Esta es una lista de los episodios de la temporada 3 de Ice Road Truckers .
Temporada 3
Sinopsis
La temporada 3 de Ice Road Truckers cubre la autopista Dalton , que conecta Fairbanks, Alaska , Coldfoot, Alaska y Deadhorse, Alaska cerca de Prudhoe Bay, Alaska , así como carreteras de hielo construidas sobre el Océano Ártico en el área de Prudhoe Bay. El lema de la temporada es: "En el corazón oscuro de Alaska, hay una carretera donde el infierno se ha congelado". En esta temporada, la actividad eruptiva del Monte Reducto de 2009 causó complicaciones; los camioneros tuvieron que transportar muchas cargas que estaban destinadas a volar, pero los aviones no pudieron volar debido a la ceniza volcánica en el aire.
Episodios
En la cima del mundo, hay un trabajo que solo unos pocos se atreverían. La temporada pasada, la carrera por el dinero se libró en el campo de juego suave del hielo ártico de Canadá. Esta temporada, dos viejos profesionales se unen a cuatro de los camioneros más valientes de Estados Unidos para abordar el paso de hielo más mortífero de la tundra. Justo cuando pensaba que los camiones extremos no podían volverse más peligrosos, los camioneros de caminos de hielo se enfrentan a Alaska. Estos son los hombres que se ganan la vida sobre una fina capa de hielo.
- Thom Beers, inauguración del espectáculo, temporada 3
La temporada se estrenó el 31 de mayo de 2009. La Dalton Highway (Alaska Route 11) sirve como el único enlace por carretera entre las áreas pobladas de Alaska hacia el sur y las plataformas petrolíferas del norte ártico, para traer suministros a casi 500 millas (800 km) de Fairbanks. a los campos petrolíferos de Prudhoe Bay y plataformas marinas. Sin embargo, la combinación de avalanchas , fuertes vientos árticos que provocan desvanecimientos y un terreno implacable ha provocado cientos de accidentes en los últimos años. Se deben mover dos mil cargas por la carretera dentro de las 12 semanas, antes de que el hielo se derrita en el Océano Ártico.
El final de temporada se emitió el 23 de agosto de 2009.
Conductores
Rowland y Debogorski participan en esta temporada como recién llegados a Dalton Highway en Alaska, trabajando junto a los siguientes conductores locales en Carlile Transportation .
- Jack Jessee : un conductor veterano de 38 años y nativo de Virginia , Jessee tiene 15 años de experiencia en camiones de hielo en su haber. Se ha ganado la reputación de ser un "transportista pesado" que se especializa en mover cargas masivas y / o de gran tamaño. En su introducción en el sitio web del programa, ofrece esta opinión sobre la conducción por las carreteras de Alaska: "Aprendes la carretera muy rápido ... o terminas muerto". [ cita requerida ]
- George Spears : Spears, de 59 años, es un conductor veterano respetado en Alaska. Ha estado conduciendo por carreteras de hielo durante 29 años y ayudando a los novatos a acostumbrarse a los peligros. En el estreno de la temporada, comenta sobre un incidente en el que volcó su propio camión por un acantilado un año. Tiene la intención de retirarse al final de esta temporada, su trigésima.
- Lisa Kelly : Ex conductora de autobús escolar ycampeonaestatal de motocross de estilo libre , Kelly está comenzando su segundo año en las carreteras de hielo. A los 28 años, es la conductora más joven de este año y espera ganarse el respeto de los camioneros veteranos y convertirse en la primera transportadora de cargas pesadas de Carlile. En la temporada 4, laresidente de Wasilla declaró que tenía que vender el primer caballo que tuvo como mascota y estaba tratando de ganar suficiente dinero para volver a comprarlo, una meta que finalmente logró.
- Tim Freeman Jr .: un novato de 23 años de edad de Blackduck, Minnesota , Freeman es un camionero de cuarta generación con varios años de experiencia en la conducción en carreteras. El amigo de la familia George Spears lo ha estado ayudando a prepararse para el desafío de conducir por las carreteras de Alaska.
- Carey Hall : hijo y nieto de camioneros en su Luisiana natal , Hall, un afroamericano de 45 años , es conocido en el hielo de Alaska como "Big Daddy" y es universalmente respetado por su profesionalismo. Aparece en un episodio, conduciendo con Jessee para entregar un par de enormes tanques de almacenamiento. [ cita requerida ]
- Phil Kromm: un transportista de combustible con 15 años de experiencia de Alaska, [1] Phil también está a cargo de la seguridad, el reclutamiento y la capacitación de conductores para que los conductores novatos se acostumbren a la autopista Dalton (más notablemente Debogorski en la temporada 3, y Redmon y Sieber en la temporada 5). También es el asesor de Lane Keator en la progresión de novatos. A pesar de que nunca fue un personaje principal en ninguna de las temporadas futuras, juega un papel vital en el entrenamiento de novatos y participa en la determinación de que algunos de los novatos sean despedidos. (El piloto veterano Tony Molesky viaja con Rowland en su primer viaje por el Dalton y se unió al elenco en la temporada 5).
- Jack McCahan : Conductor veterano de Carlile que se desempeña como uno de los escoltas de Debogorski hasta que se cansa de la "mierda de novato" de Alex, ya que tarda tanto en encadenar sus neumáticos.
Personal de apoyo
- Lane Keator : Gerente de terminal de Fairbanks para Carlile. Entre sus responsabilidades se encuentran tomar las decisiones finales sobre la contratación, el despido, la promoción y la degradación de los conductores.
- Tim Rickards : despachador de Fairbanks para Carlile. Asigna cargas para los conductores.
- Jerid Lane : Mecánico en el taller de reparación de Carlile's Fairbanks. Mantiene los camiones en marcha.
- Roberta Klema : Instructora de conducción de Carlile Fairbanks. Pone a los nuevos conductores a través de un simulador de conducción para familiarizarlos con los tractores Kenworth que usa Carlile, así como una vista previa de las condiciones que enfrentarán al conducir el Dalton.
- John McCoy : instructor de manejo de Carlile Fairbanks. Realiza pruebas físicas en la carretera a los nuevos conductores al volante de una cabina y un remolque Kenworth típicos.
- Harry McDonald : CEO de Carlile. En el episodio 1, describe el desafío al que se enfrentan esta temporada trasladando 2.000 cargas a Prudhoe Bay en 60 días, y da una breve historia de la empresa que cofundó con su hermano en 1980 en el episodio 4.
- Greg Thompson : Gerente de transporte pesado de Carlile. En el episodio 2, dice que necesitan "el mejor de los mejores" conductores para transportar cargas especiales como lo hace Jessee, "porque muchos tipos no lo hacen, le tienen miedo".
- Reid Bahnson : Técnico en avalanchas del Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska . Dirige una tripulación que provoca avalanchas, por lo que es menos probable que las naturales afecten a los camioneros y la carga en el Dalton. Su arma preferida es una guerra de Corea -era rifle sin retroceso que los morteros TNT brotes de 8 libras en avalancha rampas.
- Donald Adkins : operador de niveladora para Alaska DoT & PF. Ayuda a preparar y mantener el Dalton para los camioneros, y ayuda a sacar a aquellos que se quedan atrapados en los ventisqueros.
- Ken Bear : Conductor de arado para Alaska DoT & PF. Es uno de los muchos que aran el Dalton después de tormentas de nieve y avalanchas.
- Dan Schok : ingeniero de proyectos de Flowline, proveedor de la tubería de 34 pulgadas de diámetro y 130 pies de largo que transporta Jessee en el episodio 2.
- Ben Kryzkowski : propietario de Ben's Towing. Tiene 25 años de experiencia en la remoción de camiones destrozados del Dalton.
- Terrence Cole : profesor e historiador de la Universidad de Alaska . Parece describir el impacto de los descubrimientos de petróleo y la construcción del Dalton y el oleoducto.
Ruta y destinos
Carretera Dalton :
- Fairbanks, Alaska : hogar de la terminal de Fairbanks de Carlile Transportation, la principal empresa de transporte que aparece en las temporadas 3 y 4, y una de las varias que aparecen en las temporadas 5 y 6.
- Coldfoot, Alaska : hogar de la única parada de descanso en la autopista Dalton, que sirve como punto de parada para los camioneros cuando el mal tiempo cierra la carretera y es el único servicio en Dalton entre Fairbanks y Deadhorse.
- Deadhorse, Alaska : Hogar de la terminal Prudhoe Bay de Carlile y la terminal norte de la autopista Dalton. Las carreteras de hielo se extienden desde aquí sobre el Océano Ártico y los ríos adyacentes, lo que permite a los camioneros llegar a las plataformas petrolíferas en alta mar en Prudhoe Bay, así como a otras comunidades al oeste.
Conteos de carga final
- Jessee - 20
- Lanzas - 15
- Kelly - 15
- Rowland - 13
- Debogorski - 12
- Freeman - 11
En la cima del mundo, hay un trabajo que solo unos pocos se atreverían. La temporada pasada, la carrera por el dinero se libró en el campo de juego suave del hielo ártico de Canadá. Esta temporada, dos viejos profesionales se unen a cuatro de los camioneros más valientes de Estados Unidos para abordar el paso de hielo más mortífero de la tundra. Justo cuando pensaba que los camiones extremos no podían volverse más peligrosos, los camioneros de caminos de hielo se enfrentan a Alaska. Estos son los camioneros que se ganan la vida sobre hielo fino.
- Thom Beers , inauguración del espectáculo, temporada 3
No. | Título | Fecha de emisión original | |
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1 (24) | "El camino de hielo más mortífero" | 31 de mayo de 2009 | |
La autopista Dalton ( ruta 11 de Alaska ) sirve como una importante ruta de hielo para llevar suministros a casi 500 millas desde Fairbanks a los campos petrolíferos de Prudhoe Bay y las plataformas marinas. Sin embargo, la combinación de avalanchas , fuertes vientos árticos que provocan desvanecimientos y un terreno implacable ha provocado cientos de accidentes en los últimos años. Se deben mover seis mil cargas por la carretera dentro de las 12 semanas antes de que el hielo se derrita. En Carlile Transportation en Fairbanks, al "transportista pesado" Jack Jessee se le asigna una unidad de construcción modular de gran tamaño para llevarla a Prudhoe Bay. Un escuadrón de autos piloto lo acompaña para advertir a otros conductores de su aproximación, pero aún debe lidiar con los otros peligros de la carretera por su cuenta. Al pasar un camión volcado, casi sufre la misma suerte; una avalancha reciente y un desvanecimiento repentino cierran la carretera durante algún tiempo, pero cumple con el plazo de entrega. En el camino, llega la noticia de que un camión se salió de la carretera, pero el conductor (un novato en su primera carrera) no resultó gravemente herido y regresó a la ciudad. El veterano de treinta años George Spears y el novato Tim Freeman, Jr. se dirigieron juntos a Prudhoe Bay, transportando paneles de acero y comida enlatada, respectivamente. Poco después del inicio de la carrera, Tim siente que está perdiendo el control de su camión y decide abandonar su carga y regresar a Fairbanks para que puedan revisar el camión. Poco después, sin embargo, comienza a preguntarse si dejó que los nervios lo atacaran. Al llegar a Fairbanks, Hugh y Alex se reportan a la sede de Carlile para una evaluación de sus habilidades de conducción en el simulador de camiones de la compañía. Hugh pasa, pero apenas; Alex tiene un comienzo difícil, pero rápidamente mejora y también obtiene una calificación aprobatoria. | |||
2 (25) | "Carrera de novatos" | 9 de junio de 2009 | |
La conductora de segundo año Lisa Kelly toma un cargamento de equipo de construcción, el primero de la temporada, y se pone en camino con el objetivo de llegar a Deadhorse en un día. Al llegar 14 horas después, debe negociar el tramo final de la carretera sobre el Océano Ártico para entregar su cargamento a los campos petroleros donde se necesita. Jack recoge la carga más larga de su carrera: un conjunto de tuberías de 130 pies de largo, que plantean dificultades especiales tanto para la carga como para el transporte. Una inspección en una estación de pesaje en la carretera revela que la carga tiene sobrepeso y está desequilibrada, y lo multan con $ 1,000 y lo envían de regreso a Fairbanks para que se encargue de estos problemas. El retraso lo pone un día atrás cuando se dirige hacia el norte nuevamente. Los mecánicos de Fairbanks revisan la camioneta de Tim pero no encuentran nada malo, lo que sugiere que su inexperiencia fue la causa de los problemas que encontró en su primer intento de correr. Él y George van al norte, cada uno con una carga de suministros de construcción; esta vez, es más capaz de sortear los peligros de la carretera. El camión volcado visto en el episodio anterior contiene una carga de baterías , que deben ser recuperadas para evitar daños al medio ambiente; después de un cierre de la carretera de seis horas, el camión es remolcado de regreso a Fairbanks y la carga va a Deadhorse. La nieve y el viento ralentizan a Tim y George por un tiempo, pero entregan sus cargas de forma segura. Mientras tanto, en Fairbanks, Hugh y Alex se someten al programa de capacitación de Carlile de una semana para nuevos empleados, que incluye una prueba de drogas y un recorrido de práctica por Fairbanks, y están autorizados para comenzar a correr. | |||
3 (26) | "Invasión canadiense" | 14 de junio de 2009 | |
Ahora de regreso a la carretera después de corregir el problema de peso de su camioneta, Jack encuentra una camioneta en la zanja en una colina empinada y resbaladiza. Una maniobra arriesgada le permite remolcar el vehículo de regreso a la carretera, y lleva su carga de tuberías a Deadhorse y regresa a Fairbanks para su siguiente carga, una rejilla de tubería de gran tamaño. Pierde tres horas esperando a que se mueva un camión que se ha derrumbado, luego se encuentra en medio de una feroz tormenta ártica sin más remedio que seguir rodando. En Fairbanks, Lisa recoge un juego de neumáticos de camión (su primera carga de gran tamaño) y descubre que la combinación de su volumen y sus curvas empinadas y resbaladizas plantea serios riesgos. Cuando se acerca al borde de la tormenta, se detiene para volver a asegurar la carga, pero se vuelca cuando uno de los tensores de correa cede; luego decide esperar en Coldfoot hasta que el clima se aclare. Tim y George se pierden brevemente el uno al otro en una tormenta de nieve, pero pronto pueden volver a conectarse y seguir hacia el norte con nuevas cargas de suministros de construcción. Hugh y Alex comienzan su primera carrera por el hielo, transportando un montón de tuberías y acompañados por los instructores de seguridad de Carlile. Después de que Hugh ignora las sugerencias de vigilar su velocidad en las curvas, su instructor (Tony Molesky) toma el volante durante el resto de la carrera. Mientras tanto, Alex tiene problemas para acostumbrarse a la transmisión de su camión; esta dificultad y la tormenta que se avecina hacen que su instructor (Phil Kromm) conduzca en su lugar. Ambos ven un camión volcado mientras atraviesan la zona de avalanchas y llegan a Deadhorse. | |||
4 (27) | "Deslumbramiento cegador" | 21 de junio de 2009 | |
Tim, George y Lisa se han reunido en Coldfoot para esperar a que pase la tormenta de nieve, pero Jack, el único conductor en la carretera por el momento, la atraviesa para cubrir las últimas 50 millas hasta Deadhorse. El clima comienza a aclararse cuando llega a la ciudad para entregar su estante de pipas, pero un segundo desvanecimiento lo deja atrapado en la ciudad por algún tiempo; después de que se rompe, lleva una carga de tuberías de 80 pies a una plataforma petrolera oceánica. El coche piloto de Lisa se avería, dejándola sola por la noche para atravesar los tramos finales de la tundra nevada, pero lleva su carga de neumáticos de camión a Deadhorse de forma segura. Tim y George descubren que Atigun Pass , el tramo de mayor altitud de la carretera, está en un carril debido a la tormenta, y tienen 12 horas de retraso cuando entregan sus cargas. Durante sus viajes, los tres detectaron camiones que se salieron de la carretera y fueron víctimas de las duras condiciones climáticas y de la carretera. En Fairbanks, Hugh y Alex comienzan sus primeras carreras en solitario, entregando un montón de tubos y conduciendo detrás de los veteranos de Carlile; Alex se retrasa un tiempo debido a un resorte de remolque roto. Hugh casi choca por detrás a su escolta debido a que calculó mal su velocidad en carreras resbaladizas cuesta abajo, pero llega a Deadhorse de manera segura. La demora en comenzar lleva a Alex y su escolta a detenerse en Coldfoot para pasar la noche. | |||
5 (28) | "Callejón de accidentes" | 28 de junio de 2009 | |
Una tormenta ha dejado varados a varios camioneros en Coldfoot durante la noche, y Jack y Lisa se dirigen hacia el sur a la mañana siguiente, incluso antes de que las quitanieves hayan tenido la oportunidad de despejar la carretera. Otro camión se salió de la carretera con el mal tiempo; su conductor fue liberado, pero logró detener a alguien, y posteriormente fue trasladado en avión de regreso a Anchorage, Alaska para recibir tratamiento. Lisa pierde brevemente los frenos y casi choca lateralmente con un camión en dirección norte, pero ella y Jack llegan a Fairbanks para recoger sus próximas cargas. Un equipo de recuperación se apresura a llevar el camión enrollado y su carga de tuberías a la ciudad sin romper una línea de gas natural cercana que casi había golpeado. Una vez que Jack tiene su siguiente carga (una rejilla para tuberías), se pone en camino solo para encontrarse con un alce en la carretera: uno vivo, uno muerto que el conductor de su automóvil piloto debe sacar de la carretera. Hugh se dirige hacia el sur desde Deadhorse, arrastrando un remolque vacío y bromeando sobre tener su carga más liviana: un paquete de papeleo de tres libras. Lucha contra un repentino desvanecimiento, fuertes vientos que amenazan con arrojarlo a la zanja y parches de caminos accidentados causados por el pandeo de la tierra congelada, y rueda hacia Fairbanks. Alex comienza de nuevo hacia el norte desde Coldfoot, pero se detiene en los tramos de montaña helada como lo hizo antes. Cuando llega a Deadhorse, descubre una llanta pinchada en su camión y debe esperar a que se arregle antes de poder volver al sur. | |||
6 (29) | "Hielo Artico" | 5 de julio de 2009 | |
Lisa toma su carga más larga hasta la fecha, un conjunto de tuberías de 80 pies diseñadas para una plataforma petrolera oceánica, en un esfuerzo por demostrar su valía como potencial transportista pesado. Apenas sale de Fairbanks antes del toque de queda de la tarde para cargas de gran tamaño, y luego debe abrirse camino con cuidado a lo largo de las curvas y pendientes de la carretera debido al tamaño de su remolque. Después de llegar a Deadhorse por la noche, cubre el tramo final sobre el océano al día siguiente y entrega las tuberías. Mientras tanto, la camioneta de Tim se averió en el camino de regreso a Fairbanks; lo dejó junto a la carretera y consiguió que lo llevaran, y ahora él y un mecánico están trayendo repuestos para un trabajo de reparación. Hacen funcionar la camioneta, pero Tim descubre que alguien le ha robado las cadenas de neumáticos y debe conducir hasta Fairbanks sin ellas, derrapando por todas partes en la carretera a medida que avanza. Más tarde se descubre que el camión tiene problemas con su motor de arranque, y las reparaciones demoran tanto que George puede tener que comenzar su próxima carrera sin Tim. Sin embargo, ambos hombres se ponen en marcha justo a tiempo, cada uno transportando una carga de productos derivados del petróleo, luego se topan con mal tiempo esa noche y se detienen en Coldfoot después de enterarse de que la carretera ha sido cerrada. En Fairbanks, Hugh y Alex toman cada uno una carga de tuberías; Alex se adelanta a Hugh, quien se retrasa dos horas después de que su escolta sufre un accidente. Alex supera con éxito la colina en la que se estancó en carreras pasadas, pero en Coldfoot descubre que uno de sus neumáticos se ha desinflado y se ha desprendido de la banda de rodadura. Sin repuestos a mano, tiene que seguir moviéndose para cumplir con el horario, a pesar de que conducir en llano presenta grandes riesgos incluso a baja velocidad. Hugh lo pasa como resultado y es el primero en llegar a Deadhorse, con Alex llegando a 35 millas por detrás. | |||
7 (30) | "Wicked Weather" | 12 de julio de 2009 | |
A medida que se acercan más tormentas en el área y los equipos viales corren para minimizar el peligro de avalanchas, Lisa recoge su próxima carga de gran tamaño en Fairbanks: alfombrillas de plataforma, una estructura de acero y una camioneta. La acumulación de nieve fresca en la carretera hace que las curvas y las pendientes sean muy resbaladizas y, cuando llega a Coldfoot, se entera de que el carril norte se ha cerrado debido a la tormenta y debe esperar allí a que pase la noche. Tim y George parten de Coldfoot, con la intención de atravesar las montañas antes de que la tormenta cierre la carretera, y pasan un camión destrozado en la zanja. Logran atravesar el paso de Atigun, pero se encuentran frente a un tramo de 32 kilómetros de ventisqueros frescos y profundos que se interponen entre ellos y Deadhorse; abriéndose paso a puñetazos, entregan sus cargas de forma segura. En Deadhorse, Hugh y Alex se dirigen hacia el sur, transportando una carga de desechos tóxicos y un remolque vacío, respectivamente. Hugh golpea la niebla al borde de la tormenta y es testigo de una colisión cercana entre un quitanieves en dirección norte y un camionero en dirección sur que intenta adelantarlo. En la cima de Atigun, se retrasa mientras espera que un barco hundido sea remolcado fuera de la carretera; él y su escolta se ocupan de montar una estufa de campamento y preparar la cena al aire libre, luego corren hacia Coldfoot. Alex llega a Atigun por la noche y debe detenerse para encadenar sus neumáticos, pero su lentitud con las cadenas hace que su escolta lo deje y tiene que conducir a Atigun solo en un casi blanco. Él despeja el área y cubre las 70 millas restantes hasta Coldfoot de manera segura. | |||
8 (31) | "Pase asesino" | 19 de julio de 2009 | |
A pesar de que el Departamento de Transporte de Alaska trabaja muchas horas para mantener la carretera abierta, las nevadas de las tormentas recientes la han vuelto muy resbaladiza. En Fairbanks, Jack y su compañero de transporte pesado Carey Hall se unen para transportar un par de enormes tanques de almacenamiento que deben llegar a Deadhorse esa noche. Simplemente cargarlos representa un desafío; dejan caer un tanque en el proceso, pero no está dañado y pueden dirigirse hacia el norte. Al encontrar carreras cuesta abajo empinadas y una espesa niebla, y luchar contra la fatiga en el último tramo, traen los tanques a tiempo y luego conducen hacia un blanco en el camino de regreso a Fairbanks. En Deadhorse, Lisa recoge algunos remolques de plataforma para llevarlos a Fairbanks. A medida que atraviesa el paso de Atigun, se encuentra con dos camiones en dirección norte (con el derecho de paso) que patinan por toda la carretera y apenas evita pasar por el costado cuando los deja pasar. Más tarde en el día, ella tiene que luchar para abrirse camino por una pendiente escarpada y helada antes de entregar sus remolques al patio de Carlile. Después de revisar su camioneta en el garaje de Fairbanks, Alex obtiene una evaluación satisfactoria a mitad de temporada de su desempeño de conducción, luego recoge una carga de suministros de construcción y se pone en camino (con una nueva escolta) hacia Deadhorse. En Coldfoot, bromea sobre los recuentos de carga con Hugh, que se dirige hacia el norte con una carga ligera de accesorios de tubería que quedaron allí después de la última tormenta. Alex atraviesa Atigun mientras un camión cisterna con una carga pesada lo adelanta en una esquina peligrosa; Hugh decide no encadenar sus neumáticos en este tramo, pero se retrasa por el choque de un camión cisterna que no usaba sus cadenas. Ambos llegan a Deadhorse de manera segura y Alex comienza de regreso con un remolque vacío, mientras Hugh espera a que su escolta se prepare para poder traer de vuelta algunas plataformas. | |||
9 (32) | "Girar y grabar" | 26 de julio de 2009 | |
Con solo unas pocas semanas para la temporada de carreteras de hielo, la presión sigue aumentando para trasladar suministros críticos a los campos petroleros. Tim y George continúan avanzando hacia el sur hacia Fairbanks y se detienen después de cuatro horas más de conducir a través de puntos blancos. Mientras George espera reparaciones en su camioneta, Tim recibe una carga de carretes de cable y se prepara para viajar al frente, practicando para eventualmente hacer carreras en solitario. Una vez que los dos se ponen en camino, Tim descubre que sus luces traseras están apagadas y no puede hacer que funcionen; por lo tanto, se ve obligado a regresar a Fairbanks, dejando a George solo para ir al norte. Jack y Lisa forman un convoy propio y parten hacia Deadhorse, él con una carga de combustible diesel de tres camiones cisterna, ella con algunos contenedores y alfombrillas de plataforma. Él le muestra una nueva técnica para cambiar de marcha en el hielo, pero ella tiene algunos problemas para acostumbrarse y decide practicarla más tarde. Las luces traseras de Lisa también funcionan mal, pero una reparación improvisada sugerida por Jack le permite continuar por el momento. Se detienen en Coldfoot para pasar la noche y encuentran ovejas en el camino al día siguiente antes de llegar a Deadhorse y entregar sus cargas. Llega un informe de un camión cisterna volcado en el extremo sur de la carretera, y los equipos de recuperación se apresuran a vaciar su carga de combustible y sacar los restos de la carretera antes de que el tráfico se detenga. Mientras tanto, cuando Hugh trae un contenedor de carga al sur de Deadhorse, se detiene para pesar un camión e inspeccionar el libro de registro. El registro no cumple y recibe una citación con una multa de $ 200 y una suspensión de un día. Alex está momentáneamente atrapado en Coldfoot, con una carga de tubos de perforación y sin una escolta, pero George pronto llega y se ofrece a viajar con él. El viaje toma más tiempo de lo que le gustaría a Alex debido a la velocidad de conducción relativamente lenta de George, y Alex casi choca con una camioneta que se detiene repentinamente en la carretera durante un tiempo antes de comenzar de nuevo. Cuando los dos conductores llegan a Deadhorse y descargan, Alex está listo para comenzar de inmediato, pero George lo rechaza y dice que se quedarán a pasar la noche. | |||
10 (33) | "Ocean Run" | 2 de agosto de, 2009 | |
En Fairbanks, Jack comienza temprano a transportar una carga crítica de aditivo de aceite a una estación de bombeo de tuberías a 250 millas de la carretera antes del mediodía. El líquido salpica de un lado a otro en su camión cisterna, lo que le dificulta mantener el control en las pistas, y al llegar a la estación, debe ajustar su suspensión para que su camión no rompa la plataforma de descarga. El aditivo entra en la tubería justo a tiempo y se dirige hacia el sur nuevamente. Lisa, Tim y George montaron un convoy: Lisa llevó alfombrillas de plataforma y una camioneta a una plataforma petrolera oceánica, Tim y George transportaron paneles aislantes de poliestireno a Deadhorse. La preferencia de Lisa por conducir más rápido lleva a Tim y George a ponerla al frente; pronto se mete en problemas, se detiene en seco en una carrera cuesta arriba y tiene que reiniciar desde abajo cuando los camiones retroceden detrás de ella. Una vez que llegan a Deadhorse, Tim y George descargan y regresan a Fairbanks, mientras Lisa cruza el océano para entregar su carga. Al llegar a Deadhorse, Alex recoge un cargador y una amoladora con destino a Fairbanks, pero encuentra puntos doblados en la carretera que sacuden su remolque tanto que las correas de su carga se aflojan y se rompen. Después de atarlo nuevamente, se acerca a la estación de pesaje donde se citó a Hugh y se detiene para revisar su propio libro de registro y la altura de su carga. Es demasiado alto para conducir por la ciudad, por lo que decide quedarse aquí hasta el día siguiente y comprar un remolque más bajo. Hugh, en Coldfoot, toma una carga de tubería de perforación y hace un rápido comienzo hacia el norte, pero un caribú que se mueve lentamente en la carretera lo detiene por un tiempo. Cuando llega al paso de Atigun, su escolta le permite viajar al frente y enviar advertencias del tráfico que se aproxima, después de lo cual llega a Deadhorse de manera segura. | |||
11 (34) | "Piezas rotas y averías" | 9 de agosto de, 2009 | |
Con quizás dos semanas para la temporada y 300 cargas por mover, los camioneros enfrentan un nuevo desafío: la erupción volcánica del Monte Redoubt, que ha puesto a tierra todo el tráfico aéreo y ha cerrado las refinerías de petróleo de Alaska. La autopista Dalton se deja como la única ruta de suministro de North Slope por el momento. Jack se prepara para llevar una carga de combustible diesel muy necesario de Fairbanks a Deadhorse, pero él y un mecánico primero deben liberar un eje congelado en el remolque. El camino del deshielo se ha vuelto muy accidentado y resbaladizo; apenas supera una peligrosa curva cerrada y un camión que se aproxima al mismo tiempo. Conduciendo hasta bien entrada la noche y luchando contra la fatiga, lleva el combustible a la ciudad de forma segura. En Deadhorse, Lisa recoge algunas baterías usadas y un pasajero de una aerolínea que se quedó varada en la ciudad cuando los vuelos dejaron de funcionar. Ella comienza hacia Fairbanks, pero pronto descubre una fuga de combustible grave y se ve obligada a detenerse en un área sin contacto por radio. Varios otros camioneros se detienen para ayudar y poner en funcionamiento su camión cambiando una línea de combustible rota. Aunque la cabina ahora está llena de vapores de evaporación de combustible diesel que provocan náuseas debido a la fuga, Lisa completa su viaje a Fairbanks. Hugh y Alex quedan brevemente marginados por problemas mecánicos. Hugh, en Fairbanks, debe esperar hasta que se arregle el sistema de escape antes de poder transportar una carga de tuberías. En Deadhorse, Alex tiene que reparar una llanta pinchada, luego tiene que drenar el anticongelante de la cabina del camión averiado que debe llevar a Fairbanks. Cuando ambos se acercan al paso de Atigun, Hugh lucha por encadenar sus neumáticos en la carretera mojada y embarrada, pero Alex hace el trabajo mucho más rápido que en el pasado. Los frenos de Hugh fallan en un tramo cuesta abajo empinado, y hace que funcionen justo a tiempo para evitar caer por los acantilados. Entrega las tuberías a Deadhorse, pero no encuentra nuevas cargas esperando y debe quedarse a pasar la noche. Alex pierde potencia del motor en una colina cerca de Fairbanks; su escolta encuentra un filtro de aire obstruido y hace un duro trabajo de reparación que le permite llegar a la ciudad. | |||
12 (35) | "Carrera por la meta" | 29 de agosto de 2009 | |
Una tormenta de primavera trae viento y nieve, lo que hace que el camino que se deshiela rápidamente sea aún más peligroso en los últimos días de la temporada. En Fairbanks, Lisa recoge una carga de suministros de construcción, pero un problema con los frenos de aire del remolque la obliga a dejarlo y tomar un remolque lleno de explosivos. Al llegar a la colina donde giró hace dos episodios, intenta una nueva estrategia que le permite escalarla con éxito; después de despejar el ventoso paso de Atigun, llega a Deadhorse con su carga intacta. Mientras transporta su remolque de combustible vacío de Deadhorse, Jack pierde tracción en Atigun y se queda varado brevemente hasta que una quitanieves se detiene para remolcarlo hasta la cima. Tiene más problemas para deslizarse por el puente sobre el río Yukon, pero llega a Fairbanks a salvo. Tim y George sacan sus propios remolques de Deadhorse y avanzan para no quedar atrapados en la tormenta que se avecina. Llegan a Fairbanks al día siguiente y George cree que Tim está casi listo para empezar a correr por su cuenta. Alex, que se dirige al norte hacia Coldfoot con una carga de tuberías con destino a Deadhorse, se entera de que su escolta tiene una fuga de aceite y se detiene para comprobarlo. El camión tiene una línea quebrada y no se puede conducir, por lo que lo dejan junto a la carretera y se quedan en Coldfoot a pasar la noche. Al día siguiente, reemplazan la línea y regresan a Coldfoot para esperar que pase la tormenta con Hugh, quien lleva suministros de construcción a Fairbanks. Cada uno se enfrenta a desafíos: nieve y niebla en Atigun para Alex, aguanieve y una carrera cuesta arriba resbaladiza y empinada para Hugh, y llega a su destino de manera segura. | |||
13 (36) | "Deshielo ártico" | 23 de agosto de 2009 | |
El final de temporada; cuando faltan dos días en la temporada, los camioneros se apresuran a tomar sus últimas cargas antes de que la carretera se desintegre por completo. Tim recoge un montón de tuberías y sale de Fairbanks en su primera carrera en solitario, mientras que Lisa se dirige hacia el sur desde Deadhorse con una carga de desechos peligrosos. Su viaje se vuelve extremadamente peligroso debido a una fuga de aire que desactiva los frenos de su remolque. Ella y Tim se encuentran en Coldfoot, y él detiene la fuga lo suficientemente bien como para que ella llegue a Fairbanks y cierre la temporada. Tim cruza el paso de Atigun, ahora salpicado de parches de hielo negro, y termina su carrera hacia Deadhorse. George y Alex se dirigen hacia el norte con una carga de suministros de construcción y tres camionetas, respectivamente. El ritmo lento de George sigue frustrando a Alex, quien todavía quiere adelantarse al conteo de carga de Hugh, y George finalmente deja que Alex conduzca al frente para que pueda completar su última carrera lo antes posible. Hugh tiene problemas importantes en los frenos en el camino a Fairbanks, pero él y su escolta pueden reparar el camión y llevarlo a la ciudad para un trabajo de reparación durante la noche. Al día siguiente, Hugh adquiere suministros de construcción y está casi en Deadhorse antes de encontrarse con un atasco de tráfico causado por camiones atascados en los ventisqueros. Una vez que se despeja el atraso, trae su carga y se va a casa con el respeto de sus superiores en Carlile por dominar los desafíos de la carretera en su primer año en ella. Al llegar a Deadhorse y entregar su carga, George decide terminar su carrera en la carretera de hielo, aunque otros camioneros se preguntan en voz alta si se toma en serio esa decisión. Jack recoge un camión cisterna de combustible diesel en Fairbanks y llega hasta Coldfoot ese día. A la mañana siguiente, continúa hacia el norte hacia una plataforma petrolífera de una isla remota, solo para ser detenido por la presencia de osos polares en la ruta de hielo del océano; parten justo a tiempo para que él entregue el combustible y se salga de la carretera, el último conductor en hacerlo. Conteos de carga final:
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Referencias
- ^ "Testimonio de Phil Kromm a la Asociación de petróleo y gas de Alaska" (PDF) . Asociación de petróleo y gas de Alaska . Febrero de 2011.