El ancho ibérico ( español : ancho ibérico , trocha ibérica , portugués : bitola ibérica ) es un ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 ⁄ 32 pulgadas ), más utilizado por los ferrocarriles de España y Portugal . Este es el segundo calibre más ancho en uso regular en cualquier parte del mundo. El ancho de vía indio , 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ), es 8 mm ( 5 ⁄ 16 pulgadas ) más ancho.
Como finalmente se estableció en 1955, [1] el ancho ibérico es un compromiso entre los anchos similares, pero ligeramente diferentes, adoptados como estándares nacionales respectivos en España y Portugal a mediados del siglo XIX. Las principales redes ferroviarias de España se construyeron inicialmente con un ancho de vía de 1.672 mm ( 5 pies 5 + 13 ⁄ 16 pulgadas ) de seis pies castellanos . En cambio, los de Portugal se construyeron a 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) y los ferrocarriles posteriores a 1.664 mm ( 5 pies 5 + 1 ⁄ 2 pulgadas )2 pulgadas) de ancho de cincopies portugueses, lo suficientemente cerca como para permitir lainteroperabilidadcon los ferrocarriles españoles. [2]
Desde principios de la década de 1990 se han construido nuevas líneas de pasajeros de alta velocidad en España con ancho estándar internacional de 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ), para permitir el enlace de estas líneas con la red europea de alta velocidad. Aunque los 22 km de Tardienta a Huesca (parte de un ramal de la línea de alta velocidad Madrid - Barcelona ) se han reconstruido en ancho mixto ibérico y estándar , en general la interfaz entre ambos anchos en España se resuelve mediante ancho -instalaciones cambiantes, que puedenajuste el calibre de los juegos de ruedas diseñados apropiadamente en movimiento. [3] [4]
Existen planes para convertir una mayor parte de la red de ancho ibérico en España y Portugal a ancho estándar, una indicación de lo cual es el uso, en varios tramos de vía de ancho ancho recientemente reconstruidos, de traviesas de hormigón pretaladradas con orificios adicionales para pernos que permiten el reposicionamiento de un raíl para ajustar la vía a ancho estándar (o a ancho doble ) o el estrechamiento del ancho acercando ambos raíles manteniendo la perfecta alineación del gálibo de carga . [5] [6]
Una razón comúnmente citada para la adopción de este ancho, más amplio que el que se convirtió en el estándar internacional , es que tenía la intención de obstaculizar cualquier uso del ferrocarril en cualquiera de las invasiones francesas.intentos Esto es posible, pero el decreto gubernamental del 19 de enero de 1845 no establece ninguna razón, simplemente el calibre en sí. Se sabe que el gobierno encomendaba tales decisiones a una comisión, cuya labor principal la realizaban los ingenieros civiles Juan Subercase y Calixto de Santa Cruz, ambos buenos ingenieros civiles pero con poca experiencia en ferrocarriles. Su juicio, debido a su profesión y falta de experiencia en ferrocarriles, fue que dado que el paisaje español era más montañoso que el de Inglaterra y Francia, un ancho de vía más ancho permitiría locomotoras más potentes, con calderas más grandes y, lo que es más importante, más grandes. cajas de fuego [7]Esto fue obviamente un error de cálculo; en otras zonas de España se utilizaron vías más estrechas en las zonas más montañosas, ya que las obras de ingeniería civil de vía ibérica habrían sido más caras. Un ejemplo de esto es el calibre FEVE de 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) . En los primeros días de la construcción ferroviaria, se usaba una variedad de anchos, en particular en Irlanda Irlanda y, en particular, el Great Western Railway., que utilizó un calibre de 7 pies 0 1/4 pulgadas. Los ingenieros de locomotoras encontraron ventajosos los anchos de vía más anchos, ya que permitían más espacio entre los bastidores de la locomotora para cilindros, bielas, engranajes de válvulas y cojinetes, y facilitaban el mantenimiento de estos componentes.