Romaero , anteriormente Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic o IRMA (Empresa de reparación de material aeronáutico), es una empresa aeroespacial rumana , con sede en el barrio Băneasa de Bucarest . En los últimos años, se ha concentrado principalmente en la reparación de aeronaves y en la fabricación de componentes para empresas extranjeras.
La empresa fue fundada por Real Decreto en 1920 con el nombre ASAM . Fue rebautizada como IRMA durante 1944. En 1978, la empresa cambió nuevamente su nombre a IAvB - Întreprinderea de Avioane București (Bucarest Enterprise Aircraft). Finalmente, fue rebautizado como Romaero SA en 1991. [1] [2] Quizás su programa de fabricación más grande en el que la compañía ha estado involucrada fue la producción en masa del Britten-Norman Islander de diseño británico ; Según se informa, se completaron más de 500 fuselajes en Rumania. Otra importante empresa independiente de la empresa fue el avión de pasajeros Rombac 1-11 , un modelo producido con licencia delBAC One-Eleven producido en Rumania; sin embargo, las ventas nunca alcanzaron las expectativas y el programa se abandonó a fines de la década de 1990.
Historia
Primeros años
Desde los primeros años de la empresa, especialmente bajo la apariencia de IRMA , se ha especializado en la revisión de varios tipos de aeronaves. Específicamente, participó en la reparación y los servicios de numerosos aviones soviéticos , incluidos el Li-2 , IL-14 , IL-18 , Antonov An-2 , An-24 , An-26 y An-30 . La compañía también produjo una serie de aeronaves desarrolladas en el país, que se clasificaron como aeronaves ligeras o agrícolas : IAR-818 , IAR-821 e IAR-822 .
Durante 1968, IRMA consiguió un acuerdo para fabricar el británico Britten-Norman Islander , un popular avión multipropósito bimotor. Según la empresa, IRMA fue responsable de producir más de 500 isleños, aproximadamente la mitad de los que alguna vez se produjeron. [3] Si bien la producción del tipo llegó a su fin a fines de la década de 1990, se informó que las negociaciones para que Romaero reanudara la producción del Islander habían llegado a una etapa avanzada en 2002. [4] Sin embargo, Britten-Norman posteriormente decidió llevar la fabricación en casa. [5]
ROMBAC uno-once
El 9 de junio de 1979, el presidente rumano Nicolae Ceauşescu firmó un acuerdo con British Aerospace para la producción bajo licencia del BAC One-Eleven en Rumania. Esto implicaría la entrega de tres One-Elevens completos (dos aviones de la serie 500 y uno de la serie 475) más la construcción de al menos 22 en Bucarest, con una reducción del contenido británico. También implicó la producción rumana de motores Spey y la certificación de la aeronave según los estándares británicos por parte de la Autoridad de Aviación Civil . Se proyectó un mercado para hasta 80 aviones de pasajeros construidos en Rumanía, principalmente en China y otras economías en desarrollo, así como en Europa del Este . El avión fue rebautizado como Rombac 1-11 . [6] [7]
El primer Rombac One-Eleven, (YR-BRA cn 401) una serie 561RC, se lanzó en la fábrica de Romaero en Băneasa el 27 de agosto de 1982 y voló por primera vez el 18 de septiembre de 1982. La producción continuó hasta 1989 a un ritmo mucho más lento que antes. visto el futuro. Se entregaron nueve aviones, mientras que los aviones décimo y undécimo en la línea de producción fueron abandonados cuando estaban completos en un 85% y 70% respectivamente. [6] [8] El primer Rombac se entregó a TAROM el 29 de diciembre de 1982. [9] El transportista rumano recibió todos los aviones, excepto dos, los dos restantes se dirigieron a Romavia , el último de los cuales (YR-BRI cn 409) se entregó el 1º de enero de 1993. La economía y la posición internacional de Rumanía se deterioraron hasta el punto en que los suministros para la fabricación de One-Eleven se redujeron a un mínimo, con restricciones de divisas que retrasaron las entregas de componentes al extranjero; [6] [8] el mercado previsto había carecido en gran medida de interés, aunque algunos aviones Rombac se alquilaron a operadores europeos. El nivel de ruido y la economía de combustible del One-Eleven no pudieron seguir el ritmo de la competencia de EE. UU. Y Europa Occidental.
Tras la caída del régimen de Ceaușescu , se hicieron planes para reiniciar la producción utilizando el Rolls-Royce Tay . British arrendamiento de aeronaves empresa Asociada Aeroespacial llegó a un acuerdo $ 1 mil millones para comprar 50 Tay-alimentado Uno-Eleven equipado con una nueva electrónica cabina de vidrio para su posterior arrendamiento a los clientes occidentales; sin embargo, la liquidación de Associated Aerospace en abril de 1991 puso fin a este acuerdo. Los esfuerzos para vender el One-Eleven continuaron durante la década de 1990. [6] [10] [11] [12] En 1993, el operador estadounidense Kiwi International Air Lines hizo un pedido en firme de 11 aviones con motor Tay con opciones para cinco adicionales, pero este plan fracasó. [13] En abril de 1997, Romaero anunció que estaba abandonando los esfuerzos para lanzar su renovación prevista del One-Eleven, al que se refirió como Airstar 2500 . [14]
Posguerra fría
Durante la década de 1990, la compañía, recientemente rebautizada como Romaero, se involucró fuertemente en el sector de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), realizando este trabajo para numerosos operadores europeos en una gran cantidad de aviones comerciales. [15] También formó acuerdos con varios fabricantes internacionales como un subcontratista , la realización de subconjunto y fabricación de trabajo para empresas como Bombardier Aviación para el hidroavión CL-415 , así como Boeing 's 737 y 757 aviones. Romaero también continuó su relación a largo plazo con la empresa Britten-Norman. [15] [16]
A principios de 1999, se anunció que Britten-Norman iba a adquirir la empresa del gobierno rumano a cambio de 80,5 millones de dólares. [15] En ese momento, Britten-Norman también anunció planes para invertir sumas sustanciales en las instalaciones de fabricación de la empresa en el aeropuerto de Băneasa , incluso en su diseño y capacidades de MRO. [15] [17] Sin embargo, la adquisición fue posteriormente abandonada luego de una disputa sobre el costo del trato. Durante 2000, Romaero se convirtió en la primera empresa aeroespacial en Rumania en recibir la aprobación JAR-145 de las Autoridades Conjuntas de Aviación , mejorando su posición como proveedor de servicios MRO. [18]
A lo largo de la década de 2000, Romaero siguió buscando participar en los programas de fabricación de aviones de Europa occidental. En 2003, se anunció un acuerdo con BAE Systems para que Romaero construyera kits de conversión de carga para el avión de pasajeros de corta distancia British Aerospace ATP ; el primer ejemplo se completó durante el año siguiente. [19] [20] Durante 2006, se firmó un acuerdo a largo plazo con Saab AB y la empresa en relación con la fabricación de subconjuntos y componentes; Saab se refirió al acuerdo como una alianza estratégica. [21] Ese mismo año, se anunció que Romaero realizaría trabajos de fabricación en los aviones regionales ATR 42 y ATR 72 a favor de acuerdos previos con base en Nápoles ; la transferencia se consideró solo el primer paso hacia el trabajo en otros proyectos emprendidos por Alenia Aeronautica , como el Alenia C-27J Spartan . [22]
En 2003, Romaero se convirtió en el centro de servicio de la fábrica de aviones estadounidense Lockheed Martin para reparaciones de aviones C-130 Hercules . [ cita requerida ]
Ver también
- IAR
- Aviación en Rumania
Referencias
Citas
- ^ Industria de la aviación rumana
- ^ Un deceniu de la inaugurarea sediului Autorităţii Aeronautice Civile Române (en rumano)
- ^ "Romaero" . Romaero. Archivado desde el original el 30 de junio de 2012 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
- ^ Kingsley-Jones, Max (29 de octubre de 2002). "Primer isleño de Romaero preparado para la entrega mientras BN negocia los pedidos" . Vuelo internacional.
- ^ Morrison, Murdo (28 de mayo de 2010). "Britten-Norman devuelve la producción al Reino Unido" . Vuelo internacional.
- ↑ a b c d Chorlton Airplane, noviembre de 2012, págs. 80–81.
- ^ Taylor, 1982, p. 173.
- ↑ a b Pilling Air International, octubre de 1992, p. 213.
- ^ Pilling Air International, octubre de 1992, p. 214.
- ^ Pilling Air International, octubre de 1992, págs. 213-214.
- ^ Haya, Eric. "Rombac Tay 1-11s ofrecidos para arrendamiento" . Vuelo internacional , vol. 137, núm. 4209, 28 de marzo a 3 de abril de 1990, págs. 4-5.
- ^ "Aviones comerciales del mundo: Rombac" . Vuelo internacional , vol. 140 No. 4283, 4 a 10 de septiembre de 1991, págs. 70 a 71.
- ^ Daly, Kieron. "Los bancos de kiwi en efectivo rumano" . Flight International , Vol 143, No. 4369, 12-18 de mayo de 1993. p. 11.
- ^ "Romaero admite la derrota en el lanzamiento del One-Eleven" . Vuelo internacional. 2 de abril de 1997.
- ^ a b c d "Britten-Norman del Reino Unido compra Romaero" . Vuelo internacional. 3 de febrero de 1999.
- ^ "Romaero de Rumanía atrae a los fabricantes canadienses" . Vuelo internacional . 12 de junio de 1996.
- ^ "Britten-Norman disfruta de la nueva rapsodia rumana" . Vuelo internacional. 14 de junio de 1999.
- ^ "Romaero en JAA paso a mejorar la credibilidad" . Vuelo internacional. 6 de junio de 2000.
- ^ "Romaero para construir kits de carga ATP con programa BAE" . Vuelo internacional. 18 de junio de 2003.
- ^ "Romaero lanza carguero ATP" . Vuelo internacional. 19 de julio de 2004.
- ^ "Saab firma un acuerdo de fabricación con Romaero de Rumanía" . Vuelo internacional. 5 de mayo de 2006.
- ^ "Farnborough: el trabajo de fabricación de ATR se transferirá a Rumanía" . Vuelo internacional. 25 de julio de 2006.
Bibliografía
- Chorlton, Martyn. "Base de datos: British Aircraft Corporation One-Eleven". Avión , vol. 40 No. 11, noviembre de 2012. págs. 67–82. ISSN 0143-7240.
- Pilling, Mark. "¿Qué pasó con el rumano One-Eleven?". Air International , vol. 43 No. 4, octubre de 1992. págs. 212–214. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
enlaces externos
- Sitio oficial