| Línea Iizaka | |
|---|---|
 Una EMU de Fukushima Transportation serie 7000 | |
| Visión general | |
| Lugar | Tōhoku |
| Termini | Fukushima Iizaka Onsen |
| Estaciones | 12 |
| Servicio | |
| Escribe | Tren de cercanías |
| Operador (es) | Transporte de Fukushima |
| Depósito (s) | Sakuramizu |
| Historia | |
| Abrió | 13 de abril de 1924 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 9,2 km (5,7 mi) |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
| Electrificación | 1500 V CC, líneas aéreas |
| Diagrama de seguimiento de Fukushima Kōtsū Iizaka Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Iizaka (飯 坂 線) es una línea ferroviaria que conecta la estación de Fukushima con la ciudad onsen de Iizaka en la estación Iizaka Onsen , todo dentro de Fukushima, Fukushima , Japón. Comúnmente se llama Iizaka Electric Railway (飯 坂 電車, Iizaka Densha ) o Iiden (飯 電) a nivel local. Esta es la única línea ferroviaria operada por Fukushima Transportation , ya que el negocio principal de la compañía es el transporte en autobús. [1]
Estaciones
| Nombre | japonés | Distancia (km entre estaciones) | Distancia (km de Fukushima) | Traslados | Localización |
|---|---|---|---|---|---|
| Fukushima | 福島 | - | 0.0 | Fukushima, Fukushima | |
| Soneda | 曽 根 田 | 0,6 | 0,6 | ||
| Bijutsukantoshokanmae | 美術館 図 書館 前 | 0,8 | 1.4 | ||
| Iwashiroshimizu | 岩 代 清水 | 1.3 | 2,7 | ||
| Izumi | 泉 | 0,3 | 3,0 | ||
| Kamimatsukawa | 上 松川 | 0,7 | 3,7 | ||
| Sasaya | 笹 谷 | 0,5 | 4.2 | ||
| Sakuramizu | 桜 水 | 0,9 | 5.1 | ||
| Hirano | 平野 | 1.1 | 6.2 | ||
| Iohji-mae | 医 王 寺前 | 1.2 | 7.4 | ||
| Hanamizuzaka | 花 水 坂 | 1.3 | 8.7 | ||
| Iizaka Onsen | 飯 坂 温泉 | 0,5 | 9.2 |
Servicio
Si bien las terminales de la línea Iizaka son las estaciones Fukushima e Iizaka Onsen, todos los trenes nocturnos en el patio de trenes de la línea ubicado en la estación Sakuramizu .
Frecuencia de servicio
Días laborables
Como regla general, los trenes pasan cada 20-25 minutos temprano en la mañana, cada 15 minutos por la mañana, cada 25 minutos durante el día, cada 15 minutos por la tarde y cada 25-30 minutos por la noche.
Fines de semana y festivos
Como regla general, los trenes pasan cada 20 a 40 minutos por la mañana temprano, cada 20 minutos por la mañana, cada 25 minutos durante el día y cada 30 minutos por la noche.
Material rodante
- EMU de 2/3 coches serie 1000 (desde abril de 2017)
- EMU de 2/3 automóviles de la serie 7000
A partir del 1 de abril de 2016 [update], los servicios de la línea se operaban utilizando una flota de cuatro trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de acero inoxidable de la serie 7000 de dos y tres coches convertidos a partir de las antiguas EMU de la serie Tokyu 7000. [2]
En 2017, una serie de antiguos autos de la serie Tokyu 1000 se revenden a Fukushima Transportation para su uso en la línea Iizaka. [3]
Los juegos de tres coches se utilizan principalmente durante las horas pico de la mañana de los días laborables únicamente. [2]
Serie 7000
Los trenes de la serie 7000 están formados como conjuntos de dos y tres vagones de la siguiente manera. [2]
Conjuntos de dos coches
| Designacion | Mc | Mc |
|---|---|---|
| Numeración | DeHa 71xx | DeHa 72xx |
Los vagones DeHa 7100 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [2]
Conjuntos de tres coches
| Designacion | Mc | T | Mc |
|---|---|---|---|
| Numeración | DeHa 71xx | SaHa 73xx | DeHa 712xx |
Los vagones DeHa 7100 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [2]
Identidades de autos
Las antiguas identidades de la flota se muestran a continuación. [4]
| Establecer No. | Coche No. | Numeración Tokyu |
|---|---|---|
| 7101 | DeHa 7101 | DeHa 7126 |
| DeHa 7202 | DeHa 7125 | |
| 7103 | DeHa 7103 | DeHa 7124 |
| DeHa 7204 | DeHa 7157 | |
| 7105 | DeHa 7105 | DeHa 7158 |
| DeHa 7206 | DeHa 7123 | |
| 7107 | DeHa 7107 | DeHa 7116 |
| DeHa 7208 | DeHa 7147 | |
| 7109 | DeHa 7109 | DeHa 7148 |
| DeHa 7202 | DeHa 7115 | |
| 7111 | DeHa 7111 | DeHa 7118 |
| SaHa 7316 | DeHa 7107 | |
| DeHa 7212 | DeHa 7117 | |
| 7113 | DeHa 7113 | DeHa 7140 |
| SaHa 7315 | DeHa 7134 | |
| DeHa 7214 | DeHa 7129 |
Serie 1000
Los trenes de la serie 1000 se forman como conjuntos de dos y tres vagones de la siguiente manera. [3] Dos juegos (uno de dos autos y otro de tres autos) se convirtieron en el año fiscal 2016, y entraron en servicio el 1 de abril de 2017. Está previsto que se introduzcan dos juegos más (uno de dos autos y otro de tres autos) durante el año fiscal 2017, seguidos de dos juegos más de dos vagones en el año fiscal 2018, que finalmente reemplazaron la flota completa de 7000 trenes. [3]
Conjuntos de dos coches
| Designacion | Mc | Tc |
|---|---|---|
| Numeración | DeHa 11xx | KuHa 12xx |
Conjuntos de tres coches
| Designacion | Mc | METRO | Tc |
|---|---|---|---|
| Numeración | DeHa 11xx | DeHa 13xx | KuHa 12xx |
Identidades de autos
Las antiguas identidades de la flota se muestran a continuación. [3]
| Establecer No. | Coche No. | Numeración Tokyu |
|---|---|---|
| 1107 | DeHa 1107 | DeHa 1307 |
| KuHa 1208 | DeHa 1257 | |
| 1109 | DeHa 1109 | DeHa 1308 |
| DeHa 1313 | DeHa 1408 | |
| KuHa 1210 | DeHa 1258 |
Historia
Década de 1920
La historia de la línea Iizaka se remonta a agosto de 1921 y la fundación del tranvía Iizaka (飯 坂軌道, Iizaka Kidō ), que cambió su nombre a Fukushima Iizaka Electric Tramway (福島 飯 坂 電 気 軌道, Fukushima Iizaka Denki Kidō ) antes de fin de año. . La Sección 8.9 km de vías de tranvías entre Fukushima y la estación Iizaka (actual Hanamizuzaka ) abrió el 13 de abril de 1923. [5] Más tarde en el año, la empresa pasó a llamarse Iizaka ferrocarril eléctrico (飯坂電車, Iizaka Densha ) . [ cita requerida ]
La vía pronto se amplió y, en 1927, la actual estación Iizaka Onsen se convirtió en la nueva terminal y el nombre de la estación Iizaka se cambió a Hanamizuzaka. 1927 también vio la fusión de Iizaka Electric Railway con Fukushima Electric Railway (福島 電 気 鉄 道, Fukushima Denki Testudō ) .
Década de 1940 a 1980
La estación de Izumi se inauguró en 1940 y, en los años siguientes, el tramo entre Fukushima y Moriai (actual Bijutsukantoshokanmae ) se convirtió en una vía de tranvía dedicada. Debido a la reconstrucción y traslado de la pista, Moriai se cerró y luego se volvió a abrir en una nueva ubicación y Soneda se cerró y se reconstruyó como Dentetsu Fukushima (actual Soneda ). En 1944, Shimizu Yakuba-mae pasó a llamarse Iwashiroshimizu. El 1 de marzo de 1945, la línea fue reclasificada como línea ferroviaria regional. [5]
Fukushima Electric Railway cambió su nombre a Fukushima Transportation (福島 交通, Fukushima Kōtsū ) en 1962, y el mismo año el nombre de la estación Dentetsu Fukushima se cambió a Soneda. La capacidad de carga en la línea se incrementó con la compra de automóviles nuevos de la serie 5000 en 1963. La estación de Kamimatsukawa abrió al año siguiente. [ cita requerida ]
A partir de la década de 1970, la capacidad se incrementó aún más con la compra de nuevos vagones de la serie 5300 en 1971. La Iizaka East Line cerró el mismo año, dejando la Iizaka Line como la única línea de tren operada por Fukushima Transportation. La estación Sakuramizu se inauguró en 1975, y en 1976 se compraron tres autos de la serie 3300 a Tokyu . [ Cita requerida ]
En 1980 se adquirieron dos coches más de la serie 5000 de Tokyu, y dos años más tarde se trasladó la estación Iizaka Onsen para coincidir con el acortamiento de la línea en 100 metros. [ cita requerida ]
Década de 1990 hasta el presente
1991 vio varios cambios en la línea Iizaka, comenzando con el cambio de nombre de Moriai a Bijutsukantoshokanmae. El 24 de junio de 1991, la alimentación de la catenaria aérea se cambió de 600 V a 1500 V CC. [5]
2001 accidente de frenado
Aproximadamente a las 9:35 pm del 8 de abril de 2001, un tren que había salido de Iizaka Onsen en dirección a Fukushima sufrió un breve corte de energía en Bijutsukantoshokanmae, dos estaciones antes de Fukushima. Cuando el tren reanudó su funcionamiento, se dio cuenta de que el sistema de frenado no estaba funcionando. El tren continuó pasando Soneda, la siguiente estación, y se estrelló contra la parada de amortiguación en Fukushima, el final de la línea. El tren continuó durante 12 metros más y se detuvo en el edificio este de la estación de Fukushima. Cuatro personas resultaron heridas, ninguna de gravedad. [ cita requerida ]
Más tarde se descubrió que debido a un mantenimiento inadecuado, el corte de energía en Bijutsukantoshokanmae había provocado que los frenos principales dejaran de funcionar. El conductor tampoco había activado los frenos de emergencia. [6]
Tras el accidente, se instaló un sistema de seguridad ATS . [ cita requerida ]
Terremoto de 2011
Todo el servicio en la Línea Iizaka se cerró inmediatamente después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , sin embargo, el servicio normal se restableció dos días después, el 13 de marzo. [7]
Ver también
- Lista de compañías ferroviarias en Japón
- Lista de líneas ferroviarias en Japón
Referencias
- 飯 坂 電車 の 歴 史(en japonés). Transporte de Fukushima . Consultado el 15 de julio de 2011 .
Notas
- ^ 会 社 概要(en japonés). Transporte de Fukushima . Consultado el 15 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e 私 鉄 車 両 編成 表 2016[ Formación de material rodante de ferrocarril privado - 2016 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 25 de julio de 2016. p. 13. ISBN 978-4-330-70116-5.
- ^ a b c d 福島 交通 1000 系[Serie Fukushima Transportation 1000]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 57 no. 674. Japón: Koyusha Co., Ltd. Junio de 2017. págs. 96–97.
- ^ Kubo, Toshi (julio de 2017). 東京 メ ト ロ 日 比 谷 線 -4[Línea Hibiya del metro de Tokio - 4]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 57 no. 675. Japón: Koyusha Co., Ltd. p. 123.
- ↑ a b c Terada, Hirokazu (19 de enero de 2013). デ ー タ ブ ッ ク 日本 の 私 鉄[ Libro de datos: Ferrocarriles privados de Japón ] (en japonés). Japón: Neko Publishing. pag. 23. ISBN 978-4-7770-1336-4.
- ^ 鉄 道 事故 の 事例 (PDF) (en japonés). La ciudad de Sapporo . Archivado desde el original (PDF) el 4 de septiembre de 2011 . Consultado el 25 de junio de 2011 .
- ^ 福島 の 飯 坂 電車 、 運 転 再 開 へ(en japonés). MSN 産 経 ニ ュ ー ス. Archivado desde el original el 6 de abril de 2012 . Consultado el 15 de julio de 2011 .
Enlaces externos
 |
- Sitio web oficial (en japonés)
