Hutton se encuentra en las estribaciones de las Montañas Rocosas, a unas cuatro millas (6,4 km) al norte-noreste del Gran Cañón del Fraser , en el centro de la Columbia Británica . Moxley Creek, un afluente en el lado noreste del río Fraser , pasa al suroeste. El antiguo molino y sitio de la aldea es propiedad privada, cuyos propietarios siguen siendo los únicos ocupantes. Las estructuras sobrevivientes son algunos cimientos de hormigón de los edificios del molino y la torre de agua del ferrocarril (reubicada junto a las vías). [1]
Un trackside marcas señalizar la parada de la bandera de Via Rail 's Jasper - Prince Rupert tren . [2] Las paradas inmediatas de Via Rail son Sinclair Mills al noroeste y Longworth al sureste.
Hutton, como Dewey al noroeste y Longworth al sureste, era una estación de tren original [3] (1914) en el Grand Trunk Pacific Railway [4] [5] (el Canadian National Railway después de la nacionalización). Nombrado por Sir Alfred Smithers , presidente de la junta de GTP, se desconoce la razón por la que eligió el nombre. [6] El apellido local de origen anglosajón y escocés, derivado de cualquiera de los lugares que tenían variaciones de "Hutton" en Lancashire, Somerset o Cumberland, [7] posiblemente fue seleccionado de la lista preparada por Josiah Wedgwood ( presentado a petición de William P. Hinton, director general del ferrocarril). [8]
Hutton, en la milla 87.4 , subdivisión de Fraser [9] (aproximadamente en la milla 177 durante la construcción de la línea), era un campo de enlace ya en 1912 o 1913. [6] Moxley Creek, anteriormente Tonequah (ortografía alternativa de Tonoquah) Creek / River, [ 10] proporcionó acceso a los campamentos 176, 177 y 172 en ese momento. [11] La desembocadura del arroyo estaba a 153 km (95 millas) de Fort George a través del Fraser. [12] El contratista Carlton & Griffin operaba palas de vapor en la milla 175. [13] Aunque Hutton inicialmente no tenía una torre de agua, [14] existía posiblemente a fines de la década de 1930, [15] o más probablemente una década después. [dieciséis]La torre de agua se situó en la milla 87,2. [17] Hacia el final de la era del vapor, Giscome y Hutton fueron las dos paradas de agua asignadas en una carrera de Prince George - McBride . [18] Cuando los trenes de pasajeros con paradas limitadas funcionaban a finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, también eran las únicas paradas entre McBride y Prince George. [19]
En 1922, un tren que pasaba chocó y descarriló algunos vagones planos que inadvertidamente ingresaron a la línea principal. [20] Meses más tarde, un fuerte vendaval, que enredó los cables telegráficos a 2,5 millas (4,0 km) a cada lado de Hutton, obstaculizó las operaciones del tren, incluido el retraso de un tren de pasajeros. [21] [22] Esa década, los vagones de mercancías desviados chocaron con cuatro unidades que ya estaban estacionadas en la vía de paso. John Manko (1881-1928), [23] un reparador de automóviles que viajaba que trabajaba en uno, se cayó y una rueda cortó fatalmente su cuerpo. [24]
Un descarrilamiento de vagón de 1954, no solo retrasó un tren de pasajeros, [25] sino que también envió los vagones a través del dormitorio de una casa de sección (alojamiento para empleados de mantenimiento de vías) recientemente desocupada por el capataz William (Bill) (1904-1969) (criado en Kidd ) , [26] y Mary Josephine (Josie) (1912-1999) [27] Haws. [28] Postes sueltos rodando desde un vagón plano fatalmente aplastado roadmaster (supervisor de capataces de sección dentro de un territorio) Samuel Mark Beecroft (1911–56), [29] y capataz de sección Stefan (Steve) Bylycia (1899–1956). [30]