El Ikarus 451 es una familia de diseños de aviones de investigación construidos en Yugoslavia en la década de 1950, todos compartiendo el mismo fuselaje básico, pero difiriendo en motores y arreglos de cabina. Un miembro de la familia Ikarus 451M se convirtió en el primer avión a reacción de fabricación nacional en volar en Yugoslavia, el 25 de octubre de 1952. [1]
451 | |
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El primer avión a reacción yugoslavo Ikarus S-451 M en exhibición en el Museo de Aviación en Belgrado , Serbia . | |
Papel | Aviones de investigación |
origen nacional | Yugoslavia |
Fabricante | Ikarus |
Diseñador | Dragoljub Beslin |
Primer vuelo | 25 de octubre de 1952 (Tipo 451M) |
Diseño y desarrollo
Para investigar la disposición y los controles de la cabina del piloto propenso, las Fábricas de Aeronaves del Gobierno desarrollaron el Ikarus 232 Pionir , un pequeño monoplano bimotor de ala baja, propulsado por 2 motores de pistón Walter Mikron III de 48 kW (65 hp) . [1] Se desarrolló una versión ampliada del Pionir como el Tipo 451 , propulsado por dos motores de pistón Walter Minor 6-III de 120 kW (160 hp) . [1]
El primer avión construido bajo esta designación fue un avión propulsado por hélice que acomodaba al piloto en posición boca abajo. Era un monoplano de ala baja convencional con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola, cuyas unidades principales se retraían hacia atrás en las góndolas del motor montadas debajo de las alas. Este voló en 1952, y a finales de año fue seguido por el 451M ( Mlazni - "Jet") que tenía asientos convencionales para el piloto y en lugar de los dos motores en línea Walter Minor 6-III del Ikarus 451 original ( que tiene dos motores de pistón de seis cilindros Walter invertidos de 120 kW (160 hp) cada uno, 6,7 m (22 pies) de envergadura, una velocidad máxima de 335 km / h (182 nudos) y un techo de 4750 m (15,570 pies).) estaba equipado con turborreactores Turbomeca Palas . En esta versión, el tren de aterrizaje se replegó hacia adentro. Se tomaron disposiciones para llevar un cañón Hispano Suiza 404A de 20 mm debajo del fuselaje, más seis cohetes RS debajo de las alas. Los desarrollos adicionales estaban destinados a desarrollar un avión militar viable a partir de este diseño básico.
El S-451M Zolja ("Wasp") que voló en 1954 presentaba un fuselaje estirado, alas plegables y góndolas de motor rediseñadas, ahora en el mismo plano que el ala en lugar de estar colgadas debajo de ellas. En 1960, un S-451M Zolja estableció un récord de velocidad para aviones con un peso de despegue de 1.000 kg (2.200 lb) a 1.750 kg (3.860 lb), volando a 500,2 km / hora. Luego sirvió como base para el desarrollo de una versión armada, el J-451MM Stršljen ("Hornet") destinado al rol de apoyo cercano ( Jurisnik ). Esto difería de los diseños anteriores en tener un tren de aterrizaje triciclo, así como motores Turbomeca Marbore con más del doble de empuje que los utilizados en aviones anteriores, y el armamento aumentó a dos cañones HS.404 transportados debajo del fuselaje. Esta configuración luego formó la base para el entrenador de dos asientos S-451MM Matica ("abeja reina") que estableció un récord de velocidad aérea para aviones que pesan entre 1.750 kg (3.860 lb) y 3.000 kg (6.600 lb), alcanzando 750,34 km / hora en 1957. También se convirtió en el entrenador acrobático monoplaza T-451MM Stršljen II .
Ningún miembro de la familia se produjo en ningún número. Los modelos 451, 451M y J-451MM se conservan en el Museo de Aviación de Belgrado .
Variantes
- 232 Pionir
- Un pequeño avión bimotor de investigación de piloto propenso, propulsado por 2 motores de pistón Walter Mikron III de 48 kW (65 CV) . (1 construido)
- Vuela-Salto-451
- Una versión más grande y potente del Pionir, propulsada por 2 motores de pistón Walter Minor 6-III de 120 kW (160 hp) y que también incorpora una cabina de piloto inclinada. (1 construido)
- S-451M
- ( Mlazni - Jet) Derivado directamente del fuselaje del S-451, el S-451M sustituyó los turborreactores Turbomeca Palas por los motores de pistón, en góndolas colgantes en las mismas posiciones en el ala y en la cabina convencional.
- S-451M Zolja
- ( Zolja - Wasp) Volado en 1954, el S-451M Zolja presentaba un fuselaje estirado, alas plegables y góndolas de motor centradas en la cuerda del ala. Impulsado por 2 motores turborreactores Turbomeca Palas 056A de 1,57 kN (353 lbf) , el S-451M se utilizó para establecer un récord mundial de velocidad en su clase en 1960.
- J-451MM Stršljen
- (J - Jurisnik - soporte cercano) ( Stršljen - Hornet) La versión de soporte cercana de producción prevista con tren de aterrizaje triciclo, motores Turbomeca Marbore y armamento de cañón. (1 construido).
- S-451MM Matica
- ( Matica - Abeja reina) Versión de entrenador de dos asientos, utilizada para un récord mundial de velocidad en 1957.
- T-451MM Stršljen II
- Se aumentó ligeramente un entrenador acrobático de un solo asiento, equipado con más municiones y el peso máximo de artillería.
Especificaciones (451M)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 7,45 m (24 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 6,78 m (22 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,32 m (7 pies 7 pulgadas)
- Superficie alar: 8,0 m 2 (86 pies cuadrados)
- Peso vacío: 897 kg (1.977 libras)
- Peso bruto: 1350 kg (2980 lb)
- Planta motriz: 2 × Turbomeca Palas 056A, 1,5 kN (330 lbf) de empuje cada una
Actuación
- Velocidad máxima: 470 km / h (290 mph, 250 nudos)
- Alcance: 300 km (190 mi, 170 nmi)
- Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies)
Ver también
Referencias
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 430.