IAR 99
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IAR 99
Fuerza Aérea Rumana IAR-99 Soim Centenario de los colores de la aviación.jpg
IAR 99 de la Fuerza Aérea Rumana
PapelEntrenador avanzado y avión de ataque ligero.
origen nacionalRumania
FabricanteAvioane Craiova
Primer vuelo21 de diciembre de 1985
Introducción1987
EstadoEn servicio
Usuario principalFuerza Aérea Rumana
Producido1985-2008
Número construido28 (25 Șoim / C 3 prototipo

El IAR 99 Șoim ( Hawk ) es un avión de entrenamiento avanzado y de ataque ligero capaz de realizar misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano . El IAR 99 reemplazó al Aero L-29 Delfin y Aero L-39 Albatros como el entrenador a reacción de la Fuerza Aérea Rumana . El avión tiene un diseño semi-monocasco , con alas cónicas y una unidad de cola inclinada hacia atrás. Una gran antena tipo pala instalada debajo de la nariz en el lado de babor del fuselaje le da al entrenador IAR 99 una apariencia distintiva.

Desarrollo

El diseño de la aeronave comenzó en 1975 y este sería el primer entrenador a reacción completamente diseñado y construido en Rumania . En 1979 se aprobó la financiación para la construcción del primer entrenador por I.Av. Craiova, donde se construyó actualmente el avión de ataque IAR 93 . El prototipo (S-001) voló el 21 de diciembre de 1985 con el teniente coronel Vagner Ștefănel a los mandos. [1] El S-002 sirvió para pruebas estáticas (en tierra), siendo el S-003 el segundo prototipo volador (luego re-serializado 7003).

El avión entró en producción en serie en 1987, con 17 aviones entregados a la Fuerza Aérea Rumana en 1989. Dos se perdieron en la década de 1990 (números 710 y 714).

En 1990, la caída del Bloque del Este creó nuevas oportunidades de exportación para la aeronave, pero si bien la aeronave tenía excelentes cualidades aerodinámicas y de manejo, se quedó atrás en su clase debido a su aviónica obsoleta , y la actualización se convirtió en una prioridad.

IAR 99 en Farnborough

El primer intento de actualización fue realizado en 1990 por I.Av.Craiova junto con Jaffe Aircraft Corporation, con sede en Texas. Los aviones 708 y 709 [2] se modificaron instalando aviónica Honeywell , mientras que el dosel se cambió a un diseño de dos piezas en lugar del original de una pieza. Este cambio se mantendría para todos los aviones posteriores. El 708 tomó su primer vuelo el 8 de agosto de 1990, seguido del 709 el 22 de agosto. La aeronave se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990 , y se propuso para el programa Conjunto del Sistema de Entrenamiento de Aeronaves Primarias para los Estados Unidos de América, aunque este trabajo no generó pedidos. En 1991, el avión número 712 fue equipado con aviónica Collins y participó en un espectáculo enAnkara , Turquía.

Los aviones 708, 709 y 712 se reconfiguraron a Standard y se entregaron a la Fuerza Aérea Rumana.

En 1996, el programa de actualización del IAR 99 se reactivó con la necesidad de un entrenador principal para el MiG-21 Lancer recientemente actualizado . La empresa israelí Elbit fue elegida como integradora. El paquete de aviónica es compatible con los sistemas de combate de quinta generación y está inspirado en la actualización del MiG-21 Lancer pero adaptado a las necesidades de IAR 99. El primer IAR 99 mejorado fue el 18º avión de producción (número 718), que realizó su primer vuelo el 22 de mayo de 1997. [3] El IAR 99 mejorado se exhibió en París en 1997 y Farnborough en 1998.

El 6 de agosto de 1998, el Gobierno de Rumania aprobó la introducción en la producción en serie del programa de actualización de 24 aviones IAR-99, de los cuales se suponía que se entregarían 4 en 2001. El Ministerio de Defensa Nacional de Rumania firma un contrato para esos 24 aviones en 20 de abril de 2000, reduciendo ese número a 12 el 14 de diciembre de 2000. [4] Sólo siete de estos serán de nueva construcción (números 719-725), y cinco se actualizarán desde el IAR 99 existente (números 709, 711, 712, 713 , 717). Estos se entregaron entre 2003 y 2008, [5] reemplazando gradualmente el L-39 Albatros en servicio con la escuela de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rumana.

Por lo tanto, la Fuerza Aérea Rumana tendrá 12 IAR 99 C Șoim (actualizado) y 11 IAR 99 Estándar , con 7003 restantes con Avioane Craiova SA como avión de demostración.

En 2015, un consorcio compuesto por Avioane Craiova , INCAS y CCIZ anunció [6] que se está desarrollando una versión mejorada del IAR 99 llamada IAR 99 TD. Se construirá un solo fuselaje con una nueva suite de aviónica, un motor y un radar. Se eligió el radar Leonardo Vixen 500E [7] y requiere alargar el morro 900 mm. Se requiere un nuevo motor que admita control por computadora para reemplazar el Rolls Royce Viper diseñado en 1951 . Esto, a su vez, necesitará una entrada de aire dos veces mayor. [8] Se espera que se complete un prototipo para 2022. [9]

En diciembre de 2020, Elbit Systems anunció [10] que se les adjudicó el contrato para actualizar los 10 fuselajes estándar IAR 99 restantes en servicio con la Fuerza Aérea Rumana.

Diseño

Cabina

El avión tiene una cabina de control dual escalonada en tándem equipada con asientos de eyección cero-cero Martin-Baker Mk 10 . El asiento del instructor en la posición trasera se eleva 35 cm para proporcionar una mejor visibilidad. La marquesina se hizo en una sola pieza (prototipos y aviones 701-707), luego se cambió a una marquesina de dos piezas, ambas abriéndose hacia el lado de estribor .

La cabina está equipada con control HOTAS y también LCD (pantalla de cristal líquido). Tanto el piloto como el instructor están equipados con una pantalla DASH y un casco de visión que actualmente está desplegado en el MiG 21 Lancer. El casco guía los sistemas de armas a bordo hasta la línea de visión del piloto. La pantalla del visor confirma cuando se ha logrado la adquisición del objetivo. La visera también muestra los datos del HUD (Head-Up Display). Los datos de vuelo y navegación se muestran en HUD, en el casco DASH y MFDC ( pantallas multifunción a color ).

Aviónica

IAR 99 Șoim

Elbit está suministrando la suite de aviónica avanzada de la aeronave instalada en un bus de datos MIL-STD-1553 B. La suite de aviónica avanzada, incluidas las comunicaciones, la navegación, los sistemas de identificación y la configuración de la cabina, son similares a las de los aviones de combate MiG 21 Lancer y F-16 . El IAR 99 también está equipado con sistemas de video e información.

Los sistemas de comunicación incluyen comunicaciones VHF y UHF, intercomunicador activado por voz y un transpondedor IFF . Los sistemas de vuelo incluyen un guardabosques de radio de antena omnidireccional VHF vinculado VOR / ILS vinculado al sistema de aterrizaje por instrumentos . Otras herramientas de navegación incluyen equipo de medición de distancia (DME), un buscador de dirección automático (ADF), un sistema de navegación inercial Northrop Grumman y un sistema GPS de Trimble .

Una de las mejores características de la aviónica de la aeronave es un sistema de entrenamiento virtual que permite, basado en un sistema de enlace de datos , simulaciones en vuelo de capacidades de disparo y combate aéreo utilizando dos o más aeronaves.

Contramedidas

La suite de guerra electrónica del IAR 99 se basa en el receptor de advertencia de radar de Elisra Electronic Systems y la cápsula de contramedidas electrónicas, además de un dispensador de señuelos de bengalas y paja . Los sistemas están integrados a través del bus de datos 1553. El receptor de alerta de radar detecta amenazas de radar de pulso Doppler , pulso y de onda continua y proporciona identificación de amenazas comparando las características de la señal con una base de datos de amenazas.

Variantes

IAR 99 "Estándar"
Variante inicial diseñada como entrenador inicial para el IAR-93 .
IAR 99, número 7003, aterrizaje en 2006. Observe debajo de la cabina, el logotipo del pájaro blanco superpuesto a la escritura amarilla "Swift".
IAR 109 "Rápido"
En 1992 se inició un programa de actualización en asociación con IAI Lahav [11] de Israel , tanto para uso como para exportación de la Fuerza Aérea Rumana . [12] La aeronave número 7003 estaba equipada con controles HOTAS (Hands On Throttle y Stick) en ambas cabinas, un HUD ( Head-Up Display ) de gran angular con panel de control frontal en la cabina delantera, dos pantallas de 3 pulgadas en ambas cabinas , un sistema de navegación inercial (INS) giroscópico de anillo láser , así como la integración de los sistemas de armas orientales y occidentales en la aeronave. El avión se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1993 [13] y voló en Asian Aerospaceen 1994. Una posible venta de 10 aviones a Botswana [14] fue bloqueada en el parlamento, poniendo fin a la colaboración con el IAI. La aeronave se volvió a convertir a la configuración estándar y se entregó al centro de investigación y pruebas de vuelo (CCIZ). Todavía en 2009 [15] todavía conservaba su esquema de pintura y logotipo de estilo "Swift".
IAR 99 C "Șoim"
Variante mejorada que utiliza un paquete de aviónica de Elbit Systems .
IAR 99 TD
Demostrador técnico en desarrollo.

Operadores

 Rumania
  • Fuerza Aérea Rumana : 20 aviones en servicio [16]

Accidentes e incidentes notables

  • El 14 de agosto de 1986 se estrelló la aeronave número S-002. El teniente coronel Mihai Ionescu y Mj. Mitiță Stoica expulsado de forma segura. [17] [4]
  • El 26 de junio de 1990, la aeronave número S-001: mientras se entrenaba para un próximo espectáculo aéreo, durante un vuelo de bajo nivel invertido, el ala izquierda recortó la pista de aterrizaje y se estrelló. El teniente coronel Ștefănel Vagner y el teniente coronel Mihai Ionescu murieron. [17]
  • El 24 de febrero de 1994, la aeronave número 710 se incendió en tierra. Sin lesiones sufridas. [4]
  • El 30 de marzo de 1995, aeronave número 714: la rotura de un conducto de combustible provocó un incendio. Ambos ocupantes salieron despedidos de forma segura. [18]
  • El 24 de septiembre de 2004, la aeronave número 721 (Șoim), sufrió un impacto de pájaro en la cabina con escombros ingeridos por el motor. La tripulación intentó un aterrizaje forzoso y resultó gravemente herida en el impacto, pero se recuperó. El avión fue cancelado. [19]
  • El 23 de agosto de 2012, la aeronave número 718 (estándar) se estrelló poco después del despegue durante un vuelo de entrenamiento. El instructor en el asiento trasero salió despedido de forma segura, sufriendo heridas graves. El estudiante murió. [20]
  • El 16 de julio de 2018, la aeronave número 723 (Șoim) se estrelló después de que ambos ocupantes salieran despedidos de forma segura. Los espectadores informan que sale humo de la aeronave antes del accidente. [21]

Especificaciones

Datos de Avioane Craiova SA, [3] Jane's all the World's Aircraft 2004-05 [22]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 11,01 m (36 pies 1 pulg)
  • Envergadura: 9,85 m (32 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 3,9 m (12 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 18,71 m 2 (201,4 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 5,2
  • Perfil aerodinámico : NACA 64 1 A-214 (modificado)
  • Peso vacío: 3200 kg (7055 lb) equipado
  • Peso máximo al despegue: entrenador de 4400 kg (9700 lb); 5.560 kg (12.260 lb) Ataque al suelo
  • Capacidad de combustible: Interna: 1.370 l (360 gal EE.UU.; 300 gal imp.); Externo: hasta 450 l (120 US gal; 99 imp gal) (en tanques de caída de 225 l (59 US gal; 49 imp gal))
  • Planta motriz: 1 × Turbomecanica / Rolls-Royce Viper Mk632-41M turborreactor, 17,79 kN (4.000 lbf) de empuje

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 865 km / h (537 mph, 467 kn) entrenador, limpio
  • Velocidad máxima: Mach 0,76
  • Alcance: 1,100 km (680 mi, 590 nmi) Entrenador con combustible interno; Ataque a tierra con combustible interno 967 km (601 millas; 522 millas náuticas)
  • Alcance de combate: 345 km (214 mi, 186 nmi) hi-lo-hi a 5280 kg (11,640 lb) de peso total
  • Techo de servicio: 12,900 m (42,300 pies)
  • límites g: +7 / -3.6
  • Velocidad de ascenso: 35 m / s (6900 pies / min) al nivel del mar
  • Carga alar : Entrenador de 235,2 kg / m 2 (48,2 lb / ft2 ); 297,2 kg / m 2 (60,9 lb / pies cuadrados) Ataque al suelo
  • Empuje / peso : 2.42 entrenador; 3.06 ataque terrestre

Armamento

  • Pistolas: 1 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSH-23L cañón automático
  • Puntos duros : 4 puntos duros debajo del ala capaces de contener 250 kg cada uno y 1 punto duros central capaz de sostener 400 kg con una capacidad de hasta 450 kg (990 lb) de provisiones (los puntos duros debajo del ala son húmedos y capaces de transportar tanques de caída de 225 l),
  • Cohetes:
    • LPR 57
  • Misiles:
    • Misil aire-aire R-60
    • Python AAM
    • R.550 Magic AAM
  • Bombas:
    • BEM 250
    • SER 100
    • BE 50
    • Bomba de propósito general mk 82
    • Bomba guiada por infrarrojos Opher
    • Bombas guiadas por láser

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aermacchi MB-339 - mismo motor y función
  • Aero L-59 Super Albatros
  • BAE Systems Hawk
  • FMA IA 63 Pampa
  • Mikoyan MiG-AT
  • PZL I-22 Iryda
  • Soko G-4 Super Galeb
  • Kawasaki T-4
  • CASA C-101

Referencias

  1. ^ Air International, septiembre de 1990, págs. 129-133.
  2. ^ Vlad, Ing. Dănuț (21 de diciembre de 2015). "IAR-99 - 30 de ani de la primul zbor" . Resboiu . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2020 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  3. ^ a b "IAR 99 SOIM Historia" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 28 de septiembre de 2009 .
  4. ↑ a b c Leoveanu, Grigore (10 de diciembre de 2014). "Programul IAR 99 - Scurt Istoric" . IAR99SOIM . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  5. ^ Ştefănescu, Ioan (2012-06-01). "Aviones de entrenamiento avanzado SC IAR 99 (A) SOIM" . ResearchGate . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2021 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  6. ^ "Avionul românesc IAR 99 TD ar putea zbura la începutul anului 2018" . Digi24 . 2015-12-04. Archivado desde el original el 8 de enero de 2018 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  7. ^ "Radar Leonardo Vixen 500E AESA elegido para demostrador de tecnología IAR-99" . Leonardo SpA 29 de agosto de 2017 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  8. ↑ Român, Cristian (30 de junio de 2016). "Demonstratorul tehnologic IAR 99-TD realizat de INCAS" . Știință y Tehnică . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2020 . Consultado el 8 de marzo de 2020 .
  9. ^ "Proiectul IAR-99 TD prezentat la Inventika" . Rumania militar. 19 de octubre de 2014 . Consultado el 23 de marzo de 2015 .
  10. ^ "Elbit Systems otorgó un contrato de $ 27 millones para actualizar el avión IAR-99 de la fuerza aérea rumana" . Sistemas Elbit . 2020-12-14 . Consultado el 8 de marzo de 2020 .
  11. ^ "Románia Solymai - IAR-99 / 99C Soim" . 2019-11-15. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  12. ^ IAR-109 SWIFT
  13. ^ "IAR 109 Swift 7003 Paris Air Show 1993" . Flickr . 1993-06-12.
  14. ^ Leoveanu, Grigore. "Cu IAR-ul în ... ¡¡Singapur !!" . Rumania militar . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2021 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  15. ^ "IAR-109 Swift" . Airliners.net . 2009-08-26.
  16. ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2021" . FlightGlobal . 2020-12-04. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2020 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  17. ↑ a b Doroftei, Marius (21 de diciembre de 2012). "IAR-99 (Soim), apogeul aviației din România" . AviatiaMagazin.com . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2014 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  18. ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase # 55127" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  19. ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase # 55596" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  20. ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase # 147880" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  21. ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase # 213352" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  22. ^ Jackson, Paul, ed. (2005). Jane's All World Aircraft 2004-05 . Londres: Jane's Publishing Group. págs. 373–375. ISBN 0-7106-2614-2.

Fuentes

  • "Halcón rumano". Air International , septiembre de 1990, Vol 39 No. 3. págs. 129-133.

enlaces externos

  • Instituto Nacional de Investigaciones Aeroespaciales "Elie Carafoli" - IAR-99 SOIM
  • galería de fotos
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