IAR-93 Vultur

IAR-93 Vultur

IAR-93
Papel	Planta aviones de ataque del interceptor de bajo nivel
Fabricante	Avioane Craiova
Grupo de diseño	INCAS Rumania VTI Yugoslavia
Primer vuelo	31 de octubre de 1974
Introducción	1975
Retirado	9 de abril de 1998
Usuario principal	Fuerza Aérea Rumana
Producido	1975–1992
Número construido	88
Variantes	Soko J-22 Orao

El Avioane Craiova IAR-93 Vultur ( Vulture ) es un avión bimotor , subsónico, de apoyo cercano , de ataque terrestre y de reconocimiento táctico con capacidad secundaria como interceptor de bajo nivel . Construido como versión de ataque principal de un solo asiento o versión de dos asientos con capacidad de combate para entrenamiento avanzado de vuelo y armas, se desarrolló como un proyecto conjunto yugoslavo-rumano en la década de 1970 para las fuerzas aéreas de ambas naciones. Los aviones rumanos fueron construidos por IRAv. Craiova como IAR-93, y su contraparte yugoslava de Soko como Soko J-22 Orao . Para Rumania, el IAR-93 estaba destinado a reemplazarMiG-15 y MiG-17 en el papel de cazabombardero.

Desarrollo

El 20 de mayo de 1971, Rumania y Yugoslavia firmaron los acuerdos gubernamentales para el programa de I + D de YuRom. Los directores del programa fueron Dipl. Dr. Ingeniero Teodor Zamfirescu por el partido rumano y coronel Vidoje Knežević por el partido yugoslavo.

Los requisitos exigían un avión subsónico ligero para misiones de reconocimiento táctico y de ataque a tierra y con combate aéreo de bajo nivel como capacidad secundaria. Debía construirse sobre una estructura simple, utilizando equipo y aviónica producidos localmente (pero compatible con componentes occidentales), resistente (capaz de operar sobre césped o pistas dañadas), fácil de mantener y confiable. La aeronave tenía una configuración monoplano de ala alta bimotor convencional con todas las superficies de vuelo barridas . El Rolls-Royce Viper fue elegido como motor, ya que SOKO tenía experiencia en la construcción de licencias de este motor. Originalmente se pretendía que un El postcombustión se desarrollaría para los motores Viper, pero hubo dificultades prolongadas con este proyecto, lo que significa que ninguno de los aviones de preproducción lo presentó, ni tampoco los primeros ejemplos de producción. Durante la década de 1980, ambos países desarrollaron versiones ligeramente diferentes para aprovechar los motores de postcombustión que desde entonces estaban disponibles.

Prueba de vuelo

El prototipo rumano monoplaza White 001 realizó su primer vuelo que duró 21 minutos el 31 de octubre de 1974 en Bacău ^[1] (simultáneamente con el prototipo yugoslavo en la base aérea de Batajnica ). El avión fue pilotado por el coronel Gheorghe Stănică. El 20 de septiembre de 1979 el avión se perdió cuando, durante un vuelo de prueba, ambos motores se detuvieron y el piloto fue expulsado. Esto provocó modificaciones en la cámara de combustión (incluidos todos los aviones ya entregados).

El 18 de julio de 1975, el avión fue presentado a Nicolae Ceauşescu en el aeródromo de Bacău .

El prototipo DC (dos asientos) # 003 voló por primera vez el 23 de enero de 1977 y se perdió el 24 de noviembre de 1977 debido al aleteo de la cola . El elevador izquierdo se rompió mientras estaba en vuelo nivelado a 500 m de altitud y 1.045 km / h. Los asientos eyectables cero-cero Martin-Baker Mk RU10J funcionaron bien y los dos pilotos de prueba se expulsaron de manera segura. Después de este evento se reforzó la estructura del fuselaje de popa.

El prototipo # 004 se estrelló en la base aérea de Craiova el 20 de febrero de 1979 durante una demostración de acrobacias aéreas . El piloto, Capitán Eng. Dobre Stan no logró expulsar.

El 23 de agosto de 1979, tres IAR-93 (# 001, # 002 y # 005) se presentaron por primera vez al público en vuelo durante el desfile militar que celebraba el día nacional de Rumania en ese momento.

Variantes

IAR-93A : versión de producción inicial con turborreactores Viper Mk 632-41 sin poscombustión.
15 aviones de preproducción entregados en 1979; entró en servicio en 1981
26 construidos (preproducción n. ° 109-119, serie n. ° 150-164) como monoplazas y 9 entrenadores de CC (dos asientos) (preproducción n. ° 005-008, serie n. ° 180-184)
IAR-93MB : MB = Motor de Baza (motor básico). Esta versión tenía el fuselaje del IAR-93B pero usaba el motor sin postcombustión del IAR-93A
entregado a partir de 1982 Se
construyeron 15 monoplazas (# 201-215)
IAR-93B : versión refinada con motores Viper Mk 633-47 de postcombustión, mayor capacidad interna de combustible, puntos de anclaje mejorados y ala revisada, incluidas las extensiones del borde de ataque . Además, las aletas ventrales, las cercas de las alas interiores y las tracas del fuselaje delantero se quitaron por
primera vez en 1985; entró en servicio en 1987
27 construidos como monoplaza (# 200, # 216-241) y 7 DC (# 600-606)

Operadores

Rumania

Fuerza Aérea Rumana (67 ° Regimiento de Cazas-Bombarderos y 49 ° Regimiento de Cazas-Bombarderos de Craiova e Ianca respectivamente)

Aviones perdidos

Datos de la prensa rumana y parcialmente de eyection-history.org.uk ^[2]

# 003, 24 de noviembre de 1977 El ascensor de la izquierda se rompió debido al aleteo. Ambos pilotos, el coronel Gheorghe D. Stanica y el coronel Petru Ailiesei, fueron expulsados de forma segura.
# 004, 20 de febrero de 1979 en la Base Aérea de Craiova. Se estrelló durante una demostración de acrobacias aéreas. Capt. Eng. Dobre Stan, no logró expulsar.
# 001, 20 de septiembre de 1979 Ambos motores se pararon. El coronel Ilie P. Botea fue expulsado de forma segura.
# 113, 8 de marzo de 1983 Mayor. Se estrelló al aterrizar debido a un error del piloto. Maj Ion G. Tanase expulsado de forma segura.
# ???, 14 de agosto de 1986 GM Stoica (información no confirmada o incompleta)
# 602, 25 de agosto de 1992 Ambos pilotos, Mayor Dan C. Cosaceanu y Cpt. Traian G. Neagoe, expulsado de forma segura.
# 200, 26 de noviembre de 1996 en Recea-Slatina. Se estrelló durante un vuelo de prueba. Cpt. Cmdr. Matei "Bebe" Constantin expulsado sin peligro.
# 210, 9 de julio de 1997 en la Base Aérea de Craiova. Explotó en la pista durante los preparativos para las pruebas de municiones en racimo de fabricación rumana . Murieron 16 efectivos de tierra. El piloto, Cmdr. Ion Marculescu, aún no se había acercado al avión y estaba ileso.
# 219, 9 de abril de 1998 en Ghercesti, cerca de Craiova. El tren de aterrizaje delantero no se pudo desplegar después de un vuelo de prueba. Cmdr. Ion Marculescu se expulsó de forma segura después de agotar el combustible y el avión se estrelló unos kilómetros más. Este fue el último vuelo del tipo.

Jubilación

IAR-93 MB # 204 desmantelado

Tras el estallido de la guerra en Yugoslavia y el embargo de la ONU, el programa IAR-93 finalizó en Rumania en 1992, con varios fuselajes en diferentes etapas de construcción. Alrededor de 75 aviones todavía estaban en servicio, algunos de ellos se estaban utilizando para pruebas e investigación (# 200 - primer modelo B con postquemadores, # 600 (DC) - el único equipado con canards).

Los últimos IAR-93 fueron retirados y suspendidos de la Fuerza Aérea Rumana en 1998. Los fuselajes supervivientes se almacenan en Deveselu (IAR-93A # 116), Timișoara (IAR-93MB # 214) y Craiova (alrededor de 60 aviones), no en vuelo. dignos (motores y otros equipos retirados) y la mayoría de ellos están a la venta. Aparentemente, 20 de ellos fueron desechados hasta 2006, y el resto aguardando la misma suerte en 2007.

Los J-22 Orao todavía están en servicio con la fuerza aérea de Serbia . El último avión yugoslavo se entregó en febrero de 1992 y la planta de Mostar fue destruida poco después.

Aeronaves en exhibición

IAR-93 # 205 en exhibición en Orăștie (Arsenal Park).

# 002 (prototipo DC) Museo de Aviación, Bucarest (44 ° 28'39.7 "N 26 ° 06'41.8" E)
# 109 (A) Patio de la escuela Henri Coandă , Perisor , Dolj
# 112 (A) Museo de la Aviación, Bucarest (44 ° 28'39.8 "N 26 ° 06'42.2" E)
# 114 (A) Museo de la Aviación, Bucarest (44 ° 28'38.9 "N 26 ° 06'40.9" E)
# 153 (A) en el Museo Militar Nacional , Bucarest (44 ° 26'25.3 "N 26 ° 04'36.4" E)
# 157 (A) donado por la Fuerza Aérea Rumana al Museo de Aviación en Košice , Eslovaquia el 23 de octubre de 2006
# 159 (A) en Bucarest, en la puerta de INCAS / Comoti Institut (el lugar de nacimiento de IAR 93 e IAR 99) (44 ° 26'03.5 "N 26 ° 00'21.3" E)
# 182 (A) Museo de la Aviación, Bucarest (44 ° 28'38.5 "N 26 ° 06'39.7" E)
# 201 (MB) en Timișoara, en la carretera a Resita (45 ° 43'8.27 "N; 21 ° 11'58.77" E)
# 205 (MB) en Orăștie , en el Arsenal Park (45 ° 50'02.7 "N 23 ° 09'52.7" E)
# 206 (MB) en Pivka Military History Park, Pivka , Eslovenia
# 207 (MB) en Timișoara (45 ° 44'4.65 "N; 21 ° 15'49.65" E)
# 208 (MB) Patio de la fábrica de Faur , Bucarest (44 ° 25'38.7 "N 26 ° 10'49.3" E)
# 215 (MB) Colonesti , Olt (44 ° 38'01.3 "N 24 ° 40'41.2" E)
# 216 (MB) Bălăbănești , Galați (46 ° 05'22.1 "N 27 ° 43'04.6" E)
# 223 (B) Gagu, Dascălu, (44 ° 36'43.4 "N 26 ° 15'36.1" E)
# 232 (B) en el patio de la Academia Técnica Militar , Bucarest
# 600 (DC) en el patio de la Academia de la Fuerza Aérea , Braşov

Especificaciones (IAR-93B)

IAR 93 en el Museo de la Aviación de Bucarest

Datos de Avioane Craiova SA, ^[1] INCAS - IAR 93 SOKO / VTJ - J - ORAO ^[3]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 14,9 m (48 pies 11 pulgadas) de un solo asiento

15,38 m (50 pies) de dos asientos

Envergadura: 9,3 m (30 pies 6 pulgadas)
Altura: 4,52 m (14 pies 10 pulgadas)
Área del ala: 26 m ² (280 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 3,33
Superficie aerodinámica : NACA 65A-008 mod. ^[4]
Peso vacío: 5.750 kg (12.677 lb)
Peso bruto: 8.400 kg (18.519 lb)
Peso máximo al despegue: 10,900 kg (24,030 lb)
Peso máximo de aterrizaje: 9.360 kg (20.635 lb)
Capacidad de combustible: 2.400 kg (5.291 lb)
Planta motriz: 2 × Turbomecanica / Orao Turbomecanica / Orao Viper Mk 633-47 motores turborreactores de postcombustión , 17,79 kN (4.000 lbf) de empuje cada uno en seco, 22,24 kN (5.000 lbf) con postquemador

Rendimiento

Velocidad máxima: 1.086 km / h (675 mph, 586 kn) al nivel del mar
Velocidad máxima: Mach 0,9
Velocidad de crucero: 1.087 km / h (675 mph, 587 kn) / M0,88 a 5.000 m (16.404 pies)
Velocidad de pérdida: 274 km / h (170 mph, 148 nudos)
Alcance de combate: 260 km (160 millas, 140 nmi) lo-lo-lo con cuatro lanzacohetes, 5 min sobre el objetivo

Patrulla hi-hi-hi de 380 km (240 mi; 210 nmi) con tres tanques de caída de 500 litros, 45 min sobre el objetivo

450 km (280 mi; 240 nmi) lo-lo-hi con dos lanzacohetes, seis bombas de 100 kg y un tanque de caída de 500 litros, 10 min sobre el objetivo

530 km (330 mi; 290 nmi) hi-hi-hi con cuatro bombas de 250 kg y un tanque de caída de 500 litros, 5 min sobre el objetivo

Techo de servicio: 13.600 m (44.600 pies)
límites g: + 8 - 4,2
Velocidad de ascenso: 65 m / s (12,800 pies / min)
Carga alar : 419,2 kg / m ² (85,9 lb / ft2)
Empuje / peso : 0.417
Carrera de despegue: 800 m (2625 pies)
Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 1150 m (3773 pies)
Pista de aterrizaje: 1.050 m (3.445 pies)

690 m (2264 pies) con paracaídas de freno

Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 1.520 m (4.987 pies)

1.520 m (4.987 pies) con paracaídas de freno

Armamento

Cañones: 2 cañones automáticos Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm en el fuselaje delantero inferior, debajo de las tomas de aire del motor, con 200 disparos por cañón; Cámara de pistola y mira giroscópica GEC-Marconi D282 instaladas
Puntos duros: hasta 2500 kg (5511 lb) en 5 pilones
Cohetes:
- LPR 122
- LPR 57
- PRN 80
Misiles:
- Misiles aire-aire :
  - K-13 (construido con licencia en Rumania como A-91) - (solo en algunos IAR-93B)
  - R-60
- Misiles aire-tierra :
  - Kh-23 Grom
  - AGM-65 Maverick
Bombas:
- Bomba de propósito general BM 500
- BEM 250
- SER 100
- Bomba de racimo BL755

Aviónica

Radio VHF / UHF aire-aire y aire-tierra (potencia de transmisión de 20 W)
Unidad giroscópica (plataforma de giro doble Honeywell SGP500 en ORAO)
radio altímetro
ADF
brújula de radio y receptor de marcador
IFF (solo IAR-93B)
Sistema de aumento de estabilidad de tres ejes GEC-Marconi , que incorpora un piloto automático básico de retención de inclinación / altitud e instalación de emergencia a nivel de alas

Ver también

Desarrollo relacionado

Soko J-22 Orao

Aeronaves de función, configuración y época comparables

AMX
Mikoyan MiG-27
Mitsubishi F-1
SEPECAT Jaguar
Xian JH-7

Referencias

^ a b "Historia IAR-93" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 28 de septiembre de 2009 .
^ "Lista cronológica de pérdidas y expulsiones rumanas" . Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 17 de diciembre de 2009 .
^ "INCAS - IAR 93 SOKO / VTJ - J - ORAO" . www.incas.ro . Consultado el 7 de octubre de 2019 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con IAR 93 .

Instituto Nacional de Investigaciones Aeroespaciales "Elie Carafoli"
Fotos de IAR-93 en Airliners.net
Más fotos en aeroflight.co.uk
Avión retirado en 322 Aviation Maintenance Center, Craiova
Película en YouTube

[ACV-1] "Historia IAR-93" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 28 de septiembre de 2009 .

[RL-2] "Lista cronológica de pérdidas y expulsiones rumanas" . Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 17 de diciembre de 2009 .

[incas-3] "INCAS - IAR 93 SOKO / VTJ - J - ORAO" . www.incas.ro . Consultado el 7 de octubre de 2019 .

[Selig-4] Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

[1]