Interestatal 70 | |
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Información de ruta | |
Largo | 2.151,43 mi [1] (3.462,39 km) |
Existió | 1956-presente |
Historia | Terminado en 1992 |
Uniones principales | |
West End | I-15 cerca de Cove Fort, UT |
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Extremo este | Lote Park and Ride en Baltimore, MD |
Localización | |
Estados | Utah , Colorado , Kansas , Misuri , Illinois , Indiana , Ohio , Virginia Occidental , Pensilvania , Maryland |
Sistema de carreteras | |
La Interestatal 70 ( I-70 ) es una importante carretera interestatal de este a oeste en los Estados Unidos que va desde la I-15 cerca de Cove Fort, Utah , hasta un estacionamiento Park and Ride al este de la I-695 en Baltimore, Maryland . La I-70 sigue aproximadamente el camino de la Ruta 40 de los Estados Unidos (40, la antigua Carretera Nacional ) al este de las Montañas Rocosas . Al oeste de las Montañas Rocosas, la ruta de la I-70 se derivó de múltiples fuentes. La carretera interestatal pasa por muchas ciudades importantes o cerca de ellas, incluidas Denver , Topeka , Kansas City , St. Louis, Indianápolis , Columbus , Pittsburgh y Baltimore. Las secciones de la interestatal en Missouri y Kansas han afirmado ser la primera interestatal en los Estados Unidos. [2] La Administración Federal de Carreteras ha reclamado que la sección de la I-70 a través de Glenwood Canyon , Colorado, completada en 1992, sea la última pieza del sistema de carreteras interestatales, como se planeó originalmente, para abrirse al tráfico. [3] La construcción de la I-70 en Colorado y Utah se considera una maravilla de la ingeniería, ya que la ruta pasa por el túnel Eisenhower , Glenwood Canyon y San Rafael Swell . [4]El túnel Eisenhower es el punto más alto a lo largo del sistema de autopistas interestatales , con una elevación de 11,158 pies (3,401 m).
mi [1] | km | |
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Utah | 232.15 | 373,61 |
CO | 451.04 | 725,88 |
Kansas | 424.15 | 682.60 |
mes | 250,16 | 402.59 |
ILLINOIS | 155,74 | 250,64 |
EN | 156,60 | 252.02 |
OH | 225,60 | 363.07 |
VIRGINIA OCCIDENTAL | 14.45 | 23.26 |
Pensilvania | 167,92 | 270,24 |
Maryland | 93,62 | 150,67 |
Total | 2.151,43 | 3.462,39 |
La carretera interestatal 70 comienza en un intercambio con la carretera interestatal 15 cerca de Cove Fort . Hacia el este, la I-70 cruza entre las cordilleras Tushar y Pahvant a través de Clear Creek Canyon y desciende hacia el Sevier Valley, donde la I-70 sirve a Richfield , la única ciudad de más de unos pocos cientos de personas a lo largo del camino de la I-70 en Utah. Al salir del valle cerca de Salina , la I-70 cruza la cumbre Salina de 7,923 pies (2,415 m) y luego cruza una formación geológica masiva llamada San Rafael Swell .
Antes de la construcción de la I-70, el oleaje era inaccesible a través de caminos pavimentados y relativamente desconocido. Una vez que esta sección de 108 millas (174 km) se abrió al tráfico en 1970, se convirtió en el tramo más largo de la autopista interestatal sin servicios y la primera autopista en los EE. UU. Construida sobre una ruta completamente nueva desde la autopista Alaska . [5] También se convirtió en el tramo más largo de autopista interestatal que se abrió al mismo tiempo. [6] Aunque se inauguró en 1970, esta sección no se completó formalmente hasta 1990, cuando se abrió al tráfico un segundo puente de arco de acero que atraviesa Eagle Canyon.
Desde la construcción de la I-70, el oleaje se ha destacado por su belleza desoladora. Desde entonces, el oleaje ha sido nominado para el estatus de Parque Nacional o Monumento Nacional en múltiples ocasiones. Si se le otorga este estatus al oleaje, podría decirse que sería la primera vez que un Parque Nacional debe su existencia a una carretera interestatal. La mayoría de las salidas en este tramo son áreas de descanso, áreas de revisión de frenos y rampas para camiones fuera de control con pocas salidas tradicionales de autopistas.
I-70 sale del oleaje cerca de Green River . Desde Green River hasta la frontera del estado de Colorado, la I-70 sigue el borde sur de Book Cliffs .
Al ingresar desde Utah, la I-70 desciende al Grand Valley, donde se encuentra con el río Colorado , que proporciona su camino hacia la ladera occidental de las Montañas Rocosas . Aquí, la I-70 sirve al área metropolitana de Grand Junction antes de atravesar un terreno más montañoso.
La última sección de la I-70 que se completó fue Glenwood Canyon de 15 millas (24 km) . Este tramo se completó en 1992 y fue una maravilla de la ingeniería , debido al terreno extremadamente difícil y al espacio estrecho en el cañón , que requiere esquinas más afiladas que los estándares interestatales normales . La construcción se retrasó durante muchos años debido a preocupaciones ambientales. Las dificultades para construir la carretera en el cañón se vieron agravadas por el hecho de que el ferrocarril Denver & Rio Grande Western ocupaba la orilla sur, y se llevaron a cabo muchos proyectos de construcción temporales para mantener abierta la US 6 , en ese momento la única carretera este-oeste en el zona. Gran parte de la carretera se eleva por encima delRío Colorado . El límite de velocidad en esta sección es de 50 mph (80 km / h), debido a la distancia de visión limitada y las esquinas cerradas.
El túnel conmemorativo Eisenhower – Johnson , el túnel vehicular más alto de América del Norte y el túnel más largo construido bajo el programa interestatal, pasa por la división continental .
Debido al terreno accidentado y estrecho de las Montañas Rocosas , la I-70 es una de las pocas carreteras que conectan las estaciones de esquí de Colorado con Denver .
Al descender por las estribaciones orientales de las Montañas Rocosas, se puede ver el horizonte de Denver en un día despejado. Esto puede engañar a los camioneros y a otros conductores desprevenidos, porque aún hay que atravesar 10 millas (16 km) de camino de pendiente empinada antes de llegar a la ciudad. Una serie de señales advierte a los camioneros de la pendiente empinada. Cuando la I-70 sale de las colinas, atraviesa Denver y se cruza con la Interestatal 25 , que sirve como la arteria central este-oeste a través de la ciudad. Al salir de Denver, la I-70 se nivela y atraviesa las amplias llanuras a través del este de Colorado. Al este de Denver, la I-70 hace un amplio giro hacia el sur-sureste por 30 millas (48 km) antes de llegar a Limón y reanudar su viaje hacia el este hacia Kansas.
Viniendo de Colorado, la I-70 ingresa a las praderas, tierras de cultivo y colinas onduladas de Kansas. Esta porción de la I-70 fue el primer segmento en comenzar a pavimentarse y completarse en el Sistema de Carreteras Interestatales. Se le da el sobrenombre de "Main Street of Kansas", ya que la interestatal se extiende desde la frontera occidental hasta la frontera oriental del estado, cubriendo 424 millas (682 km) y pasando por la mayoría de las principales ciudades del estado en el proceso.
En Salina , la I-70 se cruza con la I-135 , la ruta de "derivación" más larga del sistema interestatal, [7] formando la terminal norte de esta última.
En Topeka , la I-70 se cruza con la I-470 , dos veces. En la intersección del este, la Kansas Turnpike se fusiona y la I-70 se convierte en una carretera de peaje . Esta es una de las dos únicas secciones de la I-70 que tienen peaje. (La otra es parte de la autopista de peaje de Pennsylvania ). La I-70 lleva esta designación desde Topeka hasta Kansas City, el extremo este de la autopista de peaje. Aproximadamente a medio camino entre Topeka y Kansas City, Kansas, la I-70 pasa por Lawrence (sede de la Universidad de Kansas ). La parte con peaje de la autopista de peaje termina cerca de Bonner Springs, al oeste de Kansas City. También hay una tercera ruta secundaria en Topeka, la I-335, que va desde la I-470 hacia el sur para encontrarse con la I-35 en la ciudad de Flint Hills de Emporia. Justo después de Bonner Springs Toll Plaza, la I-70 cruza la I-435 por primera vez, lo que permite a los viajeros evitar el tráfico del centro por la I-435, que rodea el área metropolitana de Kansas City. Más adelante en la autopista en Kansas City, Kansas, aproximadamente 3 millas (4.8 km) antes de la 18th Street Expressway, la I-70 se cruza nuevamente con otra ruta secundaria. Esta ruta, la I-635, se extiende desde la I-35 en su término sur hasta la I-29, a unas 5 millas (8.0 km) a través del río Missouri, en su término norte. Desde la I-635 hasta justo después de la salida de 7th Street (US 169), la I-70 pasa junto al Armourdale Yard de Union Pacific . Aquí I-670(también designado como "70 alternativo" en algunas señales) diverge, proporcionando una ruta más directa que se une a la I-70 propiamente dicha a unas pocas millas al este de Missouri. La carretera pasa sobre los antiguos corrales y el patio de ferrocarriles cuando cruza el río Kansas en el viaducto Lewis & Clark hacia el centro de Kansas City, Missouri. [8]
Después de cruzar el viaducto Lewis & Clark, la I-70 ingresa a Missouri. Encuentra un bucle de autopistas, llamado Alphabet Loop , que contiene la I-70, así como la I-35 , la I-670 , la US 24 , la US 40 , la US 71 y la US 169 . En la parte sur de este circuito, la I-670 atraviesa directamente el centro de la ciudad mientras que la I-70 pasa por alto los edificios más altos unas pocas cuadras al norte cerca del río Missouri. La I-670 en dirección oeste también se designa como I-70 alternativa. La mayoría de las autopistas interestatales en este circuito se encuentran en su segunda milla, por lo que todas las salidas (sin importar qué interestatal lleve la carretera) están numeradas con 2 y tienen el sufijo de cada letra del alfabeto excepto I, O y Z.
La sección de la I-70 en el centro de Kansas City es aproximadamente los límites de la ciudad al sur de la "Ciudad de Kansas" cuando se incorporó en 1853. Los dos primeros puentes para automóviles en Missouri marcan los límites originales de la ciudad con el puente Buck O'Neil (EE. UU. 169) siendo el límite oeste, mientras que el Puente Heart of America ( Ruta 9 ) es el límite este. Otra intersección notable es la segunda travesía de la I-435 . Esto es principalmente notable porque precede inmediatamente al Truman Sports Complex (sede del Arrowhead Stadium y del Kauffman Stadium) y también porque las rampas de entrada desde la I-435 en dirección norte a la I-70 en dirección este también sirven como rampas de salida desde la I-70 hacia los estacionamientos del Truman Sports Complex. Esta sección de la interestatal está marcada como " George Brett Super Highway", que lleva el nombre del antesalista de los Kansas City Royals que jugó durante toda su carrera (1973-1993) en el K. La última intersección interestatal en el metro inmediato de Kansas City El área está con I-470 en Independence .
Después de pasar Kansas City, la I-70 atraviesa la longitud de Missouri, de oeste a este. Pasa por la ciudad más grande entre Kansas City y St. Louis, Columbia , que se encuentra a medio camino entre las dos ciudades principales, y la sede de la Universidad de Missouri . El terreno es ondulado con algunas colinas y acantilados cerca de los ríos. La I-70 también cruza el río Missouri dos veces (al igual que la US 40 original): en Rocheport , a unas 15 millas (24 km) al oeste de Columbia, y en St. Charles , a unas 20 millas (32 km) al noroeste de St. Louis. La mayor parte de la carretera en este tramo es de cuatro carriles. Se han hecho varias propuestas para ampliarlo (a un costo estimado de $ 3,5 mil millones), incluida su conversión en una carretera de peaje. [9]La I-70 finalmente ingresa al área metropolitana de St. Louis y la US 40 se divide hacia el sur, junto con la US 61 , que no coincide con la I-70. A fines de 2009, la carretera que se cruza se actualizó a los estándares de la Interestatal junto con la finalización de la revisión de la I-64 . [10] Después de este intercambio, la I-70 cruza dos rutas secundarias, la I-270 y la I-170 . Después de pasar por varias comunidades de dormitorios en el norte del condado de St. Louis, la I-70 ingresa a los límites de la ciudad de St. Louis. Gira hacia el este para cruzar el río Mississippi en el Stan Musial Veterans Memorial Bridge , que conecta con una extensión de la I-44., que toma la antigua ruta I-70 a través del centro de St. Louis para encontrarse con la I-55 en su conexión con el puente Poplar Street .
La Serie Mundial de 1985 entre los Kansas City Royals y los St. Louis Cardinals fue apodada la "Serie I-70" porque St. Louis y Kansas City son los dos puntos finales de la I-70 en Missouri y la autopista pasa a la vista de ambos Royals. ' Kauffman Stadium y, a la vez, de los Cardinals Estadio Busch .
Después de cruzar el Stan Musial Veterans Memorial Bridge, la I-70 se fusiona con la I-55, mientras que la I-64 se separa de la I-55. Cuando las rutas se cruzan con la I-270, la I-55 permanece en su propio pavimento usando los postes de las señales del puente de Poplar Street, mientras que la I-70 se dirige hacia el este sobre el pavimento de la I-270 usando los postes de las señales de la I-270. Debido a esto, cuando la I-55 / I-70 se cruza con la I-270 desde el sureste, el número de salida es 20 y en la dirección opuesta, es la salida 15.
La I-70 fue desviada desde Poplar Street Bridge hasta Stan Musial Veterans Memorial Bridge al norte del centro de St. Louis, que se inauguró en febrero de 2014.
La I-70 atraviesa numerosos asientos de condado en Illinois, entre ellos Vandalia , la capital del estado desde 1818 hasta 1839. Funciona simultáneamente con la I-57 alrededor de Effingham , luego continúa hacia el este hacia Indiana.
La I-70 ingresa a Indiana justo al oeste de Terre Haute y luego cruza el río Wabash antes de bordear el lado sur de la ciudad. Después de atravesar millas de terreno suavemente ondulado en la zona rural del centro-oeste de Indiana, la autopista se acerca a la principal área metropolitana de Indianápolis .
La entrada principal al aeropuerto internacional de Indianápolis fue vuelto a poner a la salida 68 de la I-70 el 11 de noviembre de 2008. Al acercarse el distrito central de negocios de la capital de Indiana, los rostros de estadio Lucas Oil y el recién construido (en 2011) JW Marriott Indianapolis Hotel , con el horizonte de la ciudad como telón de fondo, ahora dominan la vista hacia el norte desde la autopista. Después de pasar justo al sur de la sede mundial de Eli Lilly & Co. , la I-70 y la Interestatal 65 tienen un breve multiplex a través del lado este del centro de Indianápolis. Los puntos de unión de estas dos rutas principales se conocen localmente como división sur y división norte. respectivamente.
También es digno de mención que las otras carreteras interestatales de dos dígitos que sirven a Indianápolis no llegan al centro de la ciudad. Como resultado, los automovilistas de la I-70 deben usar la circunvalación I-465 para llegar a la I-69 sin salir del sistema interestatal, mientras que aquellos que se dirigen de manera similar a la I-74 acceden a esa ruta a través de su concurrencia alrededor de la parte sur de la I- 465 bucle.
Después de atravesar gran parte del lado noreste cercano de Indianápolis, la I-70 vuelve a encontrarse con la circunvalación I-465 (que lleva una multitud de carreteras estatales de Estados Unidos e Indiana sin firmar). La I-70 continúa casi hacia el este desde este punto, primero viajando a través de los suburbios de Indianápolis , luego pasando a la zona rural del centro-este de Indiana, donde pasa justo al sur de New Castle . Al llegar al área de Richmond , la US 35 se une a la I-70 justo antes de que ambas rutas salgan juntas de Hoosier State y entren a Ohio.
La carretera interestatal 70 entra en Ohio justo al este del intercambio con la US 40 en Richmond, Indiana . Inmediatamente al este de esta frontera, los viajeros notan un arco único de color azul verdoso que se extiende a lo ancho de la autopista, con un letrero de bienvenida que dice "Bienvenido a Ohio" sobre los carriles en dirección este. Un letrero en el que se agradece a los viajeros por visitar Ohio está montado al otro lado del arco para los viajeros en dirección oeste. Continuando en dirección este, la I-70 se cruza con la I-75 al norte de Dayton , seguida de la I-675 en el lado este de Dayton. Springfield es la próxima ciudad, sede del Parque Estatal Buck Creek.
La I-70 luego se encuentra con Columbus . Columbus está delimitada por la I-270 y está aproximadamente en el centro de la intersección de la I-70 y la I-71 , que comparten el mismo asfalto a través de un tramo notoriamente congestionado de 1.5 millas (2.4 km) conocido localmente como el "South Innerbelt" o , más comúnmente, "The Split". Este tramo tiene la I-71 concurrente con la I-70, donde la I-71 entra y sale de lados opuestos de la I-70, lo que hace que el tráfico que llega a la I-70 desde la I-71 en dirección norte tenga que cruzar cuatro carriles de tráfico de la I-70. para continuar por la I-71. Un problema similar también está presente para el tráfico de la I-71 en dirección sur. El Split se reconstruirá en los próximos años. I-670 conecta el aeropuerto internacional John Glenn Columbus(anteriormente Aeropuerto Internacional Port Columbus) con I-270, I-71 e I-70. Al este de Columbus, la I-70 pasa a través de Zanesville y luego a Cambridge , donde se cruza con la I-77 . Continuando hacia West Virginia , la I-70 se cruza con la I-470 al este de St. Clairsville . La I-470 se usa principalmente para tráfico directo y para evitar el tráfico del Festival de las Luces durante la temporada navideña. En marzo de 1995, se abrió un agujero (de una antigua mina de carbón) en el lado este de la I-70 en el condado de Guernsey cerca de Old Washington y provocó que el tráfico se desviara hacia la US 40 entre Old Washington y Cambridge durante varios meses.
La parte de la I-70 en West Virginia cruza el río Ohio en Wheeling y atraviesa el túnel Wheeling. La I-70 tiene solo un carril pasante en cada dirección en el túnel. Se planeó un intercambio importante, pero nunca se completó en el lado este del túnel Wheeling. Al incorporarse a la I-470, la I-70 sube cuesta arriba hacia Dallas Pike, West Virginia. Esta parte de la carretera se llama "Two Mile Hill", conocida localmente por los numerosos accidentes que se producen al pie de la colina. La I-70 ha traído un gran desarrollo en el condado de Ohio , el único condado por el que pasa la ruta en Virginia Occidental, en los últimos años. En el lado norte de la carretera, una antigua mina a cielo abierto se convirtió en un área comercial llamada Highlands. Este tramo de la I-70 es el más corto de la I-70 en cualquier estado, viajando solo 15 millas (24 km) desde el río Ohio hasta la frontera de Pensilvania.
Inicialmente, se pensó que la I-70 atravesaría el centro de Pittsburgh, pero ahora va hacia el sur. Su ruta originalmente planificada se incorporó más tarde a la I-376 , así como a partes de la I-76 y la I-79 . La I-70 también se superpone a la I-79 cerca del suburbio de Pittsburgh en Washington por tres millas (4.8 km).
Las 38 millas (61 km) de la I-70 entre Washington y New Stanton es una sección de la carretera por debajo del estándar . Esta sección de la I-70 solía ser la PA 71 . Se caracteriza por curvas cerradas, distancia de visión limitada, arcenes estrechos y falta de carriles de unión en los intercambios. El tráfico en las rampas de hojas de trébol debe serpentear en el carril de tráfico derecho debido a la falta de un tercer carril para entrar y salir del tráfico. Otras rampas de entrada y salida funcionan eficazmente como intercambiadores de entrada y salida , lo que obliga a los vehículos a entrar y salir del carril de salida. El límite de velocidad en este tramo es de 55 millas por hora (89 km / h).
Desde New Stanton hasta Breezewood, la I-70 se superpone a la I-76 y la Pennsylvania Turnpike . Esta es una de las dos únicas secciones con peaje de la I-70 (la otra está en Kansas, donde la parte de Kansas Turnpike al este de Topeka está firmada con la I-70).
Los conductores en la I-70 cerca de Breezewood tienen que salir de la autopista y viajar unas cuadras por la US 30 después de varios semáforos antes de regresar a la autopista. [11] Este tramo de la I-70 es uno de los pocos huecos en el sistema de carreteras interestatales.
La I-70 continúa casi hacia el sur hasta la frontera de Maryland después de dejar la I-76 (Pennsylvania Turnpike) en Breezewood. Esta sección está anunciada a 55 millas por hora (89 km / h) y está fuertemente patrullada. Después de la frontera, se encuentra con el extremo este de la I-68 y gira hacia el este hacia Baltimore y Washington, DC
En Maryland , la I-70 se extiende desde la línea del estado de Pensilvania cerca de Hancock hacia el este a través de la parte central del estado hacia Baltimore , siguiendo la ruta de National Road , ahora conocida como US 40 . Es una de las principales carreteras de este a oeste del estado, que sirve a las ciudades de Hagerstown y Frederick y que pasa por alto Ellicott City . Al este de Frederick, la ruta se designó originalmente como Interestatal 70N . La carretera sirve a Washington, DC , a través de la I-270 , que una vez fue designada como Interestatal 70S. Excepcionalmente, la I-70 sirve indirectamente a una sucursal del metro de Washington en Shady Grove a través de la I-370 , que solo se conecta con la I-270.
Se planeó que la I-70 terminara en la I-95 en Baltimore, pero debido a la oposición local, solo se construyó hasta la Ruta 122 de Maryland (MD 122).
Además de ser la primera interestatal en recibir un contrato para el pavimento, [12] también sucedieron otras rarezas con la I-70.
Como se propuso por primera vez, el término occidental de la I-70 iba a ser Denver . Sin embargo, Utah y Colorado presionaron al gobierno federal para que extendiera la autopista planificada más hacia el oeste, argumentando que una conexión directa entre Denver y Salt Lake City era vital para un sistema de carreteras efectivo. La propuesta era seguir lo que ahora es la US 6 oeste y conectarse a la I-15 en Spanish Fork, Utah . Los planificadores federales (influenciados por los militares) acordaron extender la ruta propuesta de la I-70, pero no servir a Salt Lake City; los militares querían conectar mejor el sur de California con el noreste. Esto llevó a la ruta construida de la I-70 a través del San Rafael Swell que termina en Cove Fort. Muchos automovilistas incluyen la I-70 como parte de sus recorridos a campo traviesa entre la ciudad de Nueva York y Los Ángeles (que son accesibles a la I-70 a través de otras carreteras interestatales). [6]
Como resultado de las revueltas de la autopista en el área de Baltimore, la I-70 no se completó al este de MD 122 hasta su terminal planificada en la I-95 dentro de la ciudad de Baltimore, y ahora termina en un intercambio de pila simétrico de cuatro vías con I- 695 , la circunvalación de Baltimore. Hasta noviembre de 2014, la I-70 terminaba en un estacionamiento Park and Ride en MD 122 cuando la autopista ingresa a la ciudad de Baltimore por la salida 94. Los pasajeros se estacionan en la acera donde debían estar los carriles de la autopista de alta velocidad. La antigua autopista de la I-695 a MD 122 se está convirtiendo en una avenida de dos carriles que pasará a llamarse Cooks Boulevard, [13] mantenido por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland. [14]
La carretera le dio su nombre al I-70 Killer , un asesino en serie que cometió una serie de asesinatos a unas pocas millas de ella en varios estados del medio oeste a principios de la década de 1990. Ningún sospechoso ha sido detenido a pesar de la publicidad generalizada que generaron los asesinatos, incluida su aparición varias veces en el programa de televisión America's Most Wanted and Unsolved Mysteries .
John Allen Muhammad y Lee Boyd Malvo , el dúo responsable de los ataques de francotiradores de Beltway , fueron detenidos en una parada de descanso en la I-70 cerca de Myersville, Maryland , en 2002.
La Serie Mundial de 1985 fue una competencia entre los Cardenales de San Luis y los Reales de Kansas City , y fue ganada por los Reales. Como estas ciudades están conectadas principalmente por la Interestatal 70, los medios de comunicación a menudo denominan a las series I-70 Series.
La I-70 tiene una de las distancias más cercanas entre dos carreteras interestatales para niños distintas con el mismo número de interestatales para niños. La I-470 cerca de Topeka, Kansas , y la I-470 en el lado este de Kansas City, Missouri , están separadas aproximadamente a 72 millas (116 km). Este récord es superado por la I-291 alrededor de Hartford, Connecticut , y la I-291 cerca de Springfield, Massachusetts , que no están relacionadas, pero están separadas por 23 millas (37 km).
A continuación, se muestra un desglose de las rutas secundarias de la I-70:
Mapa de ruta :
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