aleta de cola única asistida por aletas auxiliares más pequeñas. Con sus nuevos motores y colas, fueron redesignados HD.321.01 y HD.321.02 . Aparte del avión de reconocimiento HD.34 , todos tenían trenes de aterrizaje triciclo fijos y carenado .
Producción y Operación
El gobierno francés encargó dos HD.31, pero solo se construyó uno, el HD.31 F-WFKU con motor Wright Cyclone voló el 27 de enero de 1953. La compañía produjo una variante con motor Pratt & Whitney R-1830-92. , el HD.32. Aparte de los motores, era el mismo que el HD.31. Manteniendo las colas gemelas originales del prototipo, el primer HD.32 voló el 29 de diciembre de 1953. Los motores se cambiaron a motores Wright 982-4 de 1525 hp y para contrarrestar el aumento de potencia, la aleta gemela fue reemplazada por una sola y el tipo fue redigió el HD.321. El segundo HD.32 que voló por primera vez en febrero de 1955 también se modificó al estándar HD.321.
Air France realizó originalmente un pedido de 24 aviones en noviembre de 1953 para utilizarlos como líneas de alimentación, seguido de un pedido de cuatro para el Institut Géographique National y cuatro para Aigle Azur . Con estos pedidos se llevó a cabo una discusión con SNCASE para construir y comercializar hasta 150 aviones. En realidad, ninguno se construyó para Air France o Aigle Azur, pero el IGN continuó interesado en una variante de fotografía aérea para reemplazar el Boeing B-17 Flying Fortress que la compañía estaba usando en ese momento. El IGN encargó ocho aviones, con base en el aeródromo de Creil, al norte de París. El diseño del ala de la aeronave lo hizo ideal para vuelos de larga duración y baja velocidad, ideal para fotografías aéreas y trabajos de topografía. Estas máquinas fueron designadas HD.34 y estaban equipadas con una nariz ampliamente acristalada y una rueda de nariz retráctil desplazada. Volaron con IGN entre finales de la década de 1950 y mediados de la de 1970. Un solo ejemplo sigue siendo aeronavegable, operado por la Association des Mécaniciens-Pilotes d'Aéronefs Anciens .
La Aeronatique Naval evaluó el HD.31 y la compañía propuso una variante de guerra antisubmarina para cumplir con el requisito de 100 aviones, pero nada se materializó.
Variantes
- HD.31 - prototipo con motores radiales Wright Cyclone C7BA1 (uno construido) [2]
- HD.32 - prototipo con motores radiales Pratt & Whitney R-1830 . (dos construidos)
- HD.321 - prototipo con motores Wright Cyclone 982 y aleta simple. (dos convertidos de HD.32 al reemplazar las aletas gemelas con una sola aleta central y dos pequeñas aletas auxiliares)
- HD.324 - versión turbohélice con motores Rolls-Royce Dart . (no construido)
- HD.33
- HD.331 - versión militarizada proyectada para uso como transporte de tropas o ambulancia aérea. (no construido)
- HD.34 - versión de levantamiento aéreo para IGN. (ocho construidos) Volante retráctil descentrado.
- HD.35 : una variante antisubmarina propuesta para la Armada francesa, no construida.
- HD.37 : una versión propuesta para transbordador de coches, no construida.
Operadores
- Fuerza Aérea Francesa - uno HD.321
- Gobierno francés - uno HD.321
- Aviación naval francesa : se utilizó el HD.31 para la evaluación
- Institut Geographique National : ocho HD.34
Especificaciones (HD.34)
Características generales
- Tripulación: Cinco
- Longitud: 23,57 m (77 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 45,30 m (148 pies 7 pulgadas)
- Superficie alar : 100,0 m 2 (1.076 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 20,5
- Peso vacío: 12,300 kg (27,060 lb)
- Peso bruto: 18,600 kg (40,920 lb)
- Planta motriz: 2 × Wright Cyclone 982-C9-HE2, 1,140 kW (1,525 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 280 km / h (175 mph, 152 nudos)
- Alcance: 2200 km (1375 mi, 1195 nmi)
- Techo de servicio: 8.000 m (26.200 pies)
Referencias
- Notas
- ^ http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Visschedijk/8394.htm
- ^ "Rarezas del aire francés". Popular Mechanics , diciembre de 1953, pág. 115.
- Bibliografía
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. págs. 523-24. ISBN 0-7106-0710-5.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp. Archivo 896 Hoja 30. ISBN 1-156-94382-5.
- Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. pag. 424. ISBN 1-85310-577-5.
- "Transportes Hurel-Dubois" . Vuelo : 676.28 de noviembre de 1952 . Consultado el 4 de mayo de 2008 .
- "Volando en el Hurel-Dubois" . Vuelo : 180.7 de agosto de 1953 . Consultado el 4 de mayo de 2008 .
- "Hurel-Dubois HD32" . Vuelo : 793.18 de junio de 1954 . Consultado el 4 de mayo de 2008 .
- "HD321" . Vuelo : 62.6 de julio de 1956 . Consultado el 4 de mayo de 2008 .
- "Volando el HD34" . Vuelo : 479.20 de septiembre de 1957 . Consultado el 4 de mayo de 2008 .