La pista de hielo ( OACI : NZIR ) es la pista principal para el Programa Antártico de los Estados Unidos durante la temporada de campo antártico de verano debido a su proximidad a la estación McMurdo . Las otras dos pistas en el área son la pista de nieve en Williams Field (NZWD) y la pista de nieve compactada en Phoenix Airfield (NZFX), que reemplazó a Pegasus Field (NZPG) en 2017.
Pista de hielo | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Localización | McMurdo Sound , Antártida | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 1 pie / 0 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 77 ° 51′14 ″ S 166 ° 28′07 ″ E / 77.85389 ° S 166.46861 ° ECoordenadas : 77 ° 51′14 ″ S 166 ° 28′07 ″ E / 77.85389 ° S 166.46861 ° E | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
NZIR Ubicación del aeródromo en la Antártida | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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La pista de hielo marino es capaz de manejar aviones con ruedas, que han incluido hasta la fecha: Lockheed C-5 Galaxy , Lockheed C-141 Starlifter , Boeing C-17 Globemaster III , Lockheed C-130 Hercules y Lockheed P-3 Orion . En la temporada de verano de 2009/2010, la RNZAF probó operacionalmente un Boeing 757 modificado . La intención es utilizar el Boeing 757 para el transporte de pasajeros, liberando así capacidad para el espacio de carga del C17. [3]
La pista anual de hielo marino para aviones con ruedas se construye al comienzo de cada temporada y se utiliza hasta principios de diciembre, cuando el hielo marino comienza a romperse. [4] Posteriormente, las operaciones de vuelo se trasladan a Williams Field. Los pilotos que aterrizan un avión de carga C-17 Globemaster III en la pista de hielo marino informan que la superficie es estable, similar al aterrizaje sobre concreto. Sin embargo, la similitud con las bases terrestres termina cuando el avión a reacción se detiene. El peso de casi 450.000 libras (= 201 toneladas) del avión, incluidos la carga y los pasajeros, hace que se hunda en el hielo, aunque solo sea en unos centímetros. Se apunta una luz láser a la aeronave para medir la tasa de asentamiento. El avión de $ 200 millones se traslada a una nueva ubicación en el hielo de seis pies de espesor como medida de seguridad si se alcanza la línea roja de 10 pulgadas, según el News Tribune en Tacoma, Washington. [ cita requerida ]
Accidentes e incidentes
El 31 de octubre de 1960, una estrella de advertencia Lockheed EC-121 de la Armada de los Estados Unidos del Escuadrón Ocho de Desarrollo Oceanográfico se estrelló al intentar aterrizar en la pista de hielo. El piloto y el copiloto resultaron gravemente heridos, pero el resto de la tripulación sufrió heridas leves o resultó ileso. El avión no se recuperó y simplemente se dejó que se hundiera cuando el hielo se derritió en la primavera. [5] [6]
Ver también
Referencias
- ^ Información del aeropuerto para NZIR en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006 Fuente: DAFIF .
- ^ Información del aeropuerto para NZIR en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (en vigor desde octubre de 2006).
- ^ http://www.airforce.mil.nz/operations/media-releases/media-release.htm@guid=%7B743a1ebd-84d8-47a9-970e-e950ea91c749%7D.htm .
- ^ Pistas de hielo azul y nieve , Oficina de programas polares de la Fundación Nacional de Ciencias. 9 de abril de 1993.
- ^ DeRoo, Ricky (2005). "Navy WV-2 Super Connie Crash en McMurdo Sound en 1960" . Consultado el 2 de junio de 2015 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 2 de junio de 2015 .
enlaces externos
- Paseando por Ice Town, Antarctic Sun. 28 de noviembre de 1999.
- Moving the Airport, 21 de diciembre de 1999.
- Tiempo actual para NZIR en NOAA / NWSm