El Tohoku Shinkansen (東北 新 幹線, literalmente "Shinkansen del noreste") es una línea ferroviaria japonesa Shinkansen de alta velocidad , que conecta Tokio con Aomori en la prefectura de Aomori en una ruta de 674,9 km (419,4 millas), lo que la convierte en la línea Shinkansen más larga de Japón. Atraviesa la región de Tōhoku, más escasamente poblada , de la isla principal de Japón, Honshu , y se extendió como Hokkaido Shinkansen a través del túnel Seikan hasta Shin-Hakodate-Hokuto (esta sección se abrió en marzo de 2016) y se espera que se extienda a Sapporopara el 2030. Tiene dos ramales Mini-shinkansen , el Yamagata Shinkansen y el Akita Shinkansen . La línea es operada por East Japan Railway Company (JR East).
Tohoku Shinkansen | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | 東北 新 幹線 | ||
Estado | Operacional | ||
Dueño | JR East (De Tōkyō a Morioka) JRTT (De Morioka a Shin-Aomori) | ||
Lugar | Tokio ; Prefecturas de Saitama , Tochigi , Fukushima , Miyagi , Iwate y Aomori | ||
Termini | Tokio Shin-Aomori | ||
Estaciones | 23 | ||
Servicio | |||
Tipo | Shinkansen | ||
Operador (es) | JR Este | ||
Depósito (s) | Tokio, Oyama, Nasushiobara, Sendai, Morioka, Shin-Aomori | ||
Material rodante | E2 serie , la serie E3 , la serie E5 , serie E6 , serie H5 | ||
Historia | |||
Abrió | 23 de junio de 1982 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 674,9 kilometros | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Electrificación | 25 kV CA, 50 Hz, catenaria aérea | ||
Velocidad de operacion | Actualización de 320 km / h (200 mph), 360 km / h (225 mph) en curso | ||
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Servicios
Hay cuatro servicios en funcionamiento:
- Hayabusa , Tokio - Shin-Aomori / Shin-Hakodate-Hokuto con escala limitada, a partir del 5 de marzo de 2011
- Hayate , Morioka / Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto con escala limitada, a partir del 26 de marzo de 2016 (el nombre se utiliza desde el 1 de diciembre de 2002)
- Yamabiko , Tokio - Sendai con parada limitada y todas las estaciones a Morioka, a partir de junio de 1982
- Nasuno , Tokio - Oyama / Nasushiobara / Kōriyama todas las estaciones, a partir de 1995
Un servicio ha sido descontinuado:
- Aoba , Tokio - todas las estaciones de Sendai, junio de 1982 - octubre de 1997 (consolidado con Nasuno )
Los trenes de las líneas Akita Shinkansen y Yamagata Shinkansen también circulan por las vías Tōhoku Shinkansen desde Morioka y Fukushima, respectivamente.
Al 16 de marzo de 2013, la velocidad máxima de la línea es de 110 km / h (70 mph) entre Tokio y Ōmiya, 275 km / h (170 mph) entre Ōmiya y Utsunomiya, 320 km / h (200 mph) entre Utsunomiya y Morioka, y 260 km / h (160 mph) entre Morioka y Shin-Aomori. [1] [2] El límite de velocidad máxima al sur de Ōmiya se elevará a 130 km / h (80 mph) a partir de marzo de 2021. [3]
El 30 de octubre de 2012, JR East anunció que está realizando investigación y desarrollo para aumentar las velocidades a 360 km / h (224 mph) en el Tohoku Shinkansen. [4] Parece que se está trabajando para mejorar la sección entre Morioka y Shin-Aomori a 320 km / h, principalmente en forma de barreras de sonido mejoradas. Esto debería hacer posible la operación a 360 km / h, si las técnicas mejoradas de amortiguación del ruido que se están probando con el tren de prueba ALFA-X tienen éxito. Si es así, se espera que el límite de velocidad aumente en algún momento entre 2020 y 2030. [5]
Lista de estaciones
Mapa de todas las coordenadas en "Categoría: Tōhoku_Shinkansen" usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
●: Todos los trenes paran
〇: La mayoría de los trenes paran
△: Algunos trenes paran
レ: Todos los trenes pasan
Estación | japonés | Distancia (km) | Nasuno | Yamabiko | Hayabusa | Hayate | Traslados | Localización | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tokio | 東京 | 0.0 | ● | ● | ● |
| Chiyoda | Tokio | |
Ueno | 上 野 | 3.6 | ● | 〇 | 〇 |
| Taitō | ||
Ōmiya | 大 宮 | 31,3 | ● | ● | ● |
| Ōmiya-ku, Saitama | Prefectura de Saitama | |
Oyama | 小山 | 80,6 | ● | △ | レ |
| Oyama | Prefectura de Tochigi | |
Utsunomiya | 宇 都 宮 | 109,0 | ● | 〇 | レ |
| Utsunomiya | ||
Nasushiobara | 那 須 塩 原 | 152,4 | ● | △ | レ |
| Nasushiobara | ||
Shin-Shirakawa | 新 白河 | 178,4 | ● | △ | レ |
| Nishigō | Prefectura de Fukushima | |
Kōriyama | 郡山 | 213,9 | ● | 〇 | レ |
| Koriyama | ||
Fukushima | 福島 | 255,1 | ● | レ |
| Fukushima | |||
Shiroishi-Zaō | 白石 蔵 王 | 286,2 | △ | レ | Shiroishi | Prefectura de Miyagi | |||
Sendai | 仙台 | 325,4 | ● | ● |
| Aoba-ku, Sendai | |||
Furukawa | 古 川 | 363,8 | ● | △ |
| Ōsaki | |||
Kurikoma-Kōgen | く り こ ま 高原 | 385,7 | ● | △ | Kurihara | ||||
Ichinoseki | 一 ノ 関 | 406,3 | ● | △ |
| Ichinoseki | Prefectura de Iwate | ||
Mizusawa-Esashi | 水 沢 江 刺 | 431,3 | ● | △ | Ōshū | ||||
Kitakami | 北上 | 448,6 | ● | △ |
| Kitakami | |||
Shin-Hanamaki | 新 花 巻 | 463,1 | ● | △ |
| Hanamaki | |||
Morioka | 盛 岡 | 496,5 | ● | ● | ● |
| Morioka | ||
Iwate-Numakunai | い わ て 沼 宮内 | 527,6 | △ | ● |
| Iwate | |||
Ninohe | 二 戸 | 562.2 | △ | ● |
| Ninohe | |||
Hachinohe | 八 戸 | 593,1 | △ | ● |
| Hachinohe | Prefectura de Aomori | ||
Shichinohe-Towada | 七 戸 十 和田 | 628,2 | △ | ● | Shichinohe | ||||
Shin-Aomori | 新 青森 | 674,9 | ● | ● |
| Aomori |
Material rodante
A marzo de 2019, los siguientes tipos se utilizan en los servicios de Tohoku Shinkansen.
- Serie E2 : yamabiko / Nasuno servicios
- Serie E3 : Tsubasa / Yamabiko / Nasuno servicios
- Serie E5 : Hayabusa / Hayate / yamabiko / Nasuno servicios
- Serie E6 : Komachi / Hayabusa / yamabiko / Nasuno servicios
- Serie H5 : Hayabusa / Hayate / yamabiko / Nasuno servicios
Serie E2
Serie E3
Serie E5
Serie E6
Serie H5
Antiguo material rodante
- Serie 200 : Servicios de Yamabiko / Nasuno / Aoba (1982 - noviembre de 2011) [6]
- Serie 400 : servicios Tsubasa / Nasuno (julio de 1992 - abril de 2010)
- Serie E1 : Servicios Max Yamabiko / Max Aoba (julio de 1994 - diciembre de 1999)
- Serie E4 : servicios Max Yamabiko / Max Nasuno (hasta septiembre de 2012)
Serie 200
Un tren de la serie 400 en un servicio Tsubasa en la estación de Yonezawa en marzo de 2005
Serie E1
Serie E4
Tipos que no generan ingresos
- Clase E926 Este i
E926 East i train en la estación de Omiya, mayo de 2001
Cronología
Historia
- 28 de noviembre de 1971: Comienza la construcción de la línea.
- 23 de junio de 1982: Se abre la sección Ōmiya - Morioka .
- 14 de marzo de 1985: Apertura de la sección Ueno - Ōmiya .
- 20 de junio de 1991: Apertura del tramo Tokio - Ueno .
- Octubre de 1998: mil millones de pasajeros transportados en las líneas Tōhoku, Joetsu y Nagano Shinkansen.
- 1 de diciembre de 2002: Apertura de la sección Morioka - Hachinohe .
- 13 de abril de 2010: La prueba de funcionamiento comienza en la extensión de Hachinohe a Shin-Aomori. [7]
- 4 de diciembre de 2010: Se abre la extensión de Hachinohe a Shin-Aomori. [8]
- 5 de marzo de 2011: Los nuevos servicios de Hayabusa que operan a 300 km / h (190 mph) comienzan a operar entre Tokio y Shin-Aomori utilizando los nuevos trenes de la serie E5 . [9]
- 23 de junio de 2012: se celebró el 30 aniversario de la línea, con aproximadamente 1,93 mil millones de pasajeros transportados en la línea. [10]
Desde Shin-Aomori, la línea continúa hasta Shin-Hakodate en Hokkaido (148,9 km o 92,5 millas, desde el 26 de marzo de 2016 bajo el nombre Hokkaido Shinkansen ), pasando por el túnel ferroviario submarino más largo del mundo, el Túnel Seikan . Otros 211,3 km (131,3 millas) de Sapporo se abrirán en 2030.
El terreno montañoso por el que pasa la línea ha requerido una gran dependencia de los túneles. El túnel Iwate-Ichinohe en el tramo Morioka-Hachinohe, completado en 2000, fue brevemente el túnel ferroviario terrestre más largo del mundo con 25,8 km (16,0 millas), pero en 2005 fue reemplazado por el túnel Hakkōda en la extensión a Aomori, a 26,5 km (16,5 millas). En 2007, el túnel de base de Lötschberg (34,57 km o 21,48 millas), y en 2010 el túnel de base de San Gotardo (57 km o 35 millas, perforado y en servicio en 2016) en Suiza reemplazó a ambos.
Terremoto y tsunami de Tohoku de 2011
En la tarde del 11 de marzo de 2011, se suspendieron los servicios en el Tohoku Shinkansen como resultado del terremoto y tsunami de Tōhoku . JR East estimó que se requerirían alrededor de 1.100 reparaciones para la línea entre Omiya e Iwate-Numakunai, que van desde techos de estaciones colapsados hasta torres de energía dobladas. [11]
Se restableció el servicio limitado en la línea en segmentos: Tokio a Nasushiobara se reabrió el 15 de marzo, y Morioka a Shin-Aomori se reabrió el 22 de marzo. [12] La línea entre Morioka e Ichinoseki se reabrió el 7 de abril, Nasushiobara y Fukushima el 12 de abril, y el resto de la línea el 30 de abril o alrededor de esa fecha, aunque no a toda velocidad ni con un horario completo. [13] [14] [15] Los trenes volvieron a operar a toda velocidad el 23 de septiembre de 2011. [16]
2021 terremoto de Tohoku
Un terremoto de magnitud 7,1 azotó el área de Tohoku aproximadamente a 46 km al este de Namie en la noche del 13 de febrero de 2021. [17] Tras el terremoto, se descubrieron daños en la infraestructura entre las estaciones Shin-Shirakawa y Furukawa . [18]
East Japan Railway cerró el Tohoku Shinkansen entre Nasushiobara y Morioka . [18] La sección entre Ichinoseki y Morioka se reabrió el 16 de febrero, [19] Sendai e Ichinoseki el 22 de febrero, y la sección restante entre Nasushiobara y Sendai el 24 de febrero. [20] Los trenes funcionaron al 80% del horario habitual con velocidades máximas reducidas hasta el 26 de marzo, cuando se completaron las reparaciones y se restableció el horario normal. [21]
Servicios de trenes para eventos especiales
25 aniversario
El 23 de junio de 2007, el equipo K47 de 10 coches se utilizó para un servicio especial Yamabiko 931 de Omiya a Morioka para conmemorar el 25 aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen. [22]
30 aniversario
El 23 de junio de 2012, el set K47 de 10 coches se utilizó para un servicio especial Yamabiko 235 de Omiya a Morioka para conmemorar el 30 aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen. [23]
Referencias
- Horario JR, diciembre de 2008
- ^ "300 km / h の ト ッ プ ラ ン ナ ー" [300 km / h Top Runners]. Revista Japan Railfan . Vol. 52 no. 612. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. Abril de 2012. p. 14.
- ^ Comunicado de prensa de JR East: "東北 新 幹線 八 戸 ~ 新 青森 間 の 開業 時期 に つ い て" (10 de noviembre de 2008) . Recuperado el 11 de noviembre de 2008. (en japonés)
- ^ "2021 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て" [Acerca de la revisión del calendario de marzo de 2021] (PDF) (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 18 de diciembre de 2020 . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
- ^ グ ル ー プ 経 営 構想 V[Group Business Vision V] (PDF) (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 30 de octubre de 2012. p. 5. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2012 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ "東北 新 幹線 、 盛 岡 ~ 新 青森 間 を 時速 320 キ ロ へ 高速 化 へ の 挑 戦 (小林 拓 矢) - Yahoo! ニ ュ ー ス" . Yahoo! ニ ュ ー ス 個人(en japonés) . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
- ^ 東北 新 幹線 : は や て に も E5 系 200 系 は 姿 消 す[E5 para Tohoku Shinkansen "Hayate" también - la serie 200 desaparecerá]. Mainichi.jp (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers. 12 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 10 de julio de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
- ^ 4 月 か ら 八 戸 ・ 新 青森 間 で 試 験 走 行 開始(en japonés). 3 de febrero de 2010 . Consultado el 3 de febrero de 2010 .
- ^ 東北 新 幹線 新 青森 開業 等 に つ い て[Apertura de Tōhoku Shinkansen a Shin-Aomori] (PDF) (en japonés). JR East. 11 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ 新 し い 東北 新 幹線 の 列車 愛称 等 の 決定 に つ い て[Nombre seleccionado para los nuevos servicios de Tohoku Shinkansen] (PDF) (en japonés). JR East. 11 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ [1] Archivado el 7 de julio de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ [2] [ enlace muerto ]
- ^ [3] Archivado el 25 de marzo de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "東 日本 大 震災 : 東北 新 幹線 、 7 日 に 盛 岡 - 一 ノ 関 間 運 転 再 開" . Mainichi Shimbun . 4 de abril de 2011. Archivado desde el original el 16 de abril de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
- ^ Kyodo News , "Tohoku Shinkansen para reanudar los servicios en más secciones", 12 de abril de 2011.
- ^ NHK , "Tohoku Shinkansen para reanudar completamente el 30 de abril", 18 de abril de 2011.
- ^ Kyodo News , " Tohoku Shinkansen Line vuelve a la normalidad ", Japan Times , 24 de septiembre de 2011, p. 2.
- ^ Ogura, Junko (13 de febrero de 2021). "Japón sacudido por la 'réplica' del devastador terremoto de magnitud 9,0 que se produjo en 2011" . cnn . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Japón se prepara para las réplicas, ya que el terremoto M7.3 deja más de 150 heridos" . Noticias de Kyodo . 14 de febrero de 2021 . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
- ^ "Japón se apresura a cubrir la arteria ferroviaria cortada por un poderoso terremoto" . Noticias de Kyodo . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
- ^ "福島 県 沖 地震 に 伴 う 東北 新 幹線 の 運 転 再 開 見 込 み に つ い て" [Sobre la perspectiva de reanudar la operación en el Tōhoku Shinkansen debido al terremoto de la prefectura de Fukushima] (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 19 de febrero de 2021 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "東北 新 幹線 が 通常 ダ イ ヤ 復 帰 所 要 時間 や 本 数 、 元 通 り に" . news.yahoo.co.jp (en japonés). Noticias de Kyodo. 26 de marzo de 2021 . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ^ "JR 東 日本" 東北 新 幹線 大 宮 開業 25 周年 記念 号 "運 転" [JR East dirige el tren especial del 25 aniversario de Tohoku Shinkansen]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Vol. 36 no. 280. Japón: Kōtsū Shimbun. Agosto de 2012. p. 75.
- ^ "JR 東 日本 東北 新 幹線 が 開業 30 周年 を 迎 え る" [JR East celebra el 30 aniversario de la apertura de Tohoku Shinkansen]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Vol. 41 no. 340. Japón: Kōtsū Shimbun. Agosto de 2012. p. 74.
enlaces externos
- Sitio web de JR East (en inglés)
- Japón destruye el túnel terrestre más largo