Ikaluk es un buque de suministro de remolcadores de manipulación de ancla para romper el hielo construido por elastillero Nippon Kōkan KK Tsurumi en Japón para BeauDril , la subsidiaria de perforación de Gulf Canada Resources , en 1983. Formó parte de una flota de rompehielos canadienses utilizados para apoyar la exploración de petróleo en alta mar en Beaufort mar . En la década de 1990, el buque fue adquirido por Canadian Marine Drilling (Canmar) y rebautizado como Canmar Ikaluk . En 1998, fue comprada por Smit International y sirvió en loscampos petrolíferos de Sakhalin como Smit Sibu . Desde 2009, fue propiedad de FEMCO Managementy en 2012 se le devolvió su nombre original. Ikaluk se vendió a China en febrero de 2018 y luego pasó a llamarse Beijing Ocean Leader . [1] [2]
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre |
|
Homónimo | Inupiaq para "pescado" |
Dueño |
|
Puerto de registro | Vancouver, Columbia Británica |
Ordenado | Diciembre de 1979 |
Constructor | Astillero Nippon Kōkan KK Tsurumi, Japón |
Número de patio | 1007 [1] |
Acostado | 20 de septiembre de 1982 |
Lanzado | 15 de noviembre de 1982 |
Terminado | 27 de abril de 1983 |
En servicio | 1983–1998 |
Destino | Vendido a Rusia |
![]() | |
Nombre |
|
Dueño |
|
Puerto de registro | Kholmsk , Rusia [1] |
En servicio | 1998-2018 |
Destino | Vendido a China |
![]() | |
Nombre | Líder de los océanos de Beijing (2018–) |
Dueño | Acogedor marino [1] |
Puerto de registro | Monrovia , Liberia![]() |
Identificación |
|
Características generales [4] [5] | |
Tipo | Rompehielos , AHTS |
Tonelaje | |
Desplazamiento | 5.050 toneladas |
Largo | 78,85 m (259 pies) |
Haz | 17,22 m (56 pies) |
Borrador | 7,5 m (25 pies) (diseño) |
Profundidad | 9,7 m (32 pies) |
Clase de hielo | CASPPR Ártico Clase 4 |
Potencia instalada | 4 × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3.725 CV) |
Propulsión | Dos ejes; hélices de paso controlable |
Velocidad |
|
Tripulación |
|
Historia
Desarrollo y construccion
A mediados de la década de 1970, las compañías petroleras comenzaron a perforar en la parte canadiense del mar de Beaufort . [7] Con el fin de superar la ventana operativa relativamente corta de los buques de perforación durante la temporada sin hielo (100 a 110 días al año) y las limitaciones de profundidad del agua de las islas dragadas artificiales, Gulf Canada Resources comenzó a desarrollar un sistema de perforación en el Ártico que consta de dos Unidades móviles de perforación: un Cajón Ártico Móvil (MAC) que podría sumergirse y rellenarse con grava para formar una isla de perforación artificial en aguas de hasta 40 metros (130 pies) de profundidad y una Unidad de Perforación Cónica (CDU) flotante diseñada para perforar en profundidades de agua entre 40 y 60 metros (130 y 200 pies) mientras está a flote. Estas unidades, cada una capaz de completar un pozo de exploración por año, contarían con el apoyo de cuatro buques árticos de clase 4: dos grandes rompehielos que brindan gestión del hielo las 24 horas y servicios de reserva en el sitio de perforación y dos buques rompehielos más pequeños responsables del manejo y suministro del ancla corre entre las plataformas de perforación y las bases costeras. Para 1982, tanto las unidades de perforación como los cuatro buques rompehielos estaban en construcción en Canadá y Japón para BeauDril , la subsidiaria de perforación del Golfo de Canadá, y la compañía se había comprometido con un programa de exploración de mil millones de dólares entre 1983 y 1988. [8]
Los rompehielos más pequeños fueron diseñados por la empresa canadiense de arquitectura naval Robert Allan Ltd y la construcción de un buque se adjudicó al astillero japonés Nippon Kōkan KK Tsurumi en diciembre de 1979. La quilla del buque se colocó el 20 de septiembre de 1982 y solo se botó unos meses después, el 15 de noviembre de 1982, como Ikaluk . [1] El nombre, Inupiaq para "pez", había sido elegido en un concurso de nombres por escolares de los Territorios del Norte. [9] Se completó el 27 de abril de 1983 e inmediatamente se dirigió al mar de Beaufort. [1] [4]
Ikaluk ' buque gemelo s, Miscaroo , fue construido a Vancouver Astilleros en Vancouver, Columbia Británica y entregado en julio de 1983. [10] A pesar de haber sido construido en dos astilleros diferentes en los lados opuestos del mundo, los dos buques fueron casi idénticos con la mayoría de los componentes principales son suministrados por Gulf Canada a ambos astilleros. Estos buques fueron los primeros buques árticos canadienses propulsados por motores diesel fabricados por Wärtsilä . [4]
Ikaluk y Canmar Ikaluk (1983-1998)
Entre 1983 y 1990, las unidades de perforación móviles de BeauDril perforaron un total de diecinueve pozos exploratorios en la parte canadiense del mar de Beaufort con el apoyo de Ikaluk y otros buques rompehielos: nueve con el Mobile Arctic Caisson Molikpaq y diez con la Unidad de Perforación Cónica Kulluk . Solo se perforaron doce pozos en el prospecto Amauligak, el campo de petróleo y gas más importante descubierto en la región, pero las altas expectativas para el mar de Beaufort no se cumplieron: el área se caracterizaba por una gran cantidad de recursos pequeños y muy dispersos. Molikpaq fue suspendido después de completar el último pozo en 1990. [11] [12] Sin embargo, Kulluk se utilizó para perforar un total de cuatro pozos en 1992 y 1993 para ARCO Alaska en la parte estadounidense del mar de Beaufort antes de ser apilado en frío en Tuktoyaktuk . [13]
En 1993, Canadian Marine Drilling (Canmar) compró la flotilla de plataformas de perforación, rompehielos y buques de apoyo de BeauDril. La filial de perforación de Dome Petroleum (más tarde Amoco Canada ) había sido el principal competidor de BeauDril en el mar de Beaufort durante más de una década y la fusión de dos antiguos rivales creó la flota más grande del mundo de embarcaciones comerciales árticas. A pesar de la disminución de la actividad en el Ártico canadiense, Amoco vio a Canmar y su experiencia como un activo a largo plazo y trató de encontrar trabajo para Ikaluk ( Canmar Ikaluk desde 1995), de otras áreas como el Mar del Norte . [14]
En 1995, Canmar Ikaluk fue fletado por Cominco para transportar suministros desde Nanisivik a la mina de Polaris cuando los buques de carga no pudieron llegar a poco la isla Cornwallis . En total, el buque realizó cinco viajes de ida y vuelta. [15]
Smit Sibu e Ikaluk (1998-2018)
Al final, Amoco no pudo obtener ganancias del mantenimiento de Canmar y vendió los activos restantes de la compañía, incluido Canmar Ikaluk , en 1997 a un consorcio internacional de compañías navieras. [14] [16] Después de haber sido cambiado de pabellón a Bahamas y renombrado Ikalu por un breve período de tiempo, el buque fue fletado y luego comprado por la compañía holandesa Smit International en 1998. [1] Al año siguiente, fue nombrada Smit Sibu . [17] Al mismo tiempo, la compañía también han comprado Ikaluk ' s buque gemelo, Miscaroo , en 1998 y lo renombró Smit Sajalín .
Los dos antiguos rompehielos canadienses en alta mar se desplegaron juntos en el Complejo de Producción Vityaz durante la primera fase del proyecto Sakhalin-2 en el Mar de Okhotsk, congelado estacionalmente . Además de proporcionar servicios de suministro durante todo el año para la plataforma Piltun-Astokhskoye-A (la antigua Molikpaq ), sirvieron como buques de reserva y gestión del hielo para el buque flotante de almacenamiento y descarga (FSO) Okha y su amarre de una sola pata de anclaje (SALM). ) boya. Los rompehielos se utilizaron para ayudar a subir y bajar la boya SALM y al comienzo y al final de la temporada de producción, y para apoyar las operaciones de carga junto con otros barcos rompehielos hasta que las condiciones del hielo se volvieron demasiado severas. [18] [19] [20] La dirección de Smit Sibu fue transferida a la empresa rusa FEMCO Management en 2006 y, después de haber sido relevada por su barco gemelo, se dirigió a Singapur para su conversión a una embarcación de reserva en Keppel Tuas. astillero. [17] [21] Su propiedad fue transferida a FEMCO en 2009 y le devolvieron su nombre original, Ikaluk , en 2012. [1]
Según los informes, Ikaluk se vendió como chatarra en febrero de 2018. [22] Su barco hermano, el Smit Sakhalin , ya se había desguazado el año anterior. [23]
Líder de los océanos de Beijing (2018–)
En 2018, Ikaluk fue comprado por Zhang Xinyu y Liang Hong, las personas asociadas con el reality show chino On the Road , para servir como un buque de investigación no oficial y rebautizado como Beijing Ocean Leader . Tras un reacondicionamiento de 23 millones de yuanes (3,3 millones de dólares) en Zhoushan , el barco partió en una misión científica a la Antártida el 16 de enero de 2020 y llegó al mar de Ross el 23 de febrero. Después de realizar actividades de investigación y recolectar muestras de aire, agua y suelo, Beijing Ocean Leader regresó a China el 21 de abril. Debido a la pandemia de COVID-19 , el barco no se detuvo en puertos extranjeros a lo largo del viaje. [24] [25] [26]
Diseño
Características generales
Ikaluk mide 78,85 metros (259 pies) de largo en total y 75,50 metros (248 pies) en la línea de flotación . Tiene una viga moldeada de 17,22 metros (56 pies) en el punto más ancho del casco y 16,6 metros (54 pies) en la línea de flotación. La embarcación tiene un desplazamiento ligero de 3.650 toneladas, pero cuando se carga con el calado de diseño de 7,5 metros (25 pies), desplaza 5.050 toneladas de agua. Su forma de casco rompehielos, desarrollada en el tanque de hielo Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) en Hamburgo, Alemania, presenta una cuña pesada en el antepié para desviar los témpanos de hielo y grandes salientes para proteger las hélices y los timones de daños, y está reforzado para la contaminación del transporte marítimo del Ártico canadiense. Requisitos de las Regulaciones de Prevención (CASPPR) Arctic Class 4 El casco está hecho de acero de alta resistencia procedente de Japón, resistente a temperaturas ambientales frías de hasta -50 ° C (-58 ° F) y recubierto con pintura epoxi Inerta 160 de baja fricción. [4] [5]
En el interior, Ikaluk ofrece alojamiento para seis oficiales y 16 miembros de la tripulación en cabinas individuales. Además, tiene dos cabinas de seis personas para 12 pasajeros que se desplazan entre las plataformas petrolíferas y las bases costeras. Diseñado para proporcionar a las unidades de perforación cemento a granel, fueloil y agua potable, Ikaluk tiene tanques de carga y una plataforma de carga abierta de 450 metros cuadrados (4.800 pies cuadrados) a popa de la caseta de cubierta. Su cabrestante hidráulico tipo cascada de tambor cuádruple se utilizó para remolcar Kulluk , la unidad de perforación reforzada con hielo de BeauDril, así como para desplegar y recuperar sus anclajes en el sitio de perforación. [4] [5]
Potencia y propulsión
Ikaluk tiene un sistema de propulsión diesel-mecánico con cuatro motores diesel de velocidad media que accionan dos ejes a través de cajas de cambios gemelas de entrada y salida única. Los motores principales son motores diésel de velocidad media Wärtsilä Vasa 8R32 de ocho cilindros con una potencia de 3.750 hp (2.800 kW) cada uno. Los acoplamientos flexibles en las cajas de cambios de reducción de una etapa del modelo GVA 1400 SO de Lohmann & Stolterfoht permiten elegir entre un crucero de ahorro de combustible en aguas abiertas con dos motores o una potencia rompehielos completa con los cuatro motores en funcionamiento. Las hélices de paso controlable de acero inoxidable de cuatro palas , fabricadas por LIPS Canada, tienen un diámetro de 3,75 metros (12 pies) y se colocan en boquillas fijas . Para maniobrar, el barco tiene dos timones, un propulsor de chorro de agua OmniThruster de 1.200 hp (890 kW) en la proa y un propulsor de túnel KaMeWa de 800 hp (600 kW) en la popa. La electricidad a bordo es producida por dos generadores diesel auxiliares Caterpillar de 530 hp (395 kW) o un generador diesel Caterpillar 3404 más pequeño de 130 hp (100 kW) que está diseñado para usarse cuando el barco está en el muelle. Además, las cajas de cambios incorporan alternadores de eje de 1.200 kVA. [4] [5]
A plena potencia, Ikaluk está diseñado para romper hielo a nivel de 1,2 metros (3,9 pies) con una velocidad de 3 a 4 nudos (5,6 a 7,4 km / h; 3,5 a 4,6 mph). El rompehielos es asistido además por un sistema de lubricación de casco activo incorporado a la unidad OmniThruster: las boquillas a lo largo de la mitad delantera de la embarcación se pueden usar para expulsar la mezcla de aire / agua entre el casco y el hielo para evitar que la embarcación se atasque. hielo. En aguas abiertas, Ikaluk puede alcanzar una velocidad de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph) con cuatro motores en marcha y 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) en crucero económico con dos motores. [4] [5]
Ver también
Historia de la industria del petróleo en Canadá (exploración y desarrollo de fronteras)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i " Ikaluk (8130693)" . Sea-web . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ a b " Ikaluk (8130693)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ Líder del océano de Beijing . Shipxy.com. Consultado el 7 de octubre de 2018..
- ^ a b c d e f g Rompehielos Clase 4 Entregado. Harbor & Shipping, agosto de 1983: 15–23.
- ^ a b c d e VanShip entregar Miscaroo. Canadian Shipping and Marine Engineering, octubre de 1983.
- ^ " Ikaluk (835863)" . Registro de buques . Registro marítimo ruso de envío . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ Timco, GW; Federking, R. (2009), "Descripción general de la información histórica canadiense sobre el mar de Beaufort" (PDF) , Informe técnico del Centro Canadiense de Hidráulica de la NRC CHC-TR-057
- ^ Marks, Adams (1982), "Gulf's Proposed Drilling Systems for the Beaufort Sea", APOA Review , 5 (2): 9-12
- ^ Especialización en diversidad: la costa oeste demuestra lo que hacen mejor los astilleros canadienses. GE Mortimore, Canadian Shipping and Marine Engineering, octubre de 1983: 16-17.
- ^ " Smit Sakhalin (8127830)" . Sea-web . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
- ^ Callow, L. (2013): Previsión de actividad de exploración y desarrollo de petróleo y gas - Mar de Beaufort canadiense 2013-2028 . LTLC Consulting y Salmo Consulting Inc.
- ^ Timco, GW y Frederking, R. (2009): Resumen de la información histórica del mar de Beaufort canadiense . Informe técnico del Centro Canadiense de Hidráulica de la NRC CHC-TR-057, febrero de 2009.
- ^ Pozos de exploración del mar de Beaufort . Oficina de Gestión de la Energía Oceánica. Consultado el 2 de noviembre de 2015..
- ^ a b McKenzie-Brown, Peter (2006). La riqueza del descubrimiento: los primeros 50 años de Amoco en Canadá, 1948–1998 . Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN 0-9684022-0-8.
- ^ Wright, Christopher (2016), Arctic Cargo: A History of Marine Transportation in Canada's North , pág. 190, ISBN 978-0-9952525-0-9
- ^ Amoco Canada pone a la venta la división de perforación marina . Alexander's Gas & Oil Connections, 15 de enero de 1997. Consultado el 5 de marzo de 2017..
- ↑ a b Nieuwsbrief 128 . World Ship Society Rotterdam Branch, 14 de octubre de 2006. Consultado el 28 de octubre de 2017..
- ^ Dunderdale, P. y Wright, B. (2005): Gestión del hielo en el sur de Grand Banks Offshore Newfoundland, Canadá . Informe PERD / CHC 20-76, marzo de 2005.
- ^ Primer petróleo para la nueva construcción de Sakhalin FSO programado para julio . Offshore Magazine, 1 de mayo de 1999. Consultado el 28 de octubre de 2017..
- ^ Reed, IC (2006): Exploración y producción de petróleo en la costa de la isla de Sakhalin . Procedimientos ICETECH'06. Consultado el 28 de octubre de 2017..
- ^ Exploración y producción de petróleo en la costa de la isla Sakhalin - Gestión del hielo y operaciones marinas . Ian Reed, Shell Oil, 12 de mayo de 2014. Consultado el 28 de octubre de 2017..
- ^ Informe semanal de desguace de buques: 2018 Semana 8 . Ship & Bunker, 22 de febrero de 2018. Consultado el 1 de marzo de 2018..
- ^ Smit Sakhalin desechado. Boletín de Remolcadores, Remolques y Offshore, 22 de octubre de 2017 . Consultado el 28 de octubre de 2017..
- ^ "Buque de investigación científica no oficial recibe servicios marítimos en Zhoushan" . China Daily. 17 de enero de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
- ^ "Rompehielos líder mundial sale de la Antártida desde Pingtan" . ptnet.cn . 13 de enero de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
- ^ "天津 大沽 口 海事 局 保障 国内 首 艘 民间 科考 破冰船" LÍDER DEL OCÉANO DE PEKÍN "轮 靠 妥 天津 港" . sina.com (en chino). 21 de abril de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .