El Rastrojero era una pequeña camioneta utilitaria (también se desarrollaron taxis) con una capacidad de media tonelada diseñada por Raúl Gómez y construida por el fabricante de aviones (y vehículos) del gobierno argentino IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) a partir de 1952. hasta 1980. Debe su nombre a su finalidad de ser conducido sobre residuos de cultivos ( rastrojos ). Se fabricaron más de 33.000 de estos camiones. [1]
IAME Rastrojero | |
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Descripción general | |
Fabricante | IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) |
Producción | 1952-1979 |
Montaje | Córdoba , Argentina |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camioneta pickup de una tonelada |
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1952-1969 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas camioneta de 2 puertas de cama plana con madera con baranda móvil de 2 puertas chasis cabina de 2 puertas de cabina doble |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 2,2 L (134 pulgadas cúbicas) I4 Willys gasolina 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) I4 Borgward Diesel |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 105,5 pulg. (2680 mm) |
Largo | 183,08 pulgadas (4.650 mm) |
Ancho | 66,53 pulgadas (1,690 mm) |
Altura | 65,4 pulg. (1,661 mm) |
Peso en vacío | 2.800 lb (1.270 kg) 4.233 lb (1.920 kg) Máx. GWV |
Primera generación (1952-1969)
El Rastrojero fue desarrollado por la estatal Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado durante la época de estímulo a la fuerza laboral local y apoyo a la industria nacional bajo la presidencia del general Juan Domingo Perón . Para la producción de este vehículo, utilizaron piezas de Empire Tractors, que se habían comprado en Estados Unidos unos años después del final de la Segunda Guerra Mundial . Estos tractores iniciales tuvieron algunos problemas de diseño y finalmente se descontinuaron. Finalmente, estos tractores fueron convertidos por un grupo de técnicos e ingenieros que trabajaron en la fabricación del nuevo camión. La camioneta Rastrojero original salió de la línea de montaje en 1952. De 1952 a 1954, se utilizó un motor de gasolina Willys-Overland de 2199 cm 3 (134 pulgadas cúbicas) de la compra de Empire Tractor y, a partir de 1954, un Borgward de 42 caballos de fuerza. Motor diésel D4M de 1758 cm 3 con inyección indirecta. [1] [2]
Se prestó especial atención al diseño del guardabarros delantero, teniendo en cuenta que sería un vehículo de uso rural y todoterreno, las líneas del guardabarros se diseñaron de forma similar a las que se usaban en ese momento para las carreras de carretera de Turismo Carretera , por lo que no acumular cantidades excesivas de barro debajo de los guardabarros.
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1969-1979 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta camioneta 2-puerta de cama plana con madera del lado gota 2-puerta de la cabina del chasis 2 o de 4 puertas cabina de la tripulación de 4 puertas panel de van de 4 puertas vagón |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | 1.8 L (110 pulgadas cúbicas) I4 Borgward Diesel 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) I4 Indenor Diesel |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Segunda generación (1968-1979)
Finalmente, en 1968 su carrocería se rediseñó por completo. El nuevo modelo ahora se parecía más a un automóvil con el aspecto de un vehículo más resistente. Su diseño presentaba una carrocería hecha completamente de acero con cabina completamente flotante y sección de carga separada para los modelos de dos puertas, mientras que la cabina y la caja estaban integradas en un conjunto integrado para los modelos de cuatro puertas. Sin embargo, también hubo modelos que todavía tenían camas planas con cajas de madera y laterales abatibles . Además de su estética, también se había modificado su tren motriz. El nuevo modelo venía equipado con un motor diesel Indenor XD 4.88 52hp de 4 cilindros de Peugeot , con una caja de cambios de 4 velocidades. A pesar de este cambio de motor, Borgward continuó proporcionando transmisiones.
En 1974, se realizaron pequeños cambios de rediseño en la parte delantera y trasera de la carrocería.
A pesar de varios intentos del Ministerio de Aeronáutica y Defensa para detener su producción, la línea de montaje del Rastrojero continuó. Los ingenieros, técnicos y empleados de la fábrica, temiendo el cierre de la producción, se les garantizó su producción hasta 1979. Durante este tiempo, la evolución de la carrocería fue nula debido a estos intentos de recortar su producción. A pesar de eso, todavía hubo una evolución significativa de su planta de energía, comenzando con los motores de gasolina que llegaban a 65HP, pasando el diesel Borgward con 42HP y terminando con el diesel Indenor XD2 con 68HP. [1] [3]
Además, la fábrica en su momento había ofrecido diferentes modelos basados en el Rastrojero, entre los que se destaca un camión similar al IKA delantero estándar, una camioneta basada en este camión, y el Rastrojero Conosur , un automóvil basado en el Rastrojero de segunda generación que fue diseñado exclusivamente para ser utilizado en flotas de taxis.
Finalmente, por instrucción del Proceso de Reorganización Nacional del gobierno vigente en Argentina , la producción del Rastrojero y todos sus derivados se terminó en 1980.
Ver también
- IAME (Industrias Mecánicas y Aeronáuticas del Estado)
- Taxi Rastrojero Conosur
- Camión Willys-Overland
- Ñandú (jeep)
Referencias
- ^ a b c Producción de Automotores-Rastrojero Archivado el 30 de abril de 2012 en la Wayback Machine (en español) - Consultado el 11 de marzo de 2011
- ^ Rastrojero Diesel IME Archivado 2011-10-02 en Wayback Machine - (en español) - Consultado el 23/03/2011
- ↑ IME Rastrojero, p. 17 Archivado el 14 de abril de 2010 en Wayback Machine - Consultado el 23 de marzo de 2011
enlaces externos
- www.empiretractor.com
- www.classiccar.com
- www.cocheargentino.com