El IAR-822 fue un avión agrícola construido en Rumania en la década de 1960. Basado en el IAR-821 , era un monoplano convencional de ala baja con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y se diferenciaba de su predecesor principalmente en la elección de un motor opuesto horizontalmente en lugar de uno radial .
IAR-822 | |
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Papel | Aviones agrícolas y de entrenamiento |
origen nacional | Rumania |
Fabricante | IRMA |
Diseñador | Radu Manicatide - IAR |
Primer vuelo | 20 de marzo de 1970 |
Introducción | 1971 |
Usuarios primarios | Aviación utilitaria rumana Fuerza aérea rumana |
Número construido | 30 |
Desarrollo
El IAR-822 es un pulverizador y plumero de cultivos agrícolas. Es descendiente directo del IAR-821 , del que conserva el fuselaje . El diseño se completó bajo el liderazgo de Radu Manicatide en 1970, en IMFCA Bucarest (Institutul de Mecanica Fluidelor si Cercetari Aerospatiale - Instituto de Mecánica de Fluidos e Investigación Aeroespacial).
Un monoplano de ala baja, presentaba una estructura mixta de madera y metal, con el fuselaje y las raíces de las alas construidas con tubos soldados de cromo-molibdeno, con las alas exteriores y la cola de madera. El fuselaje delantero tenía una piel de aluminio , mientras que el resto de la superficie era de madera contrachapada cubierta con tela .
La necesidad de un entrenador se abordó con la creación del IAR-822B, que voló por primera vez el 12 de noviembre de 1973 en Bucarest con Constantin Manolache a los mandos. El tanque químico fue reemplazado por el asiento del estudiante piloto, el instructor estaba en la cabina trasera (original). El fuselaje estaba completamente cubierto de aluminio y los controles y el trimmer se accionaban eléctricamente. Sirvió como entrenador civil para el IAR 822 A e IAR 826, pero también como entrenador militar, siendo operado por la escuela de la Fuerza Aérea en Boboc.
Historia operativa
El prototipo (registrado YR-MCA ) voló por primera vez el 20 de marzo de 1970, pilotado por Constantin "Titi" Manolache, un renombrado piloto de acrobacias aéreas rumano y piloto de pruebas civil. Fue construido en IRMA (Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic - Empresa de reparación de material aeronáutico), en Bucarest. El equipo de pulverización / espolvoreado se certificó durante un vuelo el 10 de agosto de 1970. El primer avión en serie, YR-MCB, voló por primera vez el 14 de junio de 1971.
El cuarto avión construido se exhibió en el Salón de Aviación General de Cannes, Francia, del 24 al 25 de mayo de 1972, junto con el planeador IS-28 de fabricación rumana y el avión ligero IS-24 . También se presentó en el Salón de Aviación General de Hannover , el mismo año. Sin embargo, no se recibieron pedidos de exportación y el avión tuvo poco éxito incluso en casa, principalmente debido a que no tenía suficiente potencia.
IAR 822A estuvo en uso hasta principios de la década de 1980, con un promedio de 400 horas de vuelo / año / fuselaje. Se emplearon predominantemente en la función agrícola, pero a veces se utilizaron para la vigilancia aérea de tuberías y líneas eléctricas.
La Fuerza Aérea Rumana utilizó al menos cinco IAR-822 Bs durante un breve período en 1974-75, probablemente para complementar al cansado IAR-813 en la función de entrenamiento principal hasta que el IAR-823 entró en servicio en número suficiente. El único superviviente es el número de serie 05, que se puede ver (sin unidad de cola ni alas exteriores) en el Muzeul Aviatiei , Bucarest .
IRMA Bucarest produjo veinte ejemplos del IAR-822A en 1970-71. IRMA Bucarest construyó diez IAR-822B en 1973-74.
Variantes
- IAR-822A
- Pulverizador y espolvoreador de cultivos agrícolas versión básica
- IAR-822B
- Entrenador biplaza tándem, 10 modelos construidos por IRMA Bucarest en 1973-74.
Operadores
- Aviación utilitaria rumana : el único operador del IAR-822A
- Fuerza Aérea Rumana : usó al menos 5 IAR-822B durante un breve período
Especificaciones (IAR-822 - con equipo agrícola)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad:
- 600 l (159 gal EE.UU.; 132 gal imp.) De líquidos o
- 630 kg (1389 lb) de productos químicos sólidos
- Longitud: 9,40 m (30 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 12,80 m (42 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2.578 m (8 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) (Cola hacia abajo)
- Área del ala: 26,00 m 2 (279,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6,3: 1
- Peso vacío: 1.080 kg (2.381 lb)
- Peso bruto: 1.900 kg (4.189 libras)
- Planta motriz: 1 × Lycoming IO-540 -G1-D5 flat-six refrigerado por aire , 220 kW (290 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Velocidad de crucero: 120-160 km / h (75-99 mph, 65-86 kn) (velocidad de funcionamiento)
- Velocidad de pérdida: 74 km / h (46 mph, 40 nudos) (flaps extendidos, encendido)
- Nunca exceda la velocidad : 250 km / h (160 mph, 130 nudos)
- Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi) (sin reservas)
- Resistencia: 3 h
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,50 m / s (689 pies / min)
- Carrera de despegue a 15 m (50 pies): 360 m (1.181 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 300 m (984 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y era comparables IAR 826
enlaces externos
Referencias
- ^ Taylor 1976 , págs. 150-151
- Taylor, John WR (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 527.
- Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. pag. 341.
- "Pulverizador rumano de cultivos" . Vuelo internacional : 997.18 de junio de 1970 . Consultado el 6 de mayo de 2008 .